Test Drive Mazda Mazda 5 (Premacy) 2005 - 2008 Minivan

Cinco cinco

Mesmo um olhar acidentalmente jogado neste carro é suficiente para qualquer um dos solteiro mais queimado fazer planos matrimoniais.

Os japoneses não decepcionaram novamente. Os cinco, como todos os outros Mazes do século XXI, acabaram sendo brilhantes e expressivos e novamente sem o detrimento da funcionalidade! Parece que, se um bonde aparece de repente sob esta marca ou, digamos, que transportadora de carga, e eles parecerão rapidamente e alegres.

No entanto, na minha primeira vez, cinco são principalmente um carro bonito, e só então um carro de família prático. Embora eu admito, a palavra da família em nosso idioma é inequivocamente a conceitos incompreensíveis. O epíteto com uma carga deliberadamente positiva ao longo de muitos anos de uso ganhou tortura pálida: é a chave de bicicleta de tamanho inteiro do período soviético, ou pior ainda os espaçosos covardes de forma livre e a sexualidade rejeitada.

Mas não no caso da Mazda em vão, ou algo assim, os japoneses foram apreciados nos últimos anos, valorizados e ainda exibiram uma nova geração de carros da moda com notas esportivas pronunciadas? E o esporte familiar aqui é, antes de tudo, começos engraçados e não linho em camadas.

Eu, eu, eu, eu mais eu e eu

O design dos cinco tem muito em comum com o bico Mazda-3 e Ford-Foc-Si Max. Desde o primeiro, ela herdou o estilo geral e um motor de 2 litros e a partir do segundo fator de forma compacto. Mas o principal é o salão, que nem Si-Max, nem mais de três, existem até 7 assentos! Além disso, era precisamente que, até 170 centímetros, vazei calmamente para a terceira fila de assentos, onde me sentei sem ioga, mas o suficiente. E se os tios grandes se encaixam lá na expiração, e com uma longa viagem, eles fluirão em uma variedade de membros, os filhos de idade escolar e secundária se sentirão bem à vontade. E confortável, além disso: os titulares de copos terão um em uma pessoa à sua disposição.

No modo de tronco, os assentos estão quebrando pela metade e formam uma superfície completamente plana com as costas, nada além de loops de nylon sem trair sua presença. Você pode continuar o jogo na van e dobrar os assentos da segunda fila e, em seguida, suas costas continuarão a superfície perfeita definida pelo porta -malas.
 
Se acabar por estar muito próximo nos bancos traseiros, as cadeiras do meio do meio poderão ser levemente movidas para a frente
 
Nesta situação, uma bicicleta se encaixa facilmente no porta -malas


O banco traseiro é removido em uma recepção, exceto manipulações com o apoio de cabeça

O princípio da transformação do próprio salão, os criadores, chamam Karakuri (para não ser confundido com Harakiri!). Geralmente, essa palavra indica qualquer mecanismo que cause surpresa. Mas o que é surpreendente no carro? Mas o quê: se você sacrificar o mais conveniente do mundo o lugar central da segunda fila, derrubando o travesseiro dentro da cadeira esquerda, você poderá levar a passagem para a fila de trás, o que também será bastante adequado para transportar metros longos. E das entranhas do assento direito, o boxe com porta -copos é removido à luz de Deus. Para a pilha, cada uma das cadeiras se move para frente e para trás e tem um ajuste do ângulo de inclinação das costas.

Em geral, os cinco são um verdadeiro titular recordista para o número de todos os tipos de prateleiras, porta -copos, caixas e buxes, bolsos e bolsos, nos quais você pode perder infinitamente objetos valiosos de um sonho real de um verdadeiro Lambers. Estabelecemos o objetivo de fotografar todos os Nibelnikob, mas, felizmente, terminamos rapidamente com tiros. Então, nas fotografias, você não verá tudo, aplausos. Estou certo de que o proprietário da Mazda-5 de vez em quando encontrar mais e mais novos esconderijos ...

Aqui está, que muito Karakuri, em ação: o interior dos assentos é uma linha cruzada

Você pode empurrar algo sujo aqui. Por exemplo, luvas ou um pano

O boxe entre as cadeiras é sensato, mas nem todos gostam do apoio de braço
 
Há outra característica interessante dos cinco turnos das portas traseiras. A solução é sem dúvida bem -sucedida. A conveniência das portas foi verificada, tendo levado o Mazda ao estacionamento, o motorista não pode mais sair e os passageiros estão atingindo à vontade do compartimento de passageiros e nas costas. A porta do porta -malas, que abre dois estágios: para não entrar com um contato impressionante, os usuários de sucesso podem elevar a porta por mais dez centímetros além da defesa.

Basta fazer uma abertura

Agora sobre o motorista. Como tínhamos um carro na configuração superior no teste, em vez das teclas no meu bolso, havia uma pequena placa de plástico. Você pode abrir o carro e pressionar o botão, mas a necessidade urgente disso não foi possível para entrar nas entranhas do compacto e simplesmente puxar a maçaneta da porta: o carro estava ciente de que o cartão estava comigo. Ela não esqueceu disso e quando eu iniciei o motor com uma alça, que foi estabelecida no local da trava da ignição. Isso é conveniente, um sistema de acesso sem contato! Você se acostuma com o bem rapidamente já retornando o Mazda ao revendedor, eu quase quebrei a maçaneta da porta do meu carro, twittando -o, não meio guiado, até a metade da morte.
 
A combinação de dispositivos nos cinco não é nada supérfluo!

Por US $ 380, você pode solicitar um sistema de acesso sem contato com um cartão em vez de uma chave
 

Carregando ao volante, não muito longe do passageiro puramente, talvez os pedais sejam sentidos de alguma forma mais baixos e além do habitual ou algo assim. Mas não há perfurações sobre ergonomia, com exceção do apoio de braço direito que impede a alavanca da caixa. O bastão curto em si está localizado em um penhasco saliente do painel central. Passei uma alavanca de transmissão sim, os movimentos são muito grandes, mas você não pode cavar a clareza da inclusão: você acha o desejado inconfundível. E com pedais, em princípio, compreensão completa.

O volante de couro levou os cinco de uma Treshka com seis junto com os botões de controle musical. É uma pena que no kit Wenchik não tenha recebido uma iluminação vermelha mágica do torpedo e o painel exalava uma luz verde-amarela chata. Bem, a decoração para o alumínio em nosso tempo é uma coisa completamente comum. Especialmente para Mazda.

Na verdade, começa engraçado

Dois litros de gasolina de um volume de trabalho que dão origem a quase uma centena de cavalos e meia, para um carro relativamente pequeno, é mais do que suficiente. Você pode ir no momento ou torcer a velocidade, se houver um clima de animar ou ouvir o motor a cada novo mil no tacômetro da voz do motor está se tornando cada vez mais intrusivo. Os cinco em geral, o carro não é um desempenho solo megático do motor acompanha o apoio dos defeitos de processamento do asfalto da suspensão e da percussão bem distinguível de seixos raros nos arcos de rodas.

Mas a suavidade do curso não é nada: de acordo com as sensações, o Mazda-5 é uma ordem de magnitude mais confortável que o doador três. Ao mesmo tempo, os japoneses de alguma maneira incompreensível surgiram, para que um carro alto nos cantos fique quase sem rolos, afinal! E a direção é excelente: os cinco demonstram um zero transparente e, sem o menor pensamento, reage às curvas do volante, fornecendo ao motorista informações absolutamente confiáveis \u200b\u200bsobre para qual ângulo as rodas são recorrer. Acontece que é ótimo!

Atenção do objetivo exclusivamente pacifista da máquina, conduzi o experimento com a desconexão do sistema de estabilização dinâmica puramente para a caixa. A caixa de seleção seria satisfeita com o excedente das propriedades adversas dos pneus, ocorre o estágio do grito de borracha, transformando -se suavemente na demolição do eixo frontal. E quando o controle eletrônico for devolvido, você pode ficar completamente gritando completamente. O carro será reconstruído. A família ficará satisfeita e as fraldas estão limpas. E o Motorsport nem cheira aqui.

Preços e valores da família

O mais acessível dos cinco será com um motor de 1,8 litro cerca de 115 forças, em uma alça e exclusivamente em uma versão de 5 lugares. Já na configuração básica, haverá abdominais com uma distribuição eletrônica de esforços e um amplificador de frenagem de emergência, 6 airbags, imobilizador, um acionamento elétrico dos óculos e espelhos frontais e um simples receptor de rádio. No entanto, faz sentido pagar US $ 2000 e obter um carro de 7 lugares com uma lista de equipamentos mais rica e sistema ESP. Mas, para pagar em excesso por um motor de 2 litros, não há sentido especial, compacto, quando vence menos de um segundo para acelerar para centenas e apenas 14 km/h no clipe máximo. Na sua opinião, eles valem US $ 2500 com outros iguais? Na configuração máxima, nosso ativo puxou US $ 28.700 mais US $ 450 adicionais para pintar com um metálico e US $ 380 por cartão em vez da chave de ignição.

Curiosamente, o Si-Max básico custa apenas US $ 17.950. Mas mesmo um poderoso Ford de 2 litros será mais barato que o OKA mais acessível! Além disso, um parente pode ser ordenado com transmissão automática ou, por exemplo, com um motor a diesel, que, em princípio, é impossível para uma japonesa. Nesta situação, apenas um fã da marca com um sentimento de belo exacerbado decidirá sobre a compra dos cinco. Ou a atlética, que decidiu firmemente que Wen deveria ser multi -setor e individido com portas práticas de turno. Ah, existem tal?

Mas há também um remanso pelo menos sete -sete, a propósito! Este já está mais próximo do Mazda, mas possui uma linha mais ampla de motores, incluindo um mecanismo turbo e uma metralhadora louca de 200 cavalos de potência. Há algo em que pensar ...


 

Fonte: Revista Compre um carro [12/2006]