Test Drive Mazda Mazda 5 (premacy) 2005 - 2008 Minivan

Todas as fotos Mazda Mazda 5 (premacy) 2005 - 2008

Excelentes com o qual diversão

Os talentos deste casal em particular são capazes de derreter a desconfiança de gelo dos nossos compatriotas para compactar.

Pássaros raros
Pessoalmente, minha palavra não causa delícia do poro da escola. Afinal, eles estudam em alguns cinco anos, como regra, com atolamentos chatos, com quem eles não falarão sobre nada, exceto pelo dever de casa. O mesmo pode ser dito sobre a maioria dos compactadores modernos. Desfrutados diversificados, com boa visibilidade e desembarque comandante, eles se tornam chatos em gestão, como renault cênica, ou simplesmente excessivamente caro, como o Toyota-Corolla Verso, Honda-Fr-V ou Volkswagen Turan. Pelo contrário, um chassum de estrada brilhante e um foco ford bastante acessível Si-Max decepciona estreitamente pelos padrões de salão de compacteiros modernos.

Opel-Zafira permaneceu a única exceção agradável, que não era uma palavra, e o caso argumentou que a alienação era a demanda no país dos sedans da Rússia. E porque a primavera atual no mercado havia Mazda-5 com um salão de 7 lugares e um preço de US $ 21.900, não tivemos dúvidas sobre a escolha de um parceiro de sparring para jovens mulheres japonesas. Mas admitir, levando ao teste OPEL e MAZDA para o teste com motores ideais de 1,8 litros e transmissões mecânicas, não suspeitamos o que seriam inteligentes.

Sim, sim, eles fazem mesmo externamente. E Zafira, e as cinco belas amostras de design moderno. A linguagem não virará nenhum deles pelo ônibus, e cada um, o que é mais importante, claramente se encaixa no conceito estilístico da marca. Zafira Rosy acolchoado irmã mais velha Astra, espetacularmente distribuída em quadris. Se o design confirmar o relacionamento tecnológico, então nossa classe mais alta. Da mesma forma, o predatório, quase tubarão, os fives de fisionomia não estragam a imagem desportiva da Mazda. Mas estamos lidando com um ipepipador. Em suma, Bravo, Harara-estilistas e designers-san.

Muito bom e melhor
Todos disseram se aplica aos salões. Se você está familiarizado com a estética industrial do interior da Astra ou está encantada com o Mazda-3 de plástico esportivo, então dentro dos buffins e fives que você sentirá como em jeans diversificados. Para o resto, informamos: ambos design, e a qualidade do acabamento de Mazda e Opel merece apenas elogios. Lacunas mínimas entre painéis, qualidade de acabamento decente ou, em caso extremo, sua imitação de sucesso diz, o mesmo plástico plástico Mazda Torpedo ainda parece um macio caro. Assim, a abordagem orçamentária no salão de compactadores democráticos não encontrará o dia com fogo.

Em ambos os carros, a alavanca KP está localizada em uma mesa de café especial. Mas seletividade e clareza de mudar opel, nós gostamos mais

A cadeira do motorista Zafir é adequada apenas um epíteto é ótimo! Suporte lateral confiável, forma perfeita, enorme quantidade de ajustes

Ninharia desagradável na viseira zafirs sem espelho

A caixa de luvas da OPEL é muito mais modesta em volume

No design da alavanca de freio de mão, as notas de aviação são ouvidas

Mas por parte da ergonomia, que há uma verdadeira conveniência de Zafira, gostei de um pouco menos. E você precisa culpar nisso novamente os parentes. Francamente inconveniente bloco de ar condicionado, familiar para os proprietários do vectra, e pequeno demais para as colheres delicadas de espelho compacttwan de alcatrão.

Volante de couro e decoração para alumínio Dê a tubulação de esportes de esportes Mazda. Mais importante, a ergonomia é impecável

Para os assentos do Japonês Compacttva, é difícil apresentar reclamações: um longo travesseiro, estofamento tenaz, conjunto de ajuste ideal

O glacial, boxe entre os assentos, a espaçosa caixa de luva no top cinco tantos cantos escondidos, que vão esquecer onde colocar

Mazda, em nossa opinião, é sem pecado. Especialmente eu quero especialmente elogiar essas nuances para as quais Opel teve que estimular: enormes espelhos e apoiar o controle climático, com o qual você encontra facilmente uma linguagem comum, mesmo quando você carrega na linha esquerda. A única coisa que os passageiros podem reclamar, a ausência de bolsos e braços nas portas da linha traseira. O que você pode fazer, os problemas das portas da constituição são os deslizamentos, bolsos e braços neles não podem ser feitos. Além disso, a conveniência de portas deslizantes na velocidade do supermercado em qualquer caso, supera.

Novo padrão
Dez anos atrás, o Companktva foi um pouco mais conveniente para operar uma aula de golfe de 5 lugares. Mas foi precisamente a primeira geração de Zafira que mostrou mais o caminho do desenvolvimento de um pequeno uniforme de um salão de 7 lugares. E agora no caminho do Opel, o resto esticado. De fato, o estoque do bolso não puxa e sete em qualquer caso é melhor que cinco. É por isso que nos interessamos principalmente pela terceira fila de assentos.

E devo dizer, apesar do fato de que a galeria de representantes compactos é frequentemente chamada exclusivamente infantil, na verdade poderá acomodar uma pessoa com um crescimento de 1 m 85 cm. Claro, o próprio banco é bastante estreito e nenhuma comparação em qualquer Comparação com o segundo número de assentos, mas o estoque nas pernas e acima está lá. Então, para suportar, há uma hora e meio antes da casa não é uma pergunta. Como dizem, é melhor ir ruim do que ir bem.

Na segunda linha e Zafir, e Mazda é espaço suficiente para três passageiros adultos. No mínimo, a largura do salão é permitiu. Outra coisa é que, francamente, o duplo moldagem do sofá implica dois, mas muito confortáveis, lugares com um braço central.

À disposição dos passageiros Mazda (à esquerda) uma mesa de banquete inteira, opel na segunda linha apenas defletores e soquete 12 v

Graças à porta de correr, entre no salão Mazda é mais fácil do que a simples abertura de um enorme

Tabelas dobráveis \u200b\u200bMazda serão úteis no longo caminho

A parte central do sofá é o movimento leve se transforma em um braço confortável

A vida dos passageiros da terceira fila no carro japonês e alemão também é equipado com braços quase idênticos e um porta-copos de cada lado

Todos os tamanhos são dados em centímetros. * Distância da almofada do assento ao teto. Espaço para os pés sentados traseiros indicados, desde que o crescimento do motorista seja de 185 cm

Mais malas!
Claro, com um layout de 7 lugares, falando sobre algum tronco é mesmo desconfortável. Na fenda estreita entre os terceiros assentos próximos e a quinta porta, parece, e o rato não deslizará. Mas em uma versão de 5 lugares e Mazda, e, em particular, opel há algo para se gabar. Zafira é superior ao oponente, o que é chamado, não deixe que eles não muito, mas ainda obviamente. A vantagem não apenas no volume útil do tronco, mas também em sua configuração. Uma grande altura para a cortina permite colocar três mala pesada no Zafir. E se você adicionar e a segunda linha, o número de malas pode ser aumentado ... triplicou! E esta é a altura das restrições da cabeça, ou seja, sem sacrificar a visibilidade. Bravo! A Mazda perde tanto em termos de altura de carga e em tamanho da abertura diagonal da quinta porta. E a vitória do Opel em termos de capacidade de transporte seria completa se não fosse uma circunstância.

O tronco do Zafir é superior ao Mazda em todo volume útil, altura da prateleira, abertura diagonal e altura de carga

Sob o chão do tronco Mazda é apenas uma pia, Opel tem um sobressalente

Jack e um conjunto de ferramentas em ambos os carros podem ser alcançados mesmo com um layout interior de 7 lugares

O fato é que manipulações com os assentos no Zafir, digamos, são difíceis de entender. Imagine para remover ou, pelo contrário, obter a terceira fila de assentos, você terá que levantar a almofada do sofá da segunda linha, depois dobrar as costas, siga toda a casa e somente depois de ficar escondido no chão. E agora tudo está em ordem inversa. Muito-dois pronunciar garantido. No Mazda, a mesma operação não levará 10 segundos. Acabei de puxar a alavanca, e os cinco primeiros se tornaram 7 lugares. Os japoneses, aparentemente, foi muito bem estudado pelo sistema pilar de assentos dobráveis \u200b\u200b7-Flex e tornou muito mais confortável. Bem feito!

Apenas bom
Mas também é mais agradável que o interior confortável de ambos os carros seja complementado e conforto na estrada. Digamos que o pingente dos cinco seja ainda mais suave que o ou seis treshka. O carro silenciosamente engole as articulações da estrada, e com velocidade crescente, a suavidade dos aumentos do acidente vascular cerebral. É uma pena que não funcionou com isolamento de ruído: o ruído da Toyo pneus a base do fundo de som na cabine do compacttva. O motor não é ouvido.

No Zafir, e o som do motor é percebido por algo silenciado, caso contrário, parece, e não é de todo. Sim, e a suspensão satisfeita com a combinação bem sucedida de conforto e intensidade energética. Apesar do fato de que em três dias de viagem, não foi possível trabalhar em um colapso em um colapso, não foi possível evitar queixas sobre a suavidade do curso.

Uma surpresa agradável
Acredita-se que o motor a gasolina de 1,6 litros é ideal para a aula de golfe. Por conseguinte, os compactnes mais pesados, construídos apenas com base nos modelos da categoria C, é ideal para uma unidade de 1,8 litros ligeiramente mais poderosa. Tais carros visitaram nosso teste. É verdade que com um volume de trabalho igual de Zafira mais poderoso Mazda em 25 litros. a partir de. Diferença significante. Mas na prática às vezes parecia que a vantagem de cavalos de cavalo do lado ... Mazda. Tão francamente altamente enrolado era a natureza do motor de Opolev. No semáforo, você se acostuma rapidamente a tocar o pedal de gás, aumentando artificialmente, caso contrário, não funcionará o início certo. E somente quando a seta do tacômetro rola mais de 4000 rpm, a vantagem de cavalos adicionais começa a ser rastreada. Às velocidades 140 km / he acima da Zafira visivelmente temperamento, e o ganho confiante na velocidade máxima não deve ser surpreendido.

Mas Mazda é muito mais conveniente na cidade do motor, com confiança quase com idolota. No entanto, não há problemas com ultrapassadores superficiais. E isso apesar de modestos, parece, 115 litros. a partir de. Além disso, o dinâmico cinco permanece, mesmo que na cabine cinco adultos até 140150 km / h pelo menos. Em uma palavra, Mazda tem um ótimo motor.

Não desapontou os freios. Em ambos os carros, há mecanismos de disco na frente e na traseira, de modo que as decisões acentuadas de altas velocidades não têm medo de compactações. É bom funcionamento e abs, que não interfere nas ações do motorista antes do tempo. A única reivindicação é um lado leve LTOV na travagem de 140160 km / h. No entanto, é impossível abordar compactações familiares com os padrões do esportista da BMW.

Plano por Kaifa.
Temos repetidamente elogiado Astra para manipular. Agora imagine que um quarto tonelada de lastro foi carregado nele e aumentou o centro de gravidade. Como você acha que o manuseio de tal carro deve mudar? Mas eu não adivinhei pelo menos, não havia mudanças no pior do caráter do Zafir, não a encontramos. Este COMPACTVA tem uma direção de energia soberbamente configurada e chassi muito rosnado. Zafira incita gradualmente o temperamento do motorista, fazendo com que transforme mais ativamente. Ao mesmo tempo, ela é obediente e humilde na velocidade da velocidade, onde ele não incomoda o motorista cavando e vertical estrela 160 km / h. Em uma palavra, para um pequeno opel de ônibus é controlado em cinco sólidos.

Eu não me importava a honra do chassi doador de Mazda-3 e cinco. Ao contrário da irmã mais nova, ela, talvez, não tão apertada de direção, mas apresentar uma reivindicação em não-informativo, significa empurrar a alma. O carro, sem pensar, pode ser dito, felizmente muda a trajetória do movimento, demonstrando um personagem confiável em uma velocidade em linha reta. E rolos transversais em turnos são muito mais baixos que o esperado. É legal quando, por definição, os setores de setores podem entregar alegria de dirigir.

Quase excelente
Os resultados de ambos os representantes compactos nos testes de colisão da Euroncap não podem se regozijar. E Opel, e Mazda ganhou o máximo possível cinco estrelas. Então, a dúvida na avaliação para a segurança do Mazda não tinha, é claro, excelente. Afinal, até mesmo a execução básica dos cinco inclui seis airbags e ABS. E começando com a configuração de turnê, a lista de equipamentos é fornecida com o controle de trackschny e o sistema de estabilização dinâmica. Exemplo excelente para imitação.

Esta imagem mostra que as cortinas infláveis \u200b\u200bde Mazda protegem os passageiros de todas as três filas de assentos.

O equipamento opel padrão também inclui airbags do ABS, frente e dois laterais. Mas para as cortinas infláveis \u200b\u200bnos oferecem US $ 800. Além disso, para chatear terá que compradores uma versão simples de Essenshi, e aqueles que visam a versão superior do Cosmo. Transtorno. Especialmente considerando o fato de que foram as cortinas que ajudarão a ganhar cinco rodas euronkapovsky. E, em caso afirmativo, a polbola com o merecido cinco opel somos forçados a remover.

Nem todos tão chocolate
A lista de preços do Zafira começa com um muito apetitoso US $ 19.990. Curiosamente, porque para esse valor você oferece um carro de 7 lugares com um bom equipamento com segurança e acumulação electro. Parece, 6.000 com ar condicionado para viver e regozijar. O único problema é que a Zafira-Essen está implícita por um motor fraco de 1.6 litros com capacidade de 100 litros. a partir de. Para um carro semi-julgamento de suas capacidades, apenas no caso de a cidade ser perseguida sozinha. Mas se usado para usar todos os sete lugares, e até mesmo visitar a rodovia do país, então 1,8 litros adjoya parece muito mais interessante por US $ 22.690. Sim, e o próprio equipamento é mais rico. Não há apenas um motor de 140 e forte, mas também ar condicionado, e cd magnetol, e assentos aquecidos. Mesmo adicionando tais rodas de liga e pintura de metal muito espetaculares, você permanecerá dentro de 23 mil. Em outras palavras, simplesmente não há igual ao preço de representantes compactos de 7 lugares.

Afinal, o Mazda de 7 lugares custa pelo menos US $ 23.900 (US $ 2.000 é mais barato do que uma opção de cinco lugares). Mas, apesar do ótimo conjunto de instalações de segurança passiva e o mecanismo definitivamente talentoso de 1,8 litros, tal Mazda sem ar condicionado, metálico e com um receptor que você não vai comprar. Essas opções mais CD Magnetol e o flightcomputer aumentarão o preço de US $ 2150. Então, excederam 26 mil. Rodas de liga leve e janelas traseiras em tons aumentam o preço para outro 700 verdes. E nada deixado ao custo de Mazda de 2 litros ... O preço ao nível do corolla-verso certamente priva a Mazda da participação de encanto. E até mesmo uma garantia de fábrica de três anos não parece uma vantagem decisiva sobre a Zafira, com seus 24 meses despreocupados.

Nós decidimos:

Não será um grande erro nomear Zafira e Mazda-5 um dos melhores, se não a melhor compactnes até hoje. Os talentos desses carros estendem muito mais do que a conveniência da entrada / saída, o desembarque do comandante e o estoque de espaço sobre as cabeças dos passageiros. Ambos também têm um salão espaçoso de 7 lugares, um tronco espaçoso, aparência brilhante, dinâmica muito boa e manuseio, alta segurança passiva. O que não é um retrato de um carro familiar ideal? Além disso, Zafira conseguiu resistir à tentação e não nomear um preço exorbitante por seus serviços. Sim, é claro, cerca de US $ 23.000 para o ÚLTIMO ADFOY FORTE FORTE NÃO PARE DUMPING. Mas afinal, o Astra igualmente equipado não te poupará mais de US $ 15002000. E não é tão confortável ao transportar volumétrico aumentado, e apenas cinco de seus lugares. Por isso, é Zafira (, uma estimativa média de 4,5) acaba sendo o vencedor do nosso teste.

Mas os cinco no índice Mazda (, a classificação média é 4.3), infelizmente, não se aplica ao preço. Sendo US $ 3.0004.000 mais caros, não faz boas razões para um pagamento excessivo tão sólido. Qualidade japonesa? Imagem desportiva? Modelo novidade? Você poderia. Ai, os cinco primeiros dos preços atuais são provavelmente o destino errado de Corolla-Verso e FR-V, nomeadamente, em relatórios de vendas para sombrear excelentes resultados de Bitish Corols e Sivik.

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov