Test Drive Mazda 5 desde 2010 minivan
Cinco famílias
Mesmo um dos olhar aleatoriamente abandonados neste carro é suficiente para qualquer um dos mais famosos bacharel para começar a construir planos matriconais. Os japoneses não desapontaram novamente. Cinco, como todo o outro século XXI de Mazdi, acabou por ser brilhante e expressivo e novamente não em detrimento da funcionalidade! Parece que, se sob esta marca de repente, o bonde aparecerá ou, digamos, o que um caminhão de elevador, e eles ficarão com rapidez e alegria.
E, no entanto, na minha primeira obsessão, os cinco é principalmente um lindo carro, e só então um carro de família prático. Embora, admitir, a palavra amiga da família em nossa língua definitivamente dá conceitos desagradáveis. O epíteto com carga deliberadamente positiva por muitos anos de uso ganhou tortura pálida: é a chave de bicicleta de todo o tamanho do período soviético, ou ainda pior, espaçosos covardes de forma livre e rejeitado sexualidade.
Mas não no caso de Mazda em vão, se os japoneses tinham sido azevas nos últimos anos, acalentado e fez a nova geração de carros elegantes com notas esportivas pronunciadas? E esportes da família aqui é, antes de tudo, começa engraçado, e não uma lingerie de derramamento.
Eu, eu, eu, eu mais eu e eu
A composição dos cinco tem muito em comum com o Co-Focus Mazda-3 e Ford Focus Si-Max. Desde o primeiro, ela herdou o estilista geral e um motor de 2 litros, e do segundo fator de forma do CompactTVA. Mas a principal coisa é o salão, que não há si-max, nem mais de 7 lugares aqui! Além disso, é que todo o centímetro de 170 anos, eu calmamente vazei na terceira fila de assentos, onde e correu sem qualquer ioga, mas bastante assustado. E se grandes desconhecidas se encaixam em exalação, e com uma longa viagem, elas caírem vários membros, então os filhos da idade mais jovem e do ensino médio se sentirão muito livremente. E confortavelmente: à sua disposição será o titular um por um para um homenzinho.
No modo de tronco, os assentos quebram ao meio e formam as costas de uma superfície absolutamente lisa, nada, exceto o loop drop-off, sem dar a sua presença. Você pode continuar o jogo na van e dobrar os assentos da segunda linha e, em seguida, suas costas continuarão a superfície perfeita especificada pelo tronco.
Se em todos os assentos traseiros, ela acaba de perto, as cadeiras da linha do meio podem ser movimentadas um pouco mais tarde
Com esta situação no tronco, a moto vai se encaixar facilmente
O assento traseiro é extraído em uma ingestão. Se você não contar as restrições de cabeça
O princípio da transformação da cabine, os próprios criadores são chamados de Karakuri (para não ser confundido com Harakiri!). Normalmente esta palavra é denotada por qualquer mecanismo que causa surpresa. Mas o que é incrível no carro? Mas o que: se você doe não a localização central mais conveniente do mundo na segunda linha, inclinando o travesseiro dentro da cadeira esquerda, então você pode obter uma passagem para a linha traseira, que também será bastante adequado para o transporte de longa distância períodos. E do subsolo do assento certo à luz de Deus é extraído pelo boxe com cupcakers. Antes da pilha, cada uma das cadeiras se move para frente e ajustando o ângulo da parte de trás das costas.
Em geral, os cinco é um detentor de registro real no número de todos os tipos de prateleiras, cupcakes, caixas e caixas, bolsos e bolsos, em que você pode perder infinitamente objetos valiosos do verdadeiro sonho de um FLEANER. Nós estabelecemos o objetivo de tirar uma foto de cada chicote, mas felizmente, nosso pessoal terminou muito rapidamente. Então, nas fotos você não verá nem todos, aplausos. Tenho certeza de que o mestre de Mazda-5 será de vez em quando para encontrar todos os novos e novos caches ...
Aqui é, o mais karakuri, em ação: o interior dos assentos
Você pode empurrar algo sujo. Por exemplo, luvas ou pano
Boxik entre as cadeiras é uma coisa mais limpa, mas o braço não gosta de todos
Há outra característica interessante das cinco portas traseiras deslizantes. A decisão é, sem dúvida, bem sucedida. A conveniência das portas foi verificada pelo Mazda no estacionamento, o motorista não pode mais sair, e os passageiros estão envergonhados da cabine e nas costas. Atenção e a porta do tronco ligada, que abre dois estágios: para não entrar com ele em um contato impressionante, que conseguiu aumentar seu crescimento, os usuários podem levantar a porta por mais dez centímetros além dos padrões.
Apenas faça descoberta
Agora sobre o motorista. Desde que tivemos um carro no teste na configuração superior, em vez de chaves, tive um pequeno cartão de plástico no bolso. Você pode abrir o carro e pressionar o botão, mas a necessidade afiada para isso não era penetrar o sacramento do CompactTVA e simplesmente puxando a alça da porta: o carro estava ciente de que o cartão está localizado. Ela não esqueceu sobre isso e quando eu comecei o motor com uma alça, que foi estabelecida no site da fechadura de ignição. Conveniente esta coisa, sistema de acesso sem contato! Você se acostuma a uma boa rapidez, retornando a Mazda para o revendedor, quase quebrei a porta do meu carro, deixando-a, em qualquer coisa que não fosse obedecida.
Combinação de dispositivos nos cinco primeiros Nada também!
Por US $ 380, você pode pedir um sistema de acesso sem contato com um mapa em vez de uma chave
Landing atrás da roda não está longe de puramente passageiros, exceto que os pedais são sentidos de alguma forma mais baixo e mais longe do que o habitual, ou algo assim. Mas não há punções na ergonomia, com exceção do braço direito, que impede a mudança da alavanca da caixa. O próprio bastão está localizado em uma pedra que se projeta do painel central. Digurou a alavanca da transferência Sim, os movimentos são demais, mas eles não afundam a nitidez da inclusão: você encontra o desejado inconfundivelmente. Sim, e com pedais, em princípio, completa compreensão mútua.
O volante de couro dos cinco tem de um treshka com seis com os botões de controle de música. É uma pena que no kit Venchik não recebesse a iluminação mágica vermelha do torpedo e o painel exalou a luz verde-amarela chata. Bem, a decoração para alumínio em nosso tempo a coisa é completamente comum. Especialmente para a Mazda.
Realmente engraçado começa Dois litros de gasolina do volume de trabalho, nascidos quase cem e e meio cavalos, para um carro relativamente pequeno, agarra mais do que. Você pode ir no momento, e você também pode se virar, se houver um humor para animar ou ouvir o motor com cada novo mil no tacômetro, a voz do motor está se tornando cada vez mais obsessiva. Cinco em geral, o carro não é Megatihih, o desempenho solo do motor acompanha os vocais de apoio dos defeitos de processamento da suspensão de asfalto e uma percussão bem distinguível de seixos raros em arcos de rodas.
Mas a suavidade do acidente vascular cerebral é muito diferente: em sensações, Mazda-5 é uma ordem de magnitude mais confortável do que o doador trech. Ao mesmo tempo, os japoneses em algum tipo de maneira incompreensível surgiram para que o carro alto em turnos seja quase sem rolo aqui! E a direção é definida para cancelar: os cinco primeiros mostra um zero transparente e reage sem a menor meditação para transformar o volante, fornecendo o driver com informações absolutamente confiáveis \u200b\u200bsobre como a roda é girada. Sai!
Considerando-se com a atribuição extremamente pacifista da máquina, o experimento com a desconexão do sistema dinâmico de estabilização que passei limpo para um carrapato. O carrapato seria satisfeito com o excedente das propriedades de acoplamento do pneu vem o palco de borracha de grito, transformando-se suavemente na demolição do eixo dianteiro. E quando o controle eletrônico é retornado, é possível fazer sem squealizar a reinsuit do carro. A família ficará satisfeita, e as fraldas são limpas. E a corrida de motor aqui nem cheira.
Preços e valores da família O mais acessível dos cinco primeiros será com um motor de 1,8 litros de 115 forças, na alça e exclusivamente em uma versão de 5 lugares. Já na configuração básica, haverá ABS com distribuição de força eletrônica e amplificador de frenagem de emergência, 6 airbags, imobilizador, óculos frontais elétricos e espelhos e um receptor de rádio simples. No entanto, faz sentido pagar US $ 2000 e obter uma máquina de 7 lugares com uma lista de equipamentos mais ricos e sistema ESP. Mas para pagar por um motor de 2 litros, não há sentido particular com ele Compacttwan ganha menos segundos em aceleração para centenas e apenas 14 km / h em velocidade máxima. Você acha que valem US $ 2500 em outras coisas? Nosso carro na configuração máxima do ativo puxou $ 28.700 mais um adicional de US $ 450 para a pintura de metálicos e $ 380 por cartão em vez da chave de ignição.
Curiosamente, o Si-Max básico custa apenas US $ 17,950. Mas até mesmo um poderoso Ford de 2 litros será mais barato do que a mais acessível Mazda! Além disso, um parente pode ser encomendado a partir de um ACP ou, por exemplo, com um motor a diesel, que é, em princípio, impossível para o japonês. Com esta situação, apenas o ventilador da marca decidirá sobre a compra dos cinco primeiros. Ou um esportista, que decidiu firmemente que Ven deveria ser necessariamente um multi-assento e volúvel com portas correntas práticas. Au, existem tal?
Mas também não há menos do que o semista, a propósito! Isto é mais próximo a um preço para a Mazda, mas no ativo ele tem uma linha mais ampla de motores, incluindo um motor turbo mais louco 200 e automático. Há algo para pensar ...
Uma fonte: Jornal Comprar carros [12/2006]
