Test Drive Mazda 5 desde 2010 minivan

Imagem pura

Conhecimento com o novo mini-ven Mazda5, como de costume, começou a olhar. A verdade é dito - o homem ama os olhos dele ... cor vermelha cardinal (cereja metálica) como se fosse usada para fazer uma impressão: falha as linhas bizarras de um capuz curto, puro ao sol.

 

O kit de corpo aerodinâmico aumenta visualmente a Mazda5, torna impressionante; E por causa de enormes revestimentos nos limiares, parece que o carro quase se encontra na terra. O olhar, persistente em discos lindos, deslizou em pneus de baixo perfil de esportes. Nunca vi bordas externas tão reafirmadas no mini wen de borracha. Imediatamente queria verificar o nível de óleo. Então, há - a probabilidade está quase seca. E isso é para 4 mil quilômetros incompletos. Sim, os colegas tentaram

 

Parece que a família Mini Ven tornou-se vítima da imagem esportiva da marca japonesa. E ainda não entendo porque foi tão atormentado. Afinal, a placa de identificação relata claramente que não é RX-8. E a maioria dos possíveis proprietários deve estar interessado em não a velocidade máxima do rearranjo, mas, digamos, um novo sistema de transformação ou portas traseiras deslizantes.

 

O mini-ven é construído em uma plataforma americana-japonesa conjunta de 2750 mm, conhecida pelo Foco 2, C-Max e Mazda3.benzine Motors 1.6 litros (115 hp) e 2 l (145 hp), com os quais a Mazda5 fornecerá A Rússia, os fãs familiares da marca Ford estão bem familiarizados com a transmissão automática para nós não são fornecidos - apenas mecânicos.

 

Após o elegante exterior memorável, o salão negro produz uma impressão sombria. No entanto, alguém dirá que é tão prático. Plástico preto, inserções animadas sob alumínio, fina e difícil para o toque, e os painéis da porta da frente respiram se você clicar no cotovelo. Mas o ajuste é de alta qualidade, nada trovo e não range.

 

Salão espaçoso. Eles agradam a atenção da cavidade, gavetas, numerosos titulares de copo, bem como um nicho de prateleira horizontal profunda, cortando o painel frontal ao longo de todo o seu comprimento. Nas costas dos assentos dianteiros - duas mesas dobráveis, como em um avião. Cadeiras com estofamento de tecido são muito convenientes - a parte de trás não se cansa mesmo em longas viagens. Eles teriam feito o apoio lateral mais pronunciado e, em seguida, em voltas rápidas, você está desagradavelmente rastejando na alimentação sob a ação da força centrífuga.

 

O volante coberto com pele perfurada parecia fina na circunferência, o controle da música na RAM foi encontrado sob a mão esquerda. Alavanca de troca de velocidade localizada no console central, funciona com precisão e firmeza.

 

O pedal de gás eletrônico não é propenso a consideração, embreagem de terrestres curta. Portanto, o começo do local é muito frisky - se desejar, você pode fazer passageiros nas costas dos assentos. Mas na terceira marcha no intervalo de 3000-4000 voltas, o motor faz o motor - o regimento suave do torque afeta. Para se mover dinamicamente, você precisa manter o volume de negócios da marca de 5000.

 

Alto pouso cria uma sensação de conforto e como se os itens de uma superfície da estrada. Sobre irregularidades pequenas e médias, a suspensão da alegria das selas informa mal. No entanto, em uma estrada ruim, mesmo a baixa velocidade ouviu greves. As configurações do chassi dizem claramente que a Mazda5 é projetada para uma viagem dinâmica, mas não esportiva. Nos cantos do corpo, é visivelmente cubado, e se você passar a uma velocidade, as rodas pegam o sistema de estabilização dinâmico DSC. No entanto, a eletrônica é discreta e permite pequenos slides em turnos. Em altas velocidades, o carro é estável e mantém o curso bem.

 

O freio hesitou Mazda5 esperado de forma eficaz. ABS permite borracha um pouco, mas ao mesmo tempo a trajetória permanece perfeitamente direta. O principal trunfo Mazda5, que os japoneses vão bater os principais concorrentes - portas deslizantes. Suavemente deslizando nos guias, eles abrem uma abertura impressionante de uma largura de 700 mm. Convenientemente. Especialmente se você precisar fazer uma criança na cadeira das crianças na segunda fila no estacionamento alto. Ou entrar no terceiro.

 

O sistema de transformação provoca sentimentos mistos. O fabricante reivindicações que Mazda5 é um carro com uma fórmula planta 5 + 2. Americanos vendê-lo como 6 + 1. Além disso, é um bloco de brinquedo, nomeada das entranhas das cadeiras à esquerda da segunda linha, em que ninguém acordado para quatro dias de teste. Na realidade, os locais de pleno direito para acomodar pessoas com crescimento acima de 160 cm em Mazda5 apenas quatro. O resto das crianças. Portanto, verifica-se em bastante 4 + 2.

 

É desdobrado e desenvolve tudo é muito fácil. Os assentos da segunda fila não só pode mover-se para trás para a frente, mas também ajustar o ângulo de inclinação. O fabricante afirma que agitado transformando o apoio de braço entre essas poltronas (que é a parte traseira ligada ao bloco central do pad), você pode abrir o acesso para a terceira fila. Eu me pergunto como os homens gordos será buscada através desta lacuna, a qual, por sinal, um monte entre os americanos.

 

E, finalmente, o tronco. Com as cadeiras dobradas da terceira fila, obtemos uma impressionante 538 l, e dobrar a segunda fila, você pode aumentar o compartimento de carga até quase 2000 litros. Neste caso, não há dispositivos para a fixação do linho - uma espécie de armário sob o teto, mas sem prateleiras. Para transportar o aspirador de pó, eu tinha para furar a grade bagagem do outro carro e anexá-lo a cueca modestos no chão. Então, se preparar para o fato de que a bagagem no Mazda5 vive sua vida interessante, e com uma manobra afiada pode perturbar os passageiros - não há grade de separação como uma opção.

 

By the way, sobre as opções. Todas as configurações são muito ricos e recolhidos no princípio asiática - rigidamente e sem variações especiais com equipamento adicional. O resto é grandes pacotes. Mas, por exemplo, essas pessoas correndo, como um sensor de estacionamento ou controle de cruzeiro, não significam na lista de opções. Que é um pouco estranho, dado o custo básico do mesmo carro de teste - $ 28.700.

 

No entanto, apesar das deficiências, os compradores de Mazda5 na Rússia terá. Entre aqueles que precisam de um carro grande e confortável, bonita, com uma gaivota natação na estrutura do radiador e para quem a imagem da marca será mais importante do que o enchimento prático mini-onda.


 

Preços e equipamentos Mazda5

 

Na configuração mais barata de cinco lugares da família com um motor de 1,6 l Mazda5 custará US $ 21.900. Inclui ABS, EBD, Assistência do Freio, Discos de 15 polegadas, A função é constantemente incluída, aquecia os assentos dianteiros. B Configuração Máxima Acrescida: TCS, DSC, computador de rota, volante de couro multifuncional com energia elétrica, controle de temperatura, airbags dianteiros e laterais, cortinas de segurança, faróis de xénon, nevoeiro, rádio com CD, 6 palestrantes, Rodas de liga R17. A máquina com uma caixa de engrenagem mecânica de 5 velocidades e 2 L motor custa US $ 28.700.

 

Texto: Dmitry Polycarpov
 
 

 

Uma fonte: Revista Motor