Mazda 5 test drive desde 2010 minivan

A unidade de teste da nova geração Mazda 5 da Drom.ru. Valor familiar

A primeira geração de Mazda 5 estreou em 2005. Este carro foi lembrado combinando os benefícios práticos da Minivan, um bom design e bom controle da classe (e de fato) controlabilidade. Hoje, a empresa continua a desenvolver o tópico dos valores da família de automóveis e apresenta em nosso mercado a segunda série de épicos New Mazda 5.

Como no caso do antecessor, o carro busca os mesmos objetivos de ser espaçoso, prático e ao mesmo tempo (de acordo com a doutrina do Zoom-Zoom) para encantar os olhos do proprietário e satisfazer o desejo de seu motorista. A nova geração, de acordo com o desenvolvimento dos desenvolvedores, leva todas as vantagens acima para um novo nível. De fato, a justiça de promessas e declarações foi capaz de verificar na rodovia Naberezhnye Chelny Kazan, segundo a qual o escritório de representante russo da Mazda pavimentou a rota principal do test drive de seus novos itens. Uma pequena trama caiu em Kazan.

Provavelmente, para a Mazda, essa foi uma decisão difícil de rolar a novidade para essas estradas. No final da primavera, eles vieram em um estado verdadeiramente aterrorizante. Os problemas da estrada de Moscou são apenas flores em comparação com os do Tatarstante. No entanto, o novo Mazda 5 foi emitido aos repórteres a repórteres a repórteres, onde várias dezenas de poços diversos em profundidade e imprevisibilidade dos poços são por quilômetro.

A nova versão melhorada e revisada do carro anterior. Ela tem uma distância entre eixos anterior, um motor familiar de quatro litros com uma capacidade de 144 cavalos, que funciona apenas emparelhado com uma automática de 5 velocidades. A máquina aumentou devido à nova forma aerodinâmica mais correta da frente. Para a minivan, a propósito, aqui está um coeficiente de resistência frontal muito bom de apenas 0,30 cc.

A estrutura de potência do corpo também é finalizada aqui aço de alta força mais largo, devido ao qual o design se tornou um pouco mais fácil e ao mesmo tempo mais difícil para torcer. Para melhorar o último indicador, os Mazdianos também adicionaram pontos soldados nos locais mais carregados. A suspensão também foi revisada, mantendo o esquema anterior na frente de MacPherson, para trás de um reticulário multi. Os acoplamentos de borracha apareceram no design do eixo da direção, projetado para aumentar a linearidade da direção. Os criadores também reivindicam um isolamento sólido aprimorado. Graças ao complexo de trabalho, o indicador de ruído diminuiu 10 % em comparação com o antecessor.

Bem, tentarei verificar todas as opções acima para os 220 km alocados, metade dos quais gastarei como passageiro.

Aqui você precisa adicionar um pouco mais de teoria. O novo Mazda 5 é vendido em nosso mercado com apenas um motor e uma caixa de câmbio automática. Enquanto anteriormente oferecia uma versão com um motor de 1,8 litro e uma caixa de câmbio mecânica. Por que essa versão aboliu agora, enquanto antes de 25 % dos clientes foram escolhidos antes?

O cálculo dos mazdianos é compreensível. Após a crise, o mercado de pequenas van foi seriamente desmoronado. Se em 2008 o total de vendas desses carros por ano se aproximou da marca de 40.000 cópias, nos próximos dois anos menos de 30.000 carros foram vendidos no total. Além disso, as vendas especificamente FILS diminuíram de quase 2.500 cópias para menos de 1.000.

Dado um volume de mercado tão modesto e seu baixo crescimento, a importação de uma versão orçamentária adicional, infelizmente, é economicamente inapropriada. Além disso, devemos admitir que um ligamento de 2 litros e uma máquina automática ainda é preferível a um carro da família.

Se o Mazda5 anterior estava simplesmente bem, WAN bonito e moderadamente dinâmico, o novo se tornou muito mais brilhante e carrega uma forte marca de individualidade. Obviamente, estamos falando de lados de alívio muito incomuns no estilo de Nagare, o que dá ao carro uma certa parcela da conceituidade. E a aparência geral do novo Mazda 5 geralmente é muito vantajosa e não se divide em detalhes. Há uma frente rápida e um perfil de decolagem e uma alimentação espetacular com Strokes D disfarçados, bem como a quinta porta, uma parede lateral ligeiramente emocionante. As luzes traseiras agora se tornaram horizontais. Os discos de 17 polegadas do novo design parecem bons. Definitivamente, os designers tentaram se gloriar e você pode expressar um respeito por eles pelos trabalhos. Na sua classe, este é um dos carros mais bonitos.

E o que está dentro? À minha disposição, havia uma versão da turnê com um pacote de equipamentos adicionais no valor de 50.000 rublos (inclui: portas deslizantes laterais com unidade elétrica, tonalidade, chuva e sensor de luz, controle de cruzeiro, um sensor de estacionamento atrás). Existe um carro de 994.000 rublos. A versão superior do Active é estimada em pelo menos 1.028.000 rublos e, para um pagamento adicional de 70.000 rublos, pode ser alcançado as mesmas portas elétricas e um espetacular salão de couro preto e vermelho preto.

O painel frontal foi seriamente modificado. Ele ganhou contornos mais claros e geométricos, uma nova unidade de controle de áudio e controle climático apareceram no console central, é finalizado com um toque suave de plástico fosco agradável. O painel frontal em si, infelizmente, é carvalho, mas o acabamento parece bastante decente. As portas na parte superior têm estofamento de tecido macio. Mas o perímetro inferior é finalizado com plástico rígido.

O arrumado é bonito. Os mostradores estão localizados em poços profundos com aros cromados, e a luz de fundo branca torna simples e conveniente ler as leituras. Como nos seis, a exibição de informações está localizada na parte superior, no painel. Mas a alavanca automática está localizada na maré do console, sob ela é um nicho para insignificantes.

Devo dizer que a ergonomia dos Mazdianos achava bem tudo em mãos. Você começa a usar clima e música ao toque quase imediatamente. O carro, como se costuma dizer, está aberto para se comunicar com o motorista. À esquerda da coluna de direção do botão de controle das portas deslizantes. Você pressiona e, um pouco zumbindo com unidades elétricas, portas largas se movem para trás, liberando uma passagem muito ampla, os criadores dizem que uma mãe com uma criança nos braços sentará calmamente na segunda fila. Eu estava no sofá dos fundos. É conveniente usar portas deslizantes. E você não pode ter medo de beliscar algo. As aberturas estão equipadas com novos sensores de toque que funcionam de maneira rápida e inconfundível, verifiquei.

Plantando em cinco mais verticais em comparação aos carros, o teto é maior e, devido a isso, o espaço interno é organizado de maneira diferente. Ao contrário de um carro leve semelhante em tamanho, é muito mais espaçoso em todos os indicadores. Depois de mim, sentei -me com uma boa margem de pernas e cabeça. Além disso, a posição dos assentos da segunda fila pode ser alterada na direção longitudinal (dentro de 270 cm, o sistema Karakuri da marca), além de variar o ângulo de inclinação das costas e, devido a isso, transformar a segunda linha ou em Dois locais de aumento do conforto, ou em um banco para três. No porta -malas, mais dois lugares são armazenados. Mas eles, como é fácil adivinhar, destinam -se a anões ou crianças.

Devo notar que o conforto acústico na segunda linha é bastante alto. Ruídos aerodinâmicos não ouvem, e os arcos não irritam. Mas quando você transplanta para a frente, há mais ruído. Aqui os arcos são ouvidos, e os pneus de inverno uivam mais fortes. Em geral, acredito que o indicador de ruído é reduzido em 10 %. E isso é bom. E não é muito bom que tenha que ser reduzido em 30 % dos cinco e continue sendo um carro bastante barulhento. Especialmente nas estradas que são muito difíceis de chamar de qualidade.

Daí os problemas com a música, o presente que a máquina está equipada com um trocador de CD de seis discos e entradas de conexão: aux e USB. Os alto -falantes na rodovia Chelny Kazan só são difíceis de arrancar com baixo, dando uma imagem medíocre na faixa de frequências médias e altas. No entanto, todo mundo sabe tudo sobre as características acústicas das máquinas desta empresa japonesa. Eles deitam com eles, já que existem outras características que compensam as desvantagens. Nesse caso, podemos definitivamente dizer que é a qualidade e a controlabilidade.

Francamente, antes de iniciar o teste, tive certos medos sobre como a suspensão se comporta nas condições rígidas de estradas quebradas. De fato, com todos os driverships de modelos como Mazda 6 ou Mazda 3, bem como o Mazda 5 anterior, os pingentes careciam de intensidade energética. Em estradas ruins, eles trabalharam no intervalo, oferecendo muitas experiências desagradáveis \u200b\u200ba seus proprietários. E havia muitas informações desnecessárias no volante.

Assim, os novos cinco dessas doenças são privados. A suspensão suporta um passeio ativo e, ao mesmo tempo, extinguir muito melhor golpes fortes em suas entranhas. Ao volante de uma nova geração de Mazda 5, você se sente mais confiante. Apesar do fato de que as informações no volante são suficientes, os rolos são pequenos e as reações às ações do volante são claras e lineares. Com o carro, você encontra imediatamente um idioma comum. Permite que você vá rapidamente e com prazer. Em velocidade, o carro também é estável para uma boa aerodinâmica.

Quanto aos indicadores de velocidade, existem muitos recursos com um mecanismo de dois litros para van familiar e uma máquina automática bastante rápida. A máquina está ganhando cem em 13,1 segundos e atinge 186 km/h da velocidade máxima. Além disso, é muito mais importante não como a máquina acelera, mas como ganha velocidade em movimento, as manobras de ultrapassagem são facilmente dadas, o poder do motor é suficiente.

Não há queixas sobre o trabalho dos freios. E devo dizer que os cinco estão equipados com um sistema interessante de inibição de prioridade. Ele foi projetado para várias circunstâncias imprevistas, quando o pedal do acelerador é de alguma forma bloqueado e é impossível reduzir o suprimento de combustível (é lembrado pela história dos tapetes e críticas da Toyota). Portanto, neste caso, ao pressionar o pedal do freio, o suprimento de combustível será desligado automaticamente. Um sistema interessante que, ao que parece, ainda não foi implementado na indústria automobilística.

É bom que, no fundo de uma série de melhorias realmente tangíveis do carro, o preço de uma versão de dois litros com um autômato permanece aproximadamente no nível do modelo anterior (fica claro que 1.8 com mecânica seria mais barata , mas infelizmente). Um bom modelo básico equipado pode ser comprado para 944.000 rublos).
    

Características técnicas Mazda 5
O tipo de motor é gasolina, 4 cilindros
Volume de trabalho (CM3) 1 998
Power (L.S. em RPM) 144/6 500
Torque (NM em RPM) 180/4 500
Tração dianteira
Caixa de câmbio automática, 5 velocidades
Tipo de Machson como frente
A suspensão traseira é independente
Freios de discos ventilados dianteiros
Freios dos discos traseiros
Comprimento (mm) 4 585
Largura (mm) 1 750
Altura (mm) 1 615
Base da roda (mm) 2 750
Folga (mm) 130
Massa equipada (kg) 1 465
Cidade do consumo de combustível 11.2, estrada 6.5
Aceleração para 100 km/h (s) 13.1
Velocidade máxima (km/hora) 186






 

Fonte: Drom.ru