Test Drive Mazda Mazda 2 (Demio) 2002 hatchback

Cidadão

O modelo Mazda Demio estreou na Europa no final do ano passado, no Japão foi vendido desde 1996. O corpo do carro pode ser chamado de hatchback e um pequeno UPV, e uma mini-van compacta, isto é, Micro -Wen - Como você gosta.

Os carros compactos no Japão estão em alta demanda, e Mazda Demio é com confiança entre os favoritos. No ano passado, o modelo mais popular - o trigésimo (!) Ano consecutivo - acabou sendo a Toyota Corolla (vendida 187.771 cópias). Em segundo lugar - Nissan Cube (107.857 cópias) e no terceiro Mazda Demio (102.377 cópias), o melhor modelo de vendedor da empresa.

Os carros semelhantes - pequenos, mas espaçosos - estão ganhando popularidade na Europa. O incrível sucesso do Renault Megane Scenic não conta - este é um carro maior e uma classe mais alta. Mas os colegas de classe direta do Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R+, Daihatsu Gran Move e os semelhantes (se não para esse grupo também podem atribuir a Mercedes a -classe) também são bem vendidos. Um nicho de mercado inteiro apareceu, e a Mazda espera que haja espaço suficiente para Demio ...

Não importa o quão derrotado a expressão de dentro mais do que fora, ao descrever Demio, você deve usá -la. O carro parece pequeno, não mais que Daewoo Tico (de fato, Demio tem meio metro mais), mas vale a pena afundar no banco, como você começa a ficar perplexado: de onde há muito espaço? Os joelhos não descansam contra os interruptores do volante, as mãos dobradas nos cotovelos são confortáveis \u200b\u200bno volante, trocando de equipamento ou pegando um freio de mão, não pense no passageiro sentado ao lado dele. Mesmo acima da cabeça - apesar do pouso vertical do motorista - dez centímetros permanecem.

Após a inspeção da máquina, fica claro quais métodos a luta pelo volume foi realizada. Em primeiro lugar, o piso plano do corpo é notavelmente abaixado (a depuração do carro, definida pelo ponto inferior da unidade de potência, também está suportando a parte inferior da parte inferior). Em segundo lugar, as portas e os painéis laterais do corpo são extremamente finos e quase verticais (isso aumentou o espaço de vida e tornou possível alcançar quase a mesma largura do salão no nível do chão e sob o teto). Em terceiro lugar, - as finas costas dos assentos, que também definem o pouso mais vertical (a distância para as pernas dos passageiros traseiros é vencida e, além disso, no estado dobrado das costas ocupe menos espaço).

A coluna de direção não possui ajustes, mas você pode ficar atrás do volante facilmente - alterando a altura do travesseiro do banco do motorista. Um assento duro com as costas sem costas parecia ser muito confortável. (Olhando para o futuro, digamos que, depois de viajar, você se acostuma. Mas o suporte lateral não é necessário aqui, Demio não é para curvas de alta velocidade.) Mas que tipo de revisão circular é aberta! A grande área de vidros e os olhos de uma altura permitem que você sinta perfeitamente as dimensões do carro e estacione com confiança em locais apertados sem riscos para prender algo. Janelas verticais nos racks traseiras são úteis. É visível através deles não muito, mas eles ajudam a navegar.

Dos bancos traseiros, a revisão é ainda melhor - o sofá total é elevado em relação aos bancos dianteiros em 60 mm, no entanto, devido à espaço acima das cabeças dos passageiros. O sofá muda de 60 mm para a frente, aumentando o volume e, portanto, um compartimento impressionante de bagagem (679 litros com costas dobradas), no entanto, apenas pequenos passageiros podem organizar para a próxima.

A inclinação das costas separadas do sofá é regulamentada: para a frente - até que o assento esteja completamente tocando, de volta à posição horizontal, de modo que, sentados, eles tenham a oportunidade de se deitar. E tendo as costas dos bancos da frente, você pode construir - se de repente precisar de uma cama de casal inteira. (O compartimento de carga devido aos arcos da roda que se projeta oralmente do que o passageiro, portanto, antes de se inclinar completamente, você terá que desvendar a parede lateral externa.)

As portas laterais se abrem amplamente - em estado aberto, elas são fixadas quase perpendiculares ao corpo, que em combinação com os assentos próximos aos limiares facilita o pouso e o pouso. Mas a porta dos fundos é projetada sem sucesso. Para abri -lo, você deve pressionar simultaneamente o botão e levantar a porta - ou impensar os dedos para alcançar a estampagem ou com a outra mão. A porta não sobe muito alta, paira sobre a abertura; portanto, para se aproximar do carro de perto, você terá que se inclinar.

Mesmo um olhar dentro do compartimento de carga (com um banco traseiro dobrado) é suficiente para perdoar tudo. A plataforma formada é absolutamente uniforme, impressionante na área e tem uma altura de baixa carga. Os cintos de segurança fixados no piso podem ser ocultos em nichos especiais - para que não interfiram na colocação de vagens ou não o risquem.

Para se esconder de olhos indiscretos, o conteúdo do porta -malas é chamado a uma tempestade torcendo em um rolo, feita de plástico denso - se necessário, você pode colocar objetos leves nele. Ao carregar o carro é maior que a cintura, a cortina terá que ser removida das travas.

O revestimento dos elementos de torpedo e interior é feito de aparência sólida, mas plástico frio e cinza duro. O design do salão é mais funcional do que elegante - um carro japonês típico barato. O painel não está sobrecarregado - quatro escalas facilmente legíveis com boa luz de fundo. Todo o controle de limpadores e arruelas (dianteiro e traseiro) é incomum - em japonês - concentrado em uma alavanca do volante. E eu tive que usar tudo isso constantemente - a estrada estava molhada.

Demio é exportado com 1,3 litros de um motor de 16 válvulas com capacidade de 72 hp. (Para alguns mercados - 63 hp mais poderosos 1,5 L do motor de 99 cavalos de potência, os japoneses foram embora para consumo doméstico). O motor é bastante dinâmico e doloroso, até cem, a máquina acelera em menos de 14 segundos - um indicador perfeitamente aceitável.

Não há queixas sobre a direção, mas não causa admiração - a avaliação é normal. Os pedais estão altamente localizados - em viagens longas, o motorista ficará cansado. Transmissões de troca - sem problemas, mas se você segurar a mão na alavanca, é perceptível como, quando o pedal é pressionado, o gás é decentemente fornecido para a frente - claramente com a unidade de energia. Provavelmente, isso se deve à ligação elástica demais do motor ao corpo. Talvez isso seja bom para extinguir a vibração, mas por que não aplica uma unidade de cabo para controlar a caixa?

O rolo nas curvas é mínimo, a suspensão é bastante rígida e elástica - é óbvio que possui um certo potencial para transporte de carga.

Em alta velocidade, não apenas o motor é ouvido claramente, mas também o barulho do ar dissecado pelo carro - o alto pouso de Demio e o contraste dos contornos não melhoram a aerodinâmica. Mas na cidade o carro está se transformando - está em casa. Os números de transmissão fechados permitem facilmente que você mantenha o motor no pico da energia, e a máquina de 1000 quilograma se sente confiante nas condições do fluxo da cidade - com acelerações nítidas, ultrapassagem e reestruturação.

Havia quatro passageiros na cabine - carregamos o carro por cerca de 300 kg. O carro perdeu um pouco em dinâmica, mas ainda permaneceu fácil e obediente de controlar. Nas qualidades do freio, o peso adicional não afetou de forma alguma, pelo menos subjetivamente.

Nos modos de movimento da cidade no carro silenciosamente, nada range, não zumbida e não abate. O motor é ouvido apenas após 3500 rpm. É melhor ouvido como pequenas seixos e areia levantadas pelas rodas são batidas nos arcos e no fundo. Parece que abaixo do carro não está coberto de nada. Obviamente, os japoneses, esperando um corpo galvanizado, não cuidaram das medidas adicionais de sua proteção.

Por alguma razão, os carros da Mazda sempre caíam em nossas mãos no inverno. Desta vez, foi no final de março, mas nos quintais havia inchaços de gelo suficientes e neve solta. Apesar do objetivo tipicamente urbano, Demio tem uma folga bastante grande (160 mm), que, combinada com saliências curtas, permitiu que o carro superar com êxito sulcos de gelo. É verdade que na neve - nos pneus de verão - o carro estava preso, mas não estava na barriga e, de forma independente, o equipamento saiu em um revestimento sólido ...

Promovendo a Demio no Reino Unido, a Mazda prometeu que cada carro vendido plante cinco árvores - para compensar os danos causados \u200b\u200bpelo meio ambiente. Mesmo arbustos não são oferecidos para plantar. Sim, e é improvável que esse gesto tenha atraído clientes, outra coisa é mais importante para eles - o preço sedutor do carro. Determina as desvantagens do Demio - um design de interiores modesto e não as qualidades de velocidade muito brilhante. Entre as vantagens óbvias estão um salão espaçoso, um volumoso compartimento de bagagem, excelente visibilidade e alta economia. O que mais um carro da cidade barato precisa?

Evgeny Romantovsky
 

Fonte: Revista Motor [No. 4/1999]