Mazda 2 Test Drive desde 2011 hatchback
Pato feio
No início do novo milênio, a Mazda decidiu jogar fora a pele velha. Apareceu um novo six dinâmico, um elegante e enérgico Treshka e, aparentemente, essas estréia brilhante instilaram nas pessoas que esperam o extraordinário de um novo compacto da Mazda E assim aconteceu, mas apenas em 2007, quando o novo Mazda 2 estreou, uma das poucas máquinas compactas que não pode ser reprovada por falta de jeito (isso é realmente raro). Quanto ao primeiro kopeckoy, acabou sendo um carro comum, limpo, pequeno, sem características brilhantes. Como isso aconteceu, porque a empresa japonesa recarregou o alcance do modelo? O fato é que o modelo apareceu em 2002, antes que uma nova identidade corporativa fosse adotada, e obteve o nome Demio. Sim, o carro substituiu o famoso, inclusive conosco, Demio, para cumprir certa continuidade, as proporções gerais foram herdadas da caixa antiga. E não apenas proporções, sob a pele, ambos os carros são muito parecidos entre si. A propósito, como hoje, o Mazda 2 dividiu a plataforma geral com o modelo Ford Fiesta, que também não é muito perceptível fora, mas em muitas qualidades do consumidor (e, portanto, Mazda 2, que será discutido) quase à frente de todo o segmento.
De fato, eles falam sobre o aparecimento do Deuce, é feito com gosto e até certas reivindicações de puro -sangue. Se não fosse para uma pessoa alienígena que deliberadamente lambeu com o Mazda 3 (já existindo no projeto na época do Mazda 2 para concessionárias de carros europeus), um bebê bastante malicioso estaria em um estilo típico de JDM, que é caracterizado por Uma certa suavidade, diretoria e gravidade, juntamente com a raiva quase ilusória. É apenas uma pena que não haja escolha corporal (ao contrário da mesma festa, proposta na forma de um hatchback em três variedades, incluindo fusão rústica). Mas os compradores de carros usados, como você sabe, estão mais preocupados com o número de portas, mas com que sucesso o corpo resiste à corrosão em severas condições russas. Nós nos apressamos em agradar: o Deuce não tem problemas para esta parte. A máquina é relativamente fresca, feita de bom metal, em geral, por enquanto, a ferrugem não pode ter medo.
Características
Tipo de corpo hatchback
O número de portas 5
Soma dos lugares 5
Comprimento 3925 mm
Largura 1680 mm
Altura 1545 mm
Base de roda 2490 mm
Folga da estrada 160 mm
Tipo de suspensão:
Frente Independent, com racks como Macpherson
Semi -dependente traseiro, primavera
Tipo de frente para a unidade
Freios:
Disco frontal ventilado
O tambor traseiro
Volume do tanque de gás 45 litros
Classificação de segurança passiva*, proteção:
adultos ****
Crianças ***
pedestres **
Aceleração para 100 km/h ** 10,5 s
Máx. velocidade ** 181 km/h
Consumo de combustível (média) ** 6,8 litros
* De acordo com o método Euroncap.
** Dados para um carro com um motor de 1,6 litro.
Nas fotografias, o interior parece bonito: aparelhos bonitos, torpedo elegante (embora não tão elegante quanto os mesmos seis) com uma abundância de decoração de metal, um número suficiente de nichos e prateleiras para insignificantes com competência, convenientemente, elegantemente, adulto! No entanto, a qualidade dos materiais decepcionados: o plástico é bastante difícil (embora fosse necessário ver superfícies e pior). É difícil encontrar falhas com a qualidade da montagem: tudo é montado com muita precisão pelos japoneses. Quase não há queixas sobre a ergonomia: é muito conveniente usar o equipamento. Não há queixas no volume do salão, pelo menos a colocação da frente não causará inconveniência, mesmo um passageiro muito grande (e a parte de trás é bastante tolerável). Em movimento, o carro é principalmente conveniente: os controles são informativos, eles funcionam claramente e sem esforços desnecessários, em geral, como em um simulador de computador, com a única diferença que você não se sente desapegado do processo. O chassi foi projetado com competência, a máquina é bastante compreensível, permite que você se entregue (dentro do racional, é claro: as rodas são finas). A suavidade do curso não é excelente, mas ninguém vai reclamar. Quanto à dinâmica da aceleração, não há milagres: o velho demio ficou quieto e o novo também é de lazer (que agora é de 100 hp?). Observe que a Fiesta nesta geração tinha uma versão de 150 cavalos de potência do ST, que, além de uma boa dinâmica para o Compact, foi um manuseio muito interessante (para sprint amador e, em geral, por divertir o que o médico prescreveu).
Para o Mazda 2, eles nunca ofereceram muitos motores, mas ainda existem mais deles do que algumas outras crianças, pelo menos o mesmo demio. Entre eles:
Motor básico com um volume de 1242 metros cúbicos. cm (gasolina, quatro cilindros, 75 hp);
Unidade de potência com um volume de 1388 metros cúbicos. cm (gasolina, quatro cilindros, 80 hp);
motor com um volume de 1596 metros cúbicos. cm (gasolina, quatro cilindros, 100 hp);
Motor com um volume de 1398 metros cúbicos. CM (turbodiesel, quatro cilindros, 68 hp).
Deve-se notar que o Demio desses anos de motores era um pouco mais poderoso, por exemplo, um motor de 1,3 litro com capacidade de 91 hp, além de 1,5 litro, desenvolvendo 113 hp. De qualquer forma, praticamente não há problemas com as unidades de energia a gasolina: os especialistas não se lembram de feridas crônicas, o serviço não deve ser realizado com muita frequência (uma vez a cada 10 mil km, óleo com todos os filtros, mas a cada 80 mil km de tempo de correia), e e materiais consumíveis são baratos. Não há problemas com os suportes do motor.
No entanto, faz sentido abster -se de comprar um carro com um motor a diesel: o motor é emprestado da Fiesta (inicialmente diesel francês, produção de Peugeot), sob o capô de Mazda 2, praticamente não é encontrado (na Rússia, existem unidades em Rússia), e não é fácil encontrar peças de reposição (mesmo em Moscou, é difícil o que podemos dizer sobre as regiões). A caixa de câmbio em Mazda 2 é apenas uma mecânica de 5 velocidades (na América, o modelo definitivamente não iria). Não há áreas problemáticas pronunciadas: nem o recheio, nem a embreagem, nem os eixos de acionamento e shreus podem ser chamados de fraco, embora granadas e embreagem às vezes tenham que ser alteradas. A propósito, nas fileiras de Demio, há uma certa variedade: não apenas existem máquinas de 4 velocidades, mas os modelos de tração nas quatro rodas às vezes nos traziam do Japão.
Não há realmente nada a dizer sobre a suspensão: em máquinas de luz, raramente causa problemas (com operação adequada, é claro: nenhum bebê tolerará uma sobrecarga forte). Não, periodicamente, algo nele tem que ser alterado, mas não há fraquezas óbvias. Como a direção e os freios, que são bastante confiáveis. Até os rolamentos do cubo e esses são duráveis \u200b\u200b(eles são muito mais massivos no Deuce do que em Demio com o índice da fábrica DW e, portanto, servem por muito mais tempo).
Obviamente, Mazda 2 (junto com sua irmã Ford Fiesta) é a escolha certa, especialmente para uma pessoa que ama tudo de bom, mas não se gaba disso. Um salão de qualidade conveniente, espaçoso e de alta qualidade, qualidades agradáveis \u200b\u200bde corrida, um bom nível de conforto, uma aparência chata, mas harmoniosa para um motorista inteligente, procurando um meio de transporte simples e barato em toda a cidade, não é mais necessário. Além disso, o Mazda 2 é muito confiável, o que é facilitado por peso leve (pequena massa significa pequenas cargas nos nós principais e conjuntos) e boa hereditariedade. Eles poderiam fazer uma vez
As vantagens e desvantagens do modelo
Vantagens
Alta confiabilidade, manuseio digno, gerenciamento muito conveniente
Imperfeições
Design chato, motores fracos, o carro é bastante raro
Ordem de preço aproximado em Moscou, Rub.:
300 mil (um carro de 2004 em um motor com um motor de 1,25 L);
330 mil (carro 2005 em um motor a diesel);
370 mil (um carro de 2006 em um motor com um motor de 1,4 L);
415 mil (um carro de 2007 em um motor com um motor de 1,4 L);
440 mil (um carro de 2007 em um motor com um motor de 1,6 litro e uma unidade esquerda).
O autor agradece a Moscou Mazda-club pela ajuda na preparação do material.
