Test Drive Mazda 2 desde 2011 Hatchback

Gorozhan.

O modelo Demio Mazda estreou na Europa no final do ano passado, no Japão, é vendido desde 1996. O corpo do carro pode ser chamado de hatchback, e um pequeno controle, e mini-ven compacto, isto é. Micro-wen - quem gosta.

Carros compactos no Japão são desfrutados em alta demanda, e Mazda Demio vem com confiança em número de favoritos. No ano passado, o modelo mais popular - Thirtieth (!) Ano em linha - acabou por ser Toyota Corolla (vendido 187.771 ex.). Em segundo lugar - Nissan Cube (107.857 ex.), E no terceiro - Mazda Demio (102.377 Ex.), O modelo mais vendido da empresa.

Semelhante - pequenas, mas espaçosas - máquinas estão ganhando popularidade na Europa. O incrível sucesso da Renault Megane cênica não está à custa - este carro é maior e maior que a aula. Mas não é ruim para a venda e colegas imediatas Demio - Volkswagen Polo, Suzuki Wagon R +, Daihatsu Gran Move e eles como (se não custo, este grupo poderia ser atribuído ao Mercedes A-Class. Um nicho de mercado apareceu, e a Mazda espera que haja espaço suficiente nele e para demio ...

No entanto, a máquina de expressão é do interior mais do que do lado de fora, ao descrever demio tem que usá-lo. O carro parece pequeno, não mais do que daewoo tico (na verdade, o demio é metade do medidor mais longo), mas vale a pena cair no assento, como você começa a Perplex: Onde faz muito lugar? Os joelhos não descansam nos interruptores de direção, semi-dobrados nas mãos de cotovelos confortavelmente caem no carneiro, trocando a transferência ou cuidando do freio de mão, não pense no passageiro sentado nas proximidades. Mesmo acima da cabeça - apesar do desembarque vertical do motorista - dez espaços permanecem centímetros.

Após a inspeção, o carro fica claro que métodos foram lutados pelo volume. Primeiro, o piso liso do corpo é visivelmente omitido (a folga do carro, definida pelo ponto inferior da unidade de energia, está suportando os medidores do lado inferior). Em segundo lugar, as portas e a barra lateral do corpo são extremamente finas e quase verticais (isso aumentou o espaço vital e permitiu atingir quase a mesma largura do salão no nível do chão e sob o teto). Em terceiro lugar, os encostos finos dos assentos, pedindo mais do que um pouso vertical (a distância para os pés dos passageiros traseiros e, além disso, no estado dobrado das costas, ocupa menos espaço).

A coluna de direção do ajuste não tem, mas você pode facilmente entrar no ram - mudando a altura da almofada do assento do motorista. Um assento severo com um encosto isento parecia não muito confortável. (Correndo para a frente, digamos que, negociando, você se acostuma com isso. E o suporte lateral não é necessário aqui, Demio não é para a velocidade passando de turnos.) Mas que revisão circular se abre com ela! A grande área de vidros e olhar de alturas permitem que você sinta perfeitamente as dimensões do carro e confiante estacionar em lugares próximos sem risco de ligar alguma coisa. Janelas verticais úteis nas prateleiras traseiras. Pode ser visto através deles, não tanto, mas ajuda a ajudar.

Dos assentos traseiros, a revisão é ainda melhor - o sofá geral é levantado em relação aos assentos dianteiros em 60 mm, no entanto, devido às extensões sobre as cabeças dos passageiros. O sofá é deslocado por 60 mm para a frente, aumentando o volume e, portanto, um compartimento de bagagem impressionante (679 litros com costas dobradas), no entanto, ao mesmo tempo, apenas pequenos passageiros podem ser resolvidos.

A inclinação de sofá separadas é ajustável: à frente - para o toque completo do assento, de volta para a posição horizontal, de modo que a traseira sentada tenha a capacidade e se deite. E jogando de volta as costas dos assentos dianteiros, você pode construir - se de repente precisar de uma cama inteira de duas camas. (Compartimento de carga devido a protuberantes arcos de rodas, mais estreitas, ao invés de passageiros, então antes de voltar completamente as costas, terá que varrer a parede lateral externa.)

As portas laterais balançam largamente - em estado aberto, são fixadas quase perpendiculares ao corpo, que, em combinação com cadeiras fechadas, facilita o pouso e desembarque. Mas a porta dos fundos não é bem sucedida. Para abri-lo, você precisa pressionar o botão Larva ao mesmo tempo e levantar a porta - ou impensável para espalhar os dedos para alcançar o adiamento, ou a outra mão. A porta se levanta muito alta, pendura sobre a abertura, de modo a se aproximar do carro, você tem que se debruçar.

Mesmo um olhar dentro do compartimento de carga (com um assento de volta dobrado) é suficiente para perdoar a todos. A plataforma resultante é absolutamente, impressionante na área e tem uma altura de carga baixa. Cintos de segurança, fixados no chão, podem ser escondidos em nichos especiais - para que eles não interfiram com a colocação da bolsa ou não coçam.

Ocultar de olhos estranhos O \u200b\u200bconteúdo do tronco é projetado para ser torcido na prateleira de rolagem, feita de plástico espesso - se necessário, você pode colocar objetos sem sentido. Ao carregar o carro é maior que o cinto, a cortina terá que ser removida dos grampos.

Enfrentar o torpedo e os elementos interiores são feitos de um plástico cinzento de boa qualidade, mas frio e rígido. O design de interiores é bastante funcionalmente, que é elegante - um típico carro japonês barato. O painel não está sobrecarregado - quatro escalas fáceis de ler com boa luz de fundo. Todo o controle de limpadores e arruelas (frente e traseira) é incomum - em japonês - focado em uma alavanca submissa. E usar tudo isso foi constantemente - a estrada estava molhada.

Demio exportado com motor de 1,3 L de 16 válvulas com capacidade de 72 hp (Para alguns mercados - 63 hp. Um japonês motor de 1,5 litros mais potente 99, deixado para o consumo interno). O motor é suficientemente dinâmico e rastreado, até cem, a máquina é acelerada menor que em 14 segundos - um indicador completamente aceitável.

Não há reivindicações a reivindicações de direção, mas não causa admiração - a avaliação é normal. Pedais são altamente localizados - o motorista estará cansado em longas viagens. Comutação de engrenagens - sem problema, mas se você mantiver sua mão na alavanca, visivelmente, à medida que pressiona, o pedal de gás é decentemente alimentado para a frente - explicitamente junto com a unidade de energia. É provável que isso seja devido à fixação demasiada elástica do motor ao corpo. Talvez seja bom apagar a vibração, mas por que não se aplica para controlar a unidade de cabo para controlar a caixa?

Rolls em turnos são mínimos, a suspensão é bastante rígida e elástica - é óbvio que atrai um certo potencial de frete.

Em alta velocidade, não só o motor é distintamente ouvido, mas também o ruído do Airborne Air - Alto Landing Demio e o carregamento dos dutos não estão melhorando a aerodinâmica. Mas na cidade o carro é transformado - ele está em casa. Os índices de transmissão completos permitem facilmente que você mantenha o motor no potencial de energia, e a máquina de 1000 quilos se sente confidencialmente nas condições de fluxo urbano - com acelerações afiadas, ultrapassagem e reconstrução.

Havia quatro passageiros na cabine - nós prendemos o carro cerca de 300 kg. O carro perdeu um pouco na dinâmica, mas permaneceu ainda leve e obediente na gestão. Nas qualidades de freio, a extensão não afetou pelo menos subjetivamente.

Nos modos da cidade de movimento no carro em silêncio, nada rangs, não buzz e não chocam. O motor está ouvindo somente após 3500 rpm. É melhor ouvir como bater nos arcos e no fundo das rodas e areia levantadas pelas rodas. Parece que o carro não está coberto no fundo. Obviamente, os japoneses, usando no corpo galvanizado, não cuidavam de medidas adicionais de sua proteção.

Mazda carros por algum motivo sempre veio para nossas mãos no inverno. Desta vez foi no final de março, mas nos pátios com um excesso de gelo, e a neve solta diminuída. Apesar do destino urbano típico, o Demio é bastante grande (160 mm) a liberação do solo, que, em combinação com esquis curtas, permitiu que o carro superasse com sucesso a rística profunda. Verdade, na neve - nos pneus de verão - o carro está preso, mas não se deitou na barriga, e por conta própria, a cabra, entrou em um revestimento sólido ...

Promovendo Demio no Reino Unido, Mazda deu uma promessa para cada carro vendido para plantar cinco árvores - para compensar os danos causados \u200b\u200bpelo meio ambiente. Nós não sugerimos plantar até arbustos. E é improvável que tal gesto atraísse compradores, eles são mais importantes que os outros - o preço sedutor do carro. Também define as desvantagens do desenho interno modesto demio e não é muito brilhante qualidades de alta velocidade. Entre as vantagens óbvias são um salão espaçoso, um compartimento de bagagem a granel, excelente visibilidade e alta eficiência. O que mais você precisa de um carro de cidade barato?

Evgeny Romantsky
 

Uma fonte: Magog Motor [№4 / 1999]