Test Drive Mazda 2 desde 2011 Hatchback

Test drive mazda 2: corte de animais na estrada grande

O que eu sabia sobre o Mazda 2 antes de um test drive: externamente atraente, destacam-se no contexto de uma massa cinza comum. Com as especificações declaradas (103 hp com uma massa de 960 kg) promete ser fácil de subir.
O desempenho espetacular do exterior foi avaliado por muitos prêmios e prêmios de prestígio. Mas, no meu gosto tendencioso, a ganhadora ganhadora não é de todos os ângulos. Algo está faltando na frente do carro, em termos do design do emblema e do contorno do farol. No entanto, se você não encontrar falha nos detalhes, os designers realmente conseguiram criar uma sensação de movimento do carro, mesmo quando estiver. Deve-se notar que o carro tem um design completamente fresco. Ao contrário de muitas montadoras, a Mazda não percorre o caminho para replicar um conjunto de soluções de estilo para toda a linha.
Mas, não importa o quanto os diffirases cantassem a aparência, o espaço interno permanece mais importante para o motorista.
O interior japonês é bastante lacônico, o desenho principal do botão de engrenagem é embutido no console central, que aumenta visualmente o espaço. Em aplicação prática, a inovação é bastante conveniente e não requer vício. Em geral, apesar das pequenas dimensões do carro, espaçosamente espaçosos na cabine.
Tendo satisfeito o design do painel de informações. Todos os contadores são feitos em um estilo clássico: setas pretas em um mostrador de fundo branco são uma velha inovação agradável no design da linha japonesa.
Louvor separado merece ergonomia da localização das seções para armazenamento. Bardech com furo de acesso rápido é conveniente para documentos necessários na estrada. O espaço entre os assentos frontais é efetivamente usado sob a seção para o telefone, a chave do controle remoto (será descrita em mais detalhes abaixo) e outras pequenas coisas.
Sim, sim, para a chave de ignição, você precisa de uma seção separada, não é inserida em princípio na fechadura de ignição. Controle de ignição remota e fechadura da porta se tornam uma tendência de moda nas montadoras. A função não é apenas na moda, mas também aumenta a proteção contra o seqüestro do carro. Desbloquear bloqueios da porta e executar o motor somente se o código de identificação transferido do controle remoto corresponder a este carro em particular.
O menu funcional para controlar o sistema de áudio (controles - no volante) é muito convenientemente realizado, todas as ações podem ser literalmente em um dedo da mão esquerda. A função agradável dos espelhos elétricos dobráveis \u200b\u200bnão poderia eclipsar a decepção da falta de função de aquecimento de assentos na configuração máxima. Nas condições meteorológicas, a faixa média torna-se um atributo indispensável.
Comparado com a geração anterior de Mazda 2 (no território da Rússia não foi oficialmente vendida), o novo modelo tornou-se mais fácil do que o antecessor por 100 kg, o que tornou possível reduzir o consumo de combustível para 5,9 litros por 100 km em modo misto, e emissões de dióxido de carbono até 140 g / km.
Já na primeira meia hora de movimento no cortiça maduro, a Mazda 2 mostrou-se um bom meio de movimento. Aumentando o tamanho das janelas laterais, aumentando na direção do lado da frente, juntamente com grandes espelhos laterais, abra uma grande visão geral em todas as direções, aumentando a segurança das manobras.
Quaisquer que sejam os donos de jipes americanos sobre a falta de problemas com o tamanho grande dos carros, quando manobram em um espaço limitado, uma vantagem constante de pequenos carros são suas dimensões. Aqui, Mazda 2 não fez uma exceção: em um fluxo denso, foi possível invejar sobreviventes para se mover em corredores muito estreitos.
À noite, no MKAD e nas faixas, você pode acelerar para velocidades mais altas. Os quatro derrames para a suavidade do curso ainda não são tão quentes, o carro é acelerado no modo Drive. Mas assim que a máquina mudar para a transmissão apropriada, a potência do motor e a facilidade de todo o carro imediatamente serem sentidos. Aqui, as duas esperas se justificaram plenamente.
Infelizmente, não havia nenhuma possibilidade de comparar a suspensão atualizado com a geração anterior. De acordo com os representantes da Mazda, o novo Mazda 2 tornou-se muito mais suave. Mas, no entanto, ainda mais difícil do que na Mazda 3. A menos, é difícil chamá-lo, uma vez que sem uma suspensão apertado parece difícil criar um carro com um carácter desportivo.
A baixas velocidades, as rodas de direcção assistida reage eléctricos pouco estranho: no primeiro a dependência não é traçada entre a força que acompanha e a rotação das rodas, e depois de um tempo voltas a sua vez é bastante acentuada. Talvez não seja tanto na elétrico poderoso, mas no trabalho particular do sistema de estabilização dinâmica DCS.
verdadeiro carácter desportivo do carro foi facilmente capaz de sentir no modo Sport. Aqui, o pedal do acelerador responde com mais sensibilidade aos esforços, ao contrário do modo de avanço.
Usando a função DCS, o carro mantém a estrada tão bem a estrada que muitas vezes surgiu o desejo de verificá-lo na estabilidade, cada vez abrandar na entrada da curva.
Em geral, um pequeno, mas suficientemente negrito e exteriormente muito atraente Mazda 2 deixou apenas emoções positivos de condução. Dois irá deliciar os fãs de um passeio de esporte rápido como sexo fraco e forte.
Mazda 2 1.5at, material de desporto:
* Volume de funcionamento do motor 1,5 l
* Potência 103 cv (76 kW)
* Caixa de velocidades automática de 4 velocidades
* Controle de temperatura
* Volante e deslocamento pega de alavanca, coberta com couro
* Vidros eléctricos vidros traseiros
* Computador de bordo
* Sistema de estabilização dinâmica (DSC)
* alto-falantes acústicos Seis
* Faróis de nevoeiro
* rodas de liga 16
Custo: 576 000 r.
Os editores do Portal do negócio Autoclub Graças Mazda Motor Rus para o carro fornecido.
Postado por: Natalia Bernadskaya
   
 

Uma fonte: AutoClub de negócios