Test Drive Mazda 6 sedan desde 2010 sedan
Mazda 6. gato siberiano
Mazda 6. Preço: de 925 000 p. À venda: desde dezembro de 2012
O Oriente é realmente magro e, às vezes, você precisa ter uma imaginação notável para penetrar na essência das parábolas e alegorias. Eu me arrependo, até recentemente, algumas áreas, como o design de Kodo de Akira Tamatani, designer -chefe da Mazda, considerei um tipo de efeito placebo. Tipo, vale a pena transmitir a idéia artística da alma do movimento ou da dinâmica, manifestada mesmo em estática, e o interlocutor não terá mais dúvidas ao olhar para um carro de verdade.
No caso do novo Mazda 6, o efeito placebo não era necessário. Contra o pano de fundo das paisagens da Sibéria restringidas pela geada de 30 graus, os seis pareciam leves, elegantes e realmente dinâmicos. E para isso, não era necessário escolher uma opção em cores corporativas vermelhas. E a comparação com o Cheetah, inventada pela mesma Akira Tamatani, estava quase no processo. Bem, mesmo que não seja um chita, mas mais adequado neste caso representantes da família Cat: Bars ou Lynx
O exterior da terceira geração Mazda 6 é um certo compromisso. Agressividade, mas não claramente expressa, em vez disso, determinando o dinamismo da imagem. Poder, mas o mesmo inerente a um predador fácil e inteligente. Uma nova grade do radiador, um ângulo mais agudo de inclinação das prateleiras dianteiras, arcos espetacularmente definidos das rodas da roda, acabou sendo bonito e harmonioso. Além disso, o Mazda 6 cresceu em comprimento e em largura e em altura. A distância entre eixos também aumentou (viva o conforto dos bancos traseiros!). Ao mesmo tempo, a massa equipada permaneceu a mesma que a do ancestral, a primeira versão dos seis. Quanto ao interior, aqui também é impossível não dizer sobre o equilíbrio verificado: não é pretensioso, mas elegante, sem detalhes desnecessários que podem complementar a aparência espetacular, mas com boa ergonomia, sem luxo ostensivo, mas usando alta qualidade Materiais de acabamento, no entanto, tudo é tudo o que isso já está familiarizado para nós pelo modelo CX-5. A menos que o painel de controle climático e as inserções decorativas metalizadas atualizem o interior. E então por que procurar bem por bom? Os assentos são muito convenientes, com excelente suporte lateral. Na companhia de colegas, eclodiu uma disputa que seria bom ter restrições de cabeça ajustáveis, pois nem sempre é possível se livrar convenientemente do banco do motorista. Pessoalmente, não tive dificuldades em uma série de ajustes do travesseiro do assento e as costas para garantir que o plantio conveniente seja suficiente. Os passageiros da fila de trás dos assentos não reclamaram, e foi bastante confortável se acomodar. Equipamento de Mazda 6 também está em uma altura: na configuração básica, há um conjunto completo de sistemas de estabilização, almofadas frontais e laterais e cortinas de segurança lateral, ar condicionado, espelhos laterais elétricos, aquecimento dos bancos dianteiros, sensor de pressão dos pneus, nevoeiro de nevoeiro de A bugiganga se você continuar o tópico de conclusão, então no novo Mazda 6, há três deles: Drive, como mencionado acima, ativo e supremo, com um preço, respectivamente, em 925.000 rublos (com transmissão automática 975.000), 1 025 000 e 1.249.000 rublos (apenas a transmissão automática estão equipados).
Mazda Mazda nas regiões da Sibéria é muito popular. Sim, e as paisagens locais se encaixam bem ...
Mesmo no modelo CX-5, a Mazda foi anunciada uma nova direção tecnológica do SkyActiv, e essa varinha de revezamento foi transferida para a Mazda 6. No mercado russo, a nova preocupação japonesa foi apresentada com um motor atmosférico SkyActiv-G de 2 litros com com uma capacidade de 150 litros. p., que é outro exemplo de soluções originais para os desenvolvedores da Mazda. Eles consideraram que, com toda a atratividade do uso de pequenosliters da possibilidade de motores sem esperança, as possibilidades de um litro pequeno estão longe de ser esgotadas. O processo de criação não foi fácil, uma vez que a modernização de soluções tecnológicas antigas e bem estabelecidas requer uma profunda revisão de cânones já estabelecidos. O motor Mazda 6 possui um grau de compressão exclusivo de 14: 1 para motores de máquinas seriais! E para usar todas as vantagens de um aumento tão impressionante no grau de compressão da mistura combustível-ar, os designers tiveram que otimizar seriamente os processos que ocorrem na câmara de combustão. O sistema de distribuição de gás também foi significativamente modificado, o que tornou possível alterar o tempo de abertura e fechamento das válvulas de acordo com o modo de operação do motor, e o coletor de graduação usando o esquema esportivo 4-2-1, que reduz a circulação de gases de escape.
Conforto, boa ergonomia, materiais de qualidade Os principais componentes do interior Mazda.
As inovações tornaram possível evitar momentos indesejáveis \u200b\u200bna operação do motor, como, por exemplo, detonação e vibração, e reduzir seu peso em 10% e reduzir o atrito interno entre os detalhes em 30%. Tudo isso contribuiu para a redução das perdas mecânicas do motor e um aumento em sua eficiência, que nos motores de combustão interna, infelizmente, não difere em bons indicadores. Comparado ao Mazda 6 anterior, onde também foi utilizado um motor atmosférico de 2 litros, a potência e o torque máximo cresceram na unidade atual. A velocidade máxima e os indicadores dinâmicos aumentaram. E mais adiante. Apesar do fato de o torque máximo ser alcançado com um número bastante alto de velocidades de rolos (4000 min-1), não há queixas sobre a elasticidade do motor. Isso é facilitado por inovações construtivas do motor, fornecendo um torque bastante alto em velocidades baixas e médias e a seleção ideal de taxas de engrenagem de um KP de 6 velocidades. É claro que na rodovia Tyumen Tobolsk com sua reta, como uma flecha, com uma configuração e um excelente revestimento (não esperava algo assim nas regiões da Sibéria), não foi fácil fazer uma opinião final sobre o trabalho de um kp mecânico. A menos que durante a ultrapassagem, quando você precisar colocar uma marcha baixa, você presta atenção à clareza das cenas. Mas em condições urbanas, excelente seletividade, a clareza das inclusões dos programas que você observa imediatamente. Em geral, montar Mazda com mecânica, como se costuma dizer, não é um fardo, mas em alegria. Fiquei satisfeito com a opção com um automático. Comparado à versão da caixa de seis velocidades, usada no modelo CX-5, a versão de transmissão automática Mazda 6 usou o módulo de controle com um algoritmo de operação alterado, o que tornou possível aumentar a velocidade e a suavidade da engrenagem , tornando as sensações menos perceptíveis em comparação com a montagem da versão com KP mecânico.
O gerenciamento do sistema multimídia praticamente não requer dependência.
Um novo Mazda vai para os cinco primeiros: controlabilidade, conforto, e um equilíbrio verificado na suspensão, tanto em um bom revestimento quanto em um asfalto despojado (essa era a estrada nas entradas para Tobolsk). No entanto, essas qualidades do Mazda 6 sempre estiveram no topo e, nesse caso, o chassi Skyaktiv do modelo CX-5 foi adotado como base como base. E, portanto, os engenheiros envolvidos na finalização da suspensão usaram o princípio hipocrático: não prejudique. Mais de uma vez neste material, apareceu o equilíbrio da palavra, o que poderia ser outro credo da novidade. E os designers precisavam encontrar outro compromisso, não, no meio do meio entre a boa controlabilidade em velocidades baixas e altas, mantendo a suavidade do curso que proporciona conforto. Na suspensão frontal do atual Mazda 6, são usados \u200b\u200bracks McPherson, um reticulador com pontos de fixação alterados e a forma das alavancas. Como você pode ver, as melhorias são muito significativas. Acrescente a isso um corpo mais leve e mais rígido (o peso diminuiu 30%, e a rigidez para torcer aumentou 40%) e agora é o segredo de manuseio melhorado ou melhor, otimizado.
O painel é semelhante ao que foi usado no modelo CX-5.
A sabedoria do Oriente pode ser tomada como um axioma, ou você pode tratá -lo como um efeito placebo. E provavelmente em Nice, esse efeito poderia funcionar cem por cento. Pelo menos com relação a Mazda 6. Na costa do Azure, tudo deve ser lindo. Mas a Sibéria colocou tudo em seu lugar. É impossível não observar a beleza das paisagens locais de inverno e, no entanto, aqui as palavras do designer -chefe da Mazda, Akira Tamatani, que, olhando para o Mazda 6, você antecipa a condução emocionante mesmo antes de se sentar ao volante, não ter um de todo tive um Efeito hipnótico. Isso realmente aconteceu. Apenas por si só. Mas o principal é que a antecipação não enganou
Um console central estreito adicionou pernas para o motorista e o passageiro da frente. Os assentos são confortáveis, com bom apoio lateral.
Os detalhes externos são cuidadosamente verificados. E, portanto, a integridade da imagem.
Nosso veredicto
Para começar, gratidão aos organizadores por escolher um lugar para o teste%: quando podemos falar sobre a adaptação completa ou parcial do carro às condições operacionais na Rússia. A Mazda 6 resistiu a este exame sem problemas, demonstrando suas melhores qualidades ao mesmo tempo.
Dirigindo
E os seis últimos não tiveram problemas com isso, as melhorias apenas se beneficiaram.
Salão
E o interior, e materiais e ergonomia em um bom nível.
Conforto
É conveniente para o motorista e os passageiros. Incluindo os bancos traseiros.
Segurança
Um conjunto de ferramentas de segurança, incluindo o design do corpo Skayactiv, é muito bom.
Preço
Como mencionado acima, eu gostaria de conjuntos mais baratos de níveis ativos e supremos.
VANTAGENS E DESVANTAGENS
Não quero destacar nenhum lado - o carro como um todo é muito equilibrado.
Obviamente, existem lados fracos. Configurações caras de nível ativo e supremo. Infelizmente, essa é a tendência geral.
Nós não amamos
À moda
Os detalhes externos são cuidadosamente verificados. E, portanto, a integridade da imagem.
Confortável
O gerenciamento do sistema multimídia praticamente não requer dependência.
ESPECIFICAÇÕES
Dimensões 4870x1840x1450mm
Base 2830 mm
Massa equipada 1340 kg
Massa completa 1935 kg
Folga 165 mm
Volume do porta -malas 483 L
O volume do tanque de combustível 62 L
Motor a gasolina, 4 cilindros., 1998cm3, 150/6000l.S./Min-1, 210/4000 nm/min-1-1
Transmissão pelo. 6 -t., Drive dianteiro
Dinâmica 208 km/h; 9.7cdo100km/h
Consumo de combustível 8.1/4.8/6,0 L por 100 km
Concorrentes Citroen C5, Ford Mondeo, Kia Optima, Volkswagen Passat
