Test Drive Mazda 6 Hatchback desde 2010 Hatchback

Rei

A senhora sempre me pareceu com um verificador, que é imperceptivelmente se infiltrando no inimigo Stan e, ao entrar, mostra seu verdadeiro rosto. Depois disso, começa a pressionar os mortais comuns com sua agressão, em um piscar de olhos se movendo de uma borda do tabuleiro para outra. E quem teria pensado que o verificador comum era capaz de tal transformação?




As primeiras fotos oficiais do novo carro imediatamente colocam todos os pontos acima de I. Cinderela número 626 foi milagrosamente transformada em charmosa e atraente, não uma abóbora para sobrecarregada pela família de Mazdadriver, e em uma rápida equipe por uma formação completamente diferente de pessoas de indivíduos progressistas, independentes e decisivos. E até mesmo o nome em si agora se tornou rápido e soa como uma curta exalação Mazdahest!
 
Mazda6 é um em cada três corpos: sedan, hatchback e vagão. O principal para a Rússia dos sedans já é vendido, o resto do corpo ainda está em um bona. O novo-minado seis não sofre de insuficiência cardíaca em escolher de 1,8 a 2,3 litros e uma capacidade de 120.166 forças, respectivamente. Como um prato lateral, você será fornecido com uma mecânica de 5 velocidades ou uma máquina automática de 4 horas.

 

O sedan sedan-preto, que nos deu, estava em configuração moderada: motor de 2 litros com capacidade de 136 hp Funciona em um par com uma caixa manual.
 
O carro é incondicionalmente bonito e ao mesmo tempo moderadamente estilizado. Como modelo de moda: proporções absolutamente corretas, maquiagem competente, bons sapatos bem, uma aparência muito tocante, nenhum homem passará por qualquer homem! Há uma iluminação transparente das engrenagens e seus destaques de uma iluminação transparente e traseira, como se ganhasse de elementos redondos separados de vários diâmetros. Além disso, o carro é claramente identificado como a grade da Mazda na forma de um escudo flexível para nenhum primeiro ano decora os rostos do carro dessa marca. Mas a maior parte de todo o carro se assemelha ao Mazdovsky Xedos, a identidade genética direta de 1991 é visível para o olho nu.
 
Nós passamos para dentro. Parece que as alças de porta sob aderência natural já se tornaram uma regra. Da mesma forma que a decoração de plástico para metal é extremamente amplamente utilizada ultimamente elemento do desenho interno de um carro, solicitando algo mais do que apenas um meio de movimento.

  

O interior não choca os habitantes do desenho. É em harmonia com o exterior do carro: tudo é muito apertado e alegremente, e a atmosfera especial é criada à custa de vários detalhes. Apenas alguns derrames e o interior jogou. Ao mesmo tempo, a decoração não conflita com a ergonomia. Por exemplo, o testemunho de grandes dispositivos na queda cromada com os meios é perfeitamente percebido por uma visão permanente periférica, e os defletores de ventilação incomuns foram muito eficazes. A temperatura e o controle de velocidade do ventilador são confiados a alças giratórias esverdeadas de plástico fosco transparente, que no escuro piscou em vermelho sob os restantes dispositivos e botões.
 
Equipamento de música de Mazda causou surpresa. O console central é projetado de forma que a unidade principal seja parte integrante dela, mas é considerada uma opção. Funções de rádio e slots para a cassete e o CD fechado com plugues como um programa de rádio avançado.
 
Um motor de dois litros dá seis temperamentos inesperados. A natureza da aceleração é existe, mas não nórdica, e além disso, não é totalmente típica para carros com motores a gasolina multiclap com seu amor por alta velocidade. Aqui o mais doce é o fundo poderoso, graças ao qual a separação do início do fluxo verde não representa o menor problema. E não importa que o motor seja então sentado, porque na maioria das vezes tudo é resolvido pelos primeiros metros vencidos

  

Os japoneses ao construir a suspensão Mazda6 pensou principalmente sobre características de condução. Intetidamente, as alavancas duplas são usadas para carros de tração nas redes frontais baratas. Naturalmente, os engenheiros foram para uma complicação da construção para melhorar a capacidade de gerenciamento. E, de fato, a Mazda em qualquer modos se comporta de forma confiável. O volante quer comparar com um companheiro agradável e conhecido, que compartilha com você seus pensamentos, mas, ao mesmo tempo, é fácil comunicar e discreto: o eletro-hidrocessador é muito eficaz e, ao mesmo tempo, ele não é um Presidência para obter informações confiáveis \u200b\u200bque no momento acontece com rodas. Tais características de direção em uma combinação com uma suspensão avançada fornecem uma reação de carros rápida, mas sem nitidez excessiva, as condições necessárias para obter emoções positivas durante a manobra de alta velocidade e lambendo os agregados e os turnos.

 

Retorno para suavidade de gerenciamento. Esteja preparado para o fato de que, mesmo nas irregularidades relativamente pequenas da Mazda, é transparente para você que sua suspensão de curto-terrestre não é projetada para superar os obstáculos com o movimento.
 
O nível de ruído na cabine é minimizado. E com uma aceleração vigorosa, e com uma longa viagem a altas velocidades, as orelhas de passageiros estão quase relaxadas.
Você pode contar muito tempo quão perfeito é os freios de engrenagens, mas uma simples listagem de todos os sistemas eletrônicos que otimizam o gerenciamento de freio em si é eloqüentemente. Sistema de controle eletrônico de travagem de EBA, sistema EBD e-redistribuição, sistema anti-bloqueio melhor na classe de freio? Não surpreso se realmente é.
 
Carros japoneses modernos já são deixados de ser aquele Japão, que costumávamos vê-los. Os tempos passaram quando pela qualidade e baixo custo de máquinas com estigma feitos no Japão, compradores sacrificados com estilo e individualidade. Quais são essas vítimas sem sentido? Carro japonês é elegante e bonito! E espero que tudo seja tão confiável.
 

O carro é fornecido pelo Eurosib-Car.
No momento do teste, o carro é segurado pelo Nasta-Center LLC.
 
Texto: Kirill Brevdo
Foto: Stunnin romano
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Revista "Wheels" [№61 / 2002]