Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Três samurai.

O bom tempo chegou a Moscou, as estradas estão em excelente estado. É hora de realizar testes. Para a primeira batalha de verão, convidamos três descendentes do país do sol nascente, com antecedência pedindo-lhes para não levar mais de dois litros por alma. Então, o teste de japonês de dois litros.
O que eu não quero, é por um longo tempo para andar em torno de carros e argumentar sobre os encontros de designers. Mas as duas frases banais do tipo de design tipicamente, os japoneses também não são separados. Todos os três indivíduos brilhantes, cada um tem seu próprio filho único. Mas isso é estranho: Mitsubishi Galant e Mazda 626 estes traços são muito semelhantes. Vale a pena olhar para esses carros ao lado e é criado uma má impressão de que o plágio de design floresce no Japão. Uma semelhança impressionante, a propósito, foi distinguida pela Galant e pelo 626 da geração anterior. Estranho, mas não mortal.
Mitsubishi é incondicionalmente um lindo carro tão expressivo e misterioso, não há um carro. Franzindo a testa das sobrancelhas do capô e apertando os dentes da treliça do radiador, Galant tocou um tipo de corpo atlético e jogou o sol com os músculos.
Mazda azul escuro parece mais bom o que Grozno. Ela não pode decidir onde ela estava para estar nos atletas imprudentes ou em membros da família exemplar. O pássaro no capô fortalece a impressão de que a Mazda ainda quer reduzir e dirigir, e a tampa do tronco com grandes lanternas retangulares, pelo contrário, sugere a solidez e uma atitude grave em relação à condução.
 
Honda Accord, como todos os mais recentes carros da Honda, abra e sorria. Um corpo ligeiramente desproporcional com uma costas espessa agrada sua facilidade relaxada. À primeira vista, o carro de acordes, que tem um passeio leve e rápido, mas sem ambições de campeão. Espere e veja. Tendo terminado a aparência, suba dentro e veja o que é bom lá.
A porta larga e pesada da Mitsubishi Galant abriu nossa visão do Reino da Praticidade Japonesa de Velor. O assento do motorista pronunciava asiático. Velocímetro, tacômetro, sensores e uma série de lâmpadas refletindo o modo de operação do PPC. O volante, que é muito estranho, o mesmo que o Sports Paddero. No entanto, é muito confortável e fácil. Nele, como no topo da luva, os airbags são implantados. O carro elétrico consiste em drives servo, copos e espelhos. Este agregado familiar é gerenciado por botões tradicionais de olhos estreitos com o sistema, pressione a puxar.
Um detalhe nos fez pensar e feliz: absolutamente todo o vidro cair da porta do motorista no modo automático. Sob a viseira no torpedo, o relógio está oculto, o que nem sempre é claramente visível. Mas o que é visível é bom, então este é um bloco de controlar o fogão e ar condicionado. O design é sólido com uma tela grande e grandes pictogramas. A temperatura é regulada por uma alça rotativa. Tudo isso, à primeira vista, assemelha-se a um gravador de rádio, que, a propósito, não está na galant. A instalação climática lida com suas funções com muita clareza.
Um túnel com uma caixa de engrenagem parece muito bonita. Na placa cromada há slots para os quais a alavanca se move. Posições de veículos padrão do slot direito, deixados para mudança manual de engrenagens. Além disso, o braço, que, se desejado, o trocador de CD se encaixará. Bolsos e buracos, onde você pode esconder algo, não tanto, mas o suficiente.
No banco de trás com alguma fração de conforto, três pessoas podem ser colocadas. Dois, no entanto, será muito mais livre. Nos racks traseiros, as lâmpadas são montadas para ler o atributo de classe mais alta. O tronco é grande, profundo, com baixa altura de carga e a possibilidade de transportar itens longos.
Acorde. Estranho, Honda teimosamente não quer mudar radicalmente o interior de seus carros. O painel de instrumentos é conveniente, original, mas não é bem moderno. Quase cockpit de aeronave com luzes vermelhas penduradas acima do volante. Em geral, franzindo a testa e ao mesmo tempo monumental. Um grande feixe com um travesseiro sobrepor os dispositivos se a coluna estiver na posição inferior. No sistema de ventilação e aquecimento, que é controlado pelo topo tradicional de alças de fiação, não há controle de clima. Em vez de música novamente plug. Como no caso de Suzuki Swift (carros B4 / 2000), com arrependimento você tem que falar sobre o relógio perto do cinzeiro. No fluxo intensivo de movimento, uma olhada no momento pode custar O - muito caro. E no sentido literal e no sentido figurativo. Os assentos são muito bons com suporte lateral claro e ajustes confortáveis. Mas para remover o carro do fone de mão, sem certas habilidades, não faça. Ele está localizado de tal maneira que é mais conveniente para que eles usem o passageiro da frente, em vez do motorista. Se o seu passageiro está fora do nervoso, é repleto de ...
A caixa de luvas também não está clara para o motorista. Ele é profundo e para chegar às coisas necessárias, você precisa se afastar da estrada e dobrar em três mortes. Mas no túnel entre os assentos dianteiros de todo o bolso, e você pode simplesmente esquecer a caixa de luvas por um tempo da viagem.
As listras do airbag lateral na parte de trás dos assentos dianteiros indicam que o carro no padrão está equipado com airbags laterais. Isso é muito bom. A parte traseira está próxima, especialmente se o motorista e a frente sedes as pessoas são altas. Os homens gordos na segunda fila também não são muito confortáveis, especialmente quando há três. O tronco é espaçoso e não é proporcional às dimensões da máquina de largura.
 
Mazda 626. Este último deste carro faz pensar em seu preço e aula. Ainda não é um Merce W220? Ele, claro, não é amigo, mas o salão é claramente feito com um olho no luxo. Imediatamente marcando a enorme inserção de madeira no painel de instrumentos, que acabou sendo de plástico. Lugar de direção 626 para banal confortável e sem falhas explícitas. No entanto, não foi possível encontrar delícias especiais. A parte generalizada do torpedo carrega um computador de viagem, um plugue para um gravador de rádio e um painel de controle de fogão. O controle remoto não é ruim, somente aqui são símbolos rasos.
Com alegria, encontramos lateral Ayrbegi nos assentos dianteiros. Total em mazda eles quatro. Os próprios assentos, em particular o motorista, relaxam e apresentam passageiros do 626º ao estado de descanso espiritual. Em suma, o salão para os amantes da vida tranquila e medida. Alça alta com um chipper de cima. Não é necessário esticar para ela e ela está sempre à mão.
O banco de trás, julgando pelo número de restrições de cabeça, destina-se a três passageiros. Estudos práticos provaram que os três podem estar sentados ... mas não muito tempo. Se você dirigir em quatro, depois a quinta cabeça de contenção no espelho retrovisor. O motorista não deixa a sensação de que há três lá. Mas não estrague mingau com óleo, e se a restrição da cabeça o impede, no final, ela pode ser removida. Conjunto de Electricals Standard: vidro, espelhos, assentos dianteiros aquecidos. O estofamento sai em roupas brilhantes pêlos que são difíceis de agitar. Este problema é resolvido, aparentemente, um bom aspirador de pó.
E finalmente, o tronco. A Mazda tem o dia mais amplo e a ausência completa de bolsos nas laterais. Como todos os participantes da massa, o 626 tem a capacidade de transportar itens superdimensionados. É hora de definir a fuligem e descobrir se a aparência é tão enganosa.
Acorde seddlary com seu cockpit de aeronave, esperamos por uma viagem apropriada. Além disso, a Honda estava com mecânica. Motor de sussurro vtec mesmo em alta velocidade barulhenta e não venceu Decybel. Os primeiros segundos de overclock estavam satisfeitos com um conjunto confiante de velocidade. Mas aqui ... então o limitador de velocidade funcionou e a aceleração confiante parou por segundo, deixando o acorde quase não por trás do Zhiguli. Experimentalmente, descobriu-se que o limitador desencadeia em algum lugar a 5.500 revoluções. A coisa incompreensível, especialmente porque a zona do tacômetro vermelho começa de 6500 rpm.
O manejo de Honda merece todo o silêncio. Em turnos, o carro entra com confiança, nem o centímetro não sai da trajetória. Mesmo 70 km / h não precisa ser torcido e soltar o gás. Melhora a boa impressão de gerenciamento e direção. Apesar da presença do agente hidráulico, a reação é clara ainda ligeiramente afiada. Nenhuma sugestão de vitalidade. Não crianças em acorde e freios. Em uma trilha de areia ligeiramente abandonada, perto do Complexo Olímpico Honda Sport, as listras levantadas e levantadas poeira, parando como coladas. Freios, caso compreensível com abs. O fone de mão, como mencionado acima, desfrute desconfortável. Especialmente quando você precisa iniciar ou fazer uma manobra chamada reversão da polícia. A primeira coisa que o motorista é suficiente para o joelho do passageiro da frente ou, na melhor das hipóteses, passageiros, e então encontra uma alça notória. É uma pena ... é uma pena que o limitador estragou o feriado inteiro. Eu não entregaria a posição de Honda se eu não tivesse sua própria contribuição. Mas o motor poderia, e o carro queria ...
A próxima vez que enigmou muito a Mazda. Intrigado com a falta de kikdaun. Então eu queria me afastar do riacho total, e aqui uma surpresa. Pedal para o chão, e o carro foi, e vai. No começo, o sentimento desagradável foi esmagado, que matamos um carro muito novo. Graças a Deus, sugerimos por pessoas inteligentes que o Mazda 626 não tem um regime como o pontapé inicial. Mas sem este Mazda é um carro leve e bastante rápido. Claro, a máquina atenua ligeiramente a reação ao pressionar o gás é quase impossível de quebrar do lugar, espremendo com rodas. Em velocidades acima de 100 km / h 626-y, começa a balançar ligeiramente, e quando manobras, ela se esforça para quebrar para o lado. O carro não é o mais estreito, o que significa culpar por todas as rodas estreitas. O pedal de freio é muito longo, mas a Mazda diminui perfeitamente, raramente recorrendo para ajudar o ABS. E no 626, apenas a direção fresca responde ao raio e ao poço esportivo. A impressão geral do Mazda 626 é semelhante à sua aparência. Ela ainda não é um atleta, mas não uma tripulação familiar. Meio quase dourado.
 
Um verdadeiro atleta era Mitsubishi Galant. A primeira impressão da viagem foi enganada. Nós nos demos um carro, obviamente, não com uma sala de dois, mas pelo menos meio litro mais. Sentado em um galante, overclocking você sente todo o corpo, e o quinto ponto se afasta do assento. INVECS II MODO DE SPORTS Caixa de engrenagens Dois modos de operação: comutação automática e manual. (Esta caixa de engrenagens é muitas vezes chamada de Tiptronic. Isso é incorreto porque o tytitronic também é o nome de um fabricante de carro alemão bem conhecido). O INVECS permite alternar transmissões manualmente no princípio de mais menos. Na parte manual dos programas da caixa de engrenagens quatro, e você pode começar a passar da primeira ou segunda transmissão. Então você só precisa empurrar a alavanca para frente ou para trás e às vezes ir para neutro. É tão confortável e agradável que negociando meia hora na fatura no modo manual, esqueça automática. Para não mencionar a aceleração, cujo tempo é ligeiramente, mas ao mesmo tempo é reduzido ainda mais.
Paixão de alta velocidade Mitsubishi. A qualquer velocidade, o carro vai como um trator em uma rotina. Até mesmo a manobra mais afiada de Galant percebe como uma medida e por um segundo não permite duvidar de sua confiabilidade.
Um atleta brilhantemente pronunciado Galant não enganou nossas expectativas e mostrou a todos que é o dono da casa. Aceleração rápida com a maior, em comparação com a Honda, o poder e um motor de armadilha maravilhoso trouxeram Mitsubishi para os líderes da nossa raça. Honda Chord liderou a eletrônica, mas o potencial do carro é muito grande. O acorde tem excelentes freios e manuseio quase ideal, e você pode se acostumar com surpresas do cérebro. O carro Mazda 626, em vez dos amantes, não suba nos trapos, mas não voe na cauda. Ela é ideal para uma família com um capítulo sério e um filho jovem ventoso-filho. 626 - O que é chamado para casa, para a família. Observe um grande tronco e baixo consumo de combustível.
 
Honda Accord
+
1. volante informativo
2. Bons freios
-
1. assentos duros.
2. limite de rollover.
 
Mazda 626.
+
1. Baixo consumo de combustível
2. Grande apuramento
 
-
1. falta de kikdauna
2. Dinâmica de aceleração ruim
 
Mitsubishi galant.
+
1. Grande caixa de engrenagens
2. Poderoso motor de tração
-
1. alto custo
 
Maxim Rakitin.
Foto de Alexander Nosdrin
 
 
 

Uma fonte: Carros