Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Pisar na direção certa

Quando se trata de carros Mazda, primeiro me lembro do motor rotativo. Então - carros com uma personalidade pronunciada e letra X no índice. Roadster MX-5, por exemplo. Ou um compartimento RX-7. E apenas então - modelos comuns, seiscentos e vinte e six, inclusive. Por que é que?
 
A geração anterior da Mazda 626 Sedan Company Toyo Kogyo Co., Ltd. Lançei três anos. Chegou a hora dos reparos de cosméticos planejados - e no outono passado no Salão Automóvel de Tóquio introduziu um modelo modernizado. Agora, o carro chegou à Rússia: aqui está, diante de nós - o novo sedan da família Mazda 626. O que mudou no carro em comparação com a versão anterior que testamos há mais de um ano (Motor #1, 1999)?
 
A maneira mais fácil de notar mudanças externas. Este é o primeiro de tudo - um novo capuz com dobras mais agudas de estampagem, um para -choque dianteiro alterado, bem como um emblema que desceu ao radiador e aumentou de tamanho - agora você pode até determinar a marca de longe, o que é bastante Útil para o carro é útil. Trabalhamos nas luzes traseiras, um spoiler com um sinal de parada embutido apareceu na tampa do porta-malas. As rodas de vôo com piloto de borracha Michelin (205/50R16) parecem boas.
 
Um pouco de tamanho corporal diferente - a máquina se tornou 15 mm a mais, o mais largo e 10 mm abaixo. A pista e a distância entre eixos são iguais. A partir da descrição técnica, segue -se que a dureza do corpo e os diâmetros dos estabilizadores de estabilidade de répteis foram aumentados, a relação de transmissão do mecanismo de direção, a transmissão principal e as duas primeiras etapas da caixa foram alteradas. Outras alterações mecânicas não são notadas ...
 
O ar foi adicionado na cabine - graças a não ter tanta largura quanto o estofamento mais leve. Simply, embora um tanto ascético. No painel, em vez das inserções anteriores para a madeira natural, há outras que imitam um pouco de madeira preta. Na natureza, é improvável que isso ocorra, mas essa solução, juntamente com maçanetas e botões metalizados do bloqueio de portas, o interior revive a ordem. É claro para todos que, em carros dessa categoria de preço (Mazda 626 nos custos de configuração descrita cerca de US $ 25.000), a madeira natural não é usada. Por outro lado, o plástico marrom com anéis anuais já marcados em ordem e aqui algo novo. O escudo do instrumento com escalas redondas brancas parece elegante - isso (como madeira preta) pertence à versão esportiva.
 
Você pode continuar jogando na cabine na busca de diferenças, mas parece muito esconder -se. De qualquer forma, tudo de bom do Mazda 626 da edição anterior é salvo aqui. O pouso do motorista está exatamente no centro do volante, dispositivos e pedais - nos lugares certos, e a criança poderá gerenciar com alças -Sknos no console central. Além disso, não há especialmente nada a controlar - exceto o painel de controle de ar condicionado e uma pequena tela, não há nada lá e, em vez de música - uma cortina de plástico (a máquina vem da fábrica apenas com audioquite).
 
O carro que fomos até nós está montado no Japão. Nesse sentido, gostaria de observar um pouco interessante. Nas máquinas que vão para o mercado doméstico, os desvios dos orifícios de ventilação no painel estão equipados com um mecanismo simples que os faz virar de um lado para o outro - como resultado, o jato de ar viaja pela cabine de um lado para o outro. Uma pouco, mas legal. O mesmo dispositivo é fornecido com carros montados nos EUA para o mercado americano. Mas em máquinas para a Europa não existe esse dispositivo. Ou foi apenas os russos privados?
 
Para sua classe, o carro é espaçoso. Os habitantes dos bancos da frente só podem reclamar da falta de apoio lateral e até adicionar um pouco de espaço acima de suas cabeças. Na parte de trás, você se sente quase como em um grande sedan. Os cintos de segurança e os apoios de cabeça são suficientes para três, mas o terceiro passageiro é demais, e ele terá que sentar -se em uma corcunda - um sofá perfilado, para dois.
 
O carro está bem equipado, dadas as opções - existem APs, um distribuidor eletrônico de freio e espelhos externos com aquecimento elétrico, além de 10 CDs e um salão de couro.
 
A parte de trás da cadeira do passageiro da frente pode ser jogada para frente - você recebe uma mesa. Eles jogaram de volta facilmente, mas não foi imediatamente possível devolver o cargo de pessoal - ele se inclinou e ficou preso ...
 
Na última vez, um carro com um motor de 2 L 116 cavalos de potência chegou à nossa prova. Desta vez, o motor acabou sendo o mesmo volume, mas mais potência - 136 hp. e 178 nm. No entanto, isso não é o resultado da modernização, esses dois motores migraram inalterados do Mazda 626 anterior para o atual.
 
Vamos ver como o carro novo se mostrará em movimento. A dinâmica de aceleração com um motor de 136 cavalos de potência é comum para um carro com uma massa equipada de pouco mais de 1200 kg. O carro está ganhando cem de um lugar em 9,6 segundos. Um uniforme, sem falhas e consideração, aceleração, acompanhado por um som calmo do motor, não provoca o motorista a pisotear ativo no pedal do acelerador. Para estar pronta para o combate para ultrapassar a velocidade decente, você precisa girar o motor e mover engrenagens reduzidas (deve -se levar em consideração que o bom isolamento de ruído entedia a vigilância - após a conclusão da manobra, você pode esquecer de alternar). Há estoque suficiente de torque (178 nm) - em todas as situações que você pode encontrar na estrada, mas é melhor escolher outro carro para os amantes dinâmicos de dirigir ...
 
Um inconsistente saiu com os freios. Literalmente, nos primeiros metros da jornada, era necessário desacelerar acentuadamente - depois do carro na frente. Pressionei o pedal para que o ABS ganhasse no asfalto seco, mas a Mazda parou com muita relutância (deve -se notar que não saiu com a linha reta). Eu parei da mesma forma. A única explicação que vem à mente é um carro de uma agulha no odômetro a apenas 18 km, e a prática mostra que cem ou dois quilômetros são necessários para moer novos freios. Vale a pena ter em mente ao deixar a concessionária de carros em qualquer carro novo ...
 
A direção se tornou um pouco mais nítida, o volante é leve. O amplificador - com uma variável (dependendo da velocidade) com uma característica. Gerenciar esta máquina no riacho da cidade é simples e agradável, o mesmo que fotografar um sabão automatizado: direcionei a lente na direção certa, pressionei a descida, e é isso ...
 
A rigidez da suspensão (MacPherson - frente e atrás) está em limites razoáveis \u200b\u200bpara um carro convencional, o motorista e os passageiros não precisam experimentar inconvenientes de golpes nítidos para o corpo, ou de inundações ao lado, ou de arremessar em Irregularidades como ondas longas. Pequenos defeitos do revestimento, a suspensão engole com facilidade, especialmente em alta velocidade.
 
Você precisa se acostumar com a caixa. Movimentos bastante longos da alavanca e uma fixação não bastante inteligível ao levantar o motorista em dúvida: se ele chegou lá. Involuntariamente, com cautela, você libera a embreagem, olhando para o tacômetro - como se não torcer o motor. Depois de se acostumar, você está convencido de que, sob os parâmetros do motor, a caixa é escolhida muito bem ...
 
Tradicionalmente, a situação com carros de massa Mazda era a seguinte. Se abordarmos a compra de um sedan familiar, guiado por considerações de uma mente nua, o Mazda 626 é uma opção muito boa. O carro, como se costuma dizer, é bem cortado e confuso. Você pode conversar por horas sobre sua praticidade, confiabilidade ou montagem, compor listas de colegas de classe - neles ele ocupará um lugar digno. Mas vale a pena permitir -se pelo menos um pouco de emoção, pois outros carros vêm à tona - não é necessário melhor do que Mazda ...
 
Com o advento do novo Mazda 626, a situação pode mudar, embora não muito, mas na direção certa. Preservando todas as características positivas e utilitárias dos antecessores, o modelo se tornou um pouco mais atraente na aparência. Especialmente na versão esportiva.
 
Fedor é pequeno
 
 
 

Fonte: Motor de revista