Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Euro Standard.
O que a classe média rica faz na Rússia? Desfrutando de uma conexão celular - alto e rapidamente, chega às boutiques vintage - cama montada e na vendedora familiar, compra um carro íngreme - usado, em dois estranhos amassados. O capitalista de média prova para Cordon fala à taxa, paga o visto de ouro, e aos domingos polides a um novo Mazda 626. Sem Ponte, mas ...
Que o hambúrguer na mente, em russo no quintal. O primeiro sonha em um carro muito grande apenas para cerveja sob camisas tirolesas, e o segundo pensa como é mais provável que vender um companheiro, considera as despesas e sem uma pita olha para o novo Vaz 2110 como seu futuro. Mas há uma opinião de que não somos muito ricos para comprar coisas urgentes. É por isso que estávamos dirigindo um novo Mazda, e você leu este teste.
... com um carro novo Recomendação no local: Estamos dentro do carro para o ensopado US $ 22.400. Este é um novo - Mazda 626 na configuração da Touring Top-end, com uma garantia atuando por três anos ou 80.000 km de corrida. Mas para se familiarizar com o carro, temos quatro horas e cinquenta quilômetros. Além disso, o exclusivo global aqui não cheira aqui: por suas gerações anteriores, o carro foi estudado junto e através, na classe européia D, é numérica em uma boa conta e analisa 323, como o décimo sexto momento da primavera para o décimo sétimo. É provado: se a montadora começar a jogar com um estilo corporativo, será possível distinguir um modelo de outro com uma participação relativa de probabilidade.
E ainda bem seis! O design facetado da parte nasal é agressivo e não tem nada a ver com sabão oriental. O emprego no capô se fundam na protrusão triangular em um pára-choque integrado, que, como o nariz de um quebra-gelo, corta o espaço da estrada da cidade. Racks dianteiros morreram de volta a impressão da presença de uma corcunda no capô, algum tipo de bico predatório. Suplemente a característica intransigente da frente do nevoeiro no pára-choques anterior, dando o carro plena seriedade. Uma faixa cromada frívola com um emblema voltou para o passado, em vez de um símbolo mais impressionante em uma grade falseradiator. No resto do exterior de Mazda 626 - paraíso para aqueles que não gostam de brilhar mais uma vez com o seu dinheiro: padrão para o sedan para a forma do corpo com racks traseiros largos, isolados, mas não excessivos postandos dos arcos, um Design inexpressivo da parte traseira ... sedan como sedan. Contido, moderadamente desportivo, moderadamente característico, sem supercontar.
Visitando japonês Eu sento dentro e imediatamente para o banco de trás. A cadeira de passageiros dianteira se moveu radicalmente para trás, e meus joelhos tropeçam a um plástico japonês hospitaleiro. BA, sim, este é o padrão, como se Regina Dubovitskaya da TV, brincadeira japonesa: com um grande desejo de transportar esquis ou outros itens longos, dobrando uma parte do assento traseiro e na parte de trás do passageiro da frente. Este último pode, se desejar, faça a função do ponto de refeição estacionária, graças aos tanques existentes para tanques. É por isso que há plástico! Sim, e a pomada de esqui não brilha a parte de trás do assento. Convenientemente.
O resto da cabine aparece, como se incorporado no tecido e plástico, o princípio da coca-cola - você tanto que não se resolverá. Em outras palavras, não é necessário esperar aqui para a individualidade que todos os versos do novo Mazda são polvilhados. Bons japoneses devem ser muito, mas a massa não leva à exceção. Ela precisa de um carro médio de tamanho médio? Também uma pergunta ....
Mas no banco do motorista você não se sente como um diogênio em um barril com o significado da vida em todas as perguntas - uma vez! A falta de design excesso aqui acaba por ser uma vantagem - não distrai da estrada e até mesmo digno de uma história separada. A maré de emoções positivas causou agradável ao toque a forma do volante, embainhada com pele perfurada. Em geral, a insanidade leve da cabine espalha visualmente o salão, fazendo o carro mais dentro do que do lado de fora. O local e a inserção sob a árvore nobre, não particularmente, é claro, são caros ao lado do estofamento de veludo, mas ainda assim ... A coluna de direção é ajustável em altura com uma boa gama, e os desafios das cenas do KP e sugerem encontrar novas classes para as mãos rosnando. Além disso, seus movimentos são vigorosos, bem como os esforços para incluir engrenagens. Sim, o braço interfere. 
Exercícios de condução na posição de pose são mais fáceis para quatro ajustes do banco do motorista, dos quais duas caem no travesseiro. Nos menos, é possível aplicar apenas a ausência de um suporte lateral brilhante - o assento foi claramente calculado em uma parte traseira muito ampla. Excelente visibilidade com na frente deles assentos não impedem nada, mas é suficiente para dar uma olhada na janela traseira, pois fica claro - os designers japoneses não estão acostumados a olhar para trás. As visões gerais são interferidas nas prateleiras largas e os assentos de passageiros as restrições de cabeça. Mas os espelhos externos são bons: largamente, divididos em duas zonas, eles podem facilmente ajustar sem deixar o carro graças a um conveniente regulador eletricamente. 
Não causou desconforto e o layout dos interruptores do volante - tudo é simples: a esquerda é responsável pela luz da cabeça e transformar sinais, a direita - para o trabalho dos pincéis. A única observação à decoração do painel de instrumentos é quase exatamente a reivindicação de Mazda 323 - os ponteiros de temperatura de refrigeração e o nível de combustível são desprovidos de digitalização e completamente não informativos. Se os Longines Suíços ainda podem permitir que seu dono entre 12 e 3, o motorista da Mazda requer informações mais precisas.
Gueixa não incluída O carro japonês é absolutamente amigável em relação às suas selas. Para satisfazer seus desejos sazonais no pacote de turismo, controle de temperatura com ar condicionado e assentos aquecidos, e para aqueles que amam produtos de limpeza, há impulsos elétricos de todos os copos, computador a bordo, direcionamento de energia e abertos do salão. O tanque de gás cobrir. Segurança abrangente fornecerá um imobilizador com um castelo central, airbags dianteiros e laterais, vigas à prova de choque na porta.
Técnica Oriental, você entende ...
MAZDA MAZDA de dois minutos com um mecânico de cinco velocidades é emoções positivas sólidas. 136 A potência torna possível ganhar facilmente as vitórias locais no fluxo de estrada sem prejuízo da saúde mental. Motor de alta peito implementa toda a sua potência a 5800 rpm, e o torque máximo em 181 nm é alcançado a 4500 rpm. Não é um diesel, definitivamente, mas para se adequar à segunda transmissão com quase zero com o Penzavo.
A suspensão da máquina é o resultado de um compromisso inteligente entre a composição original e o pacote oriental, que levantou o carro. O que aconteceu: Não há agitação nas irregularidades, elas são engolidas e absorvidas, mas as conseqüências de sérios neurdes de trânsito no corpo são transmitidas sem embelezamento. A controlabilidade não sofreu, permanecendo em um bom nível dessa classe. Apesar da operação bastante média do agente hidráulico, o volante permanece afiado e tem um bom esforço de retorno. Além disso, o carro está equipado com vários sistemas modernos de assistência eletrônica, entre os quais ABS, o sistema antiderrapante TCS e o sistema de redistribuição da Força de frenagem EBD.
RESULTADOS
Segundo os vendedores, a Mazda 626 é o carro japonês mais acessível em sua classe. O que, em princípio, dá outra vantagem competitiva. Mas você ainda tem que decidir. E leste-oeste não tem nada a ver com isso.
