Test Drive Mazda 626 Mk5 Sedan 1997 - 2002 Sedan
Relaxar…
Alguns motoristas vêem apenas as rodas no carro. Eles não querem que o veículo reflita seu caráter ou imponha os seus próprios, não quer se esforçar na viagem, constantemente enfrentado com a falta de cavalo de ferro. Não importa o quão surpreendentemente, na faixa de modelo da Mazda (agora carros bastante conhecidos, forçando os motoristas a serem em tom), uma vez que participaram de máquinas simples, que apresentavam um meio de movimento e nada mais. Para tomar pelo menos o antecessor dos seis famosos com um índice 626: a partir de tempos imemoriais, a família Mazda era uma espécie de cambrina de sombra sem um personagem especial e quaisquer características brilhantes. Hoje falaremos sobre o modelo da última geração GF, que se tornou o vértice do desenvolvimento desta versão da marca. Correndo para a frente, eu pagarei potenciais compradores: o carro não se esforça o proprietário não só na vida cotidiana, mas também ao contar custos operacionais. A confiabilidade do carro, é claro, não é fenomenal, mas bastante suficiente para que o proprietário possa sair longe sem excitação.
Ponderado, calmo, não causando quase nenhuma emoção. E o sedã, e a vagão parecem menos expressivos do que até 626 GE da geração anterior, embora também seja a mesma lavagem. Ao mesmo tempo, os seis é visivelmente emagrecimento do predecessor, e os faróis brilharão melhor do que antes. Além disso, não havia versão no corpo do carro da amostra antiga. Não há queixas sobre resistência e confiabilidade de corrosão. É bom que isso mude o filtro de combustível de limpeza grossa, basta remover o incubador na cabine em contraste com a GE, que tinha que ser removido pelo tanque de gás de uma operação difícil e notável.
Se 626 ge e fora, e por dentro era um gordo gordo, então o modelo da última geração em todos os ângulos foi significativamente apertado: a cabine parece mais rigorosa, difícil, clara, coletada e, portanto, parece mais bonita que o interior do antecessor. By the way, nesta geração, Mazda dividiu o 626º modelo (não olhando para a Honda) na versão para a Europa e Estados. É provavelmente por que a GF é pouco equipada do que a GE (afinal de contas, um motorista europeu
calculando). Em particular, o interior de couro para 626 gf não é fornecido. Especialmente se estamos falando sobre a versão certa de Capella (no Japão, não gosto de estofos de couro; é lembrado, a Amostra Cadillac Sts 1998 é feita especialmente para este país com um interior de tecido, apesar da venda na América, eu não encontrar sem um interior de couro). No entanto, embora o equipamento GF seja mais modesto do que o do carro da geração anterior, não há queixas para a ergonomia e a qualidade do final, e há uma praticidade de alto nível (o interior é espaçoso, além da possibilidade de Sua transformação é larga o suficiente). As qualidades de condução podem ser descritas como meio: o manuseio é bastante decente, mas a suavidade do curso deixa muito a desejar, e a própria GE era exatamente a mesma, e o GF é construído na plataforma antiga sem alterações significativas no chassis. Dinâmica de overclock, o habitual até honda acordo desses anos tinha uma versão do tipo R com o motor H22 (do modelo de prelúdio) e, em seguida, o máximo que foi proposto, a linha de 136 strong de 2 L (a propósito, não foi precedendo a modificação anterior).
Motores na maior parte são os mesmos que no Mazda 626 GE: dois 100-fortes (gasolina diesel de 2 litros e 1,8 litros), dois gasolina 2-litros (115 - forte e 136 - forte). Não há unidades de força de seis cilindros em GF europeu (exceto para a versão para os Estados que o V6 de 2,5 litros permanece). As características dos motores em princípio são semelhantes, embora algumas mudanças no design dos japoneses ainda contribuíram: em particular, elas se livraram dos hidrocromatores em favor das arruelas (como resultado, os motores tornaram-se um pouco mais) , recusou-se ao sistema de ignição com uma borracha, instalando bobinas de alta tensão mais modernas. As inovações praticamente não afetam a confiabilidade: os bicos do sistema de injeção de combustível ainda são imunes à poluição, um cinto de tempo rasgado não implica uma reunião do pistão com válvulas. E em geral, a fim de manter o motor em boas condições, é suficiente a tempo (aproximadamente a cada 10 mil km) para mudar o óleo com filtros, no entanto, os motores do 626º amor de alta qualidade e não reclamam barato lubrificante. Não se pode dizer que os agregados são absolutamente irrelevantes: devido à malha marcada no tanque de gasolina, ainda há um dano, e a palete do cárter em alguns carros suam.
As caixas de engrenagens automáticas e mecânicas instaladas no Mazda 626 GF são muito confiáveis, e os problemas surgem apenas desses proprietários que deliberadamente trazem caixas para completar o desgaste. Se problemas desnecessários não forem necessários e querem andar por um longo tempo sem despesas adicionais, faz sentido depois de 3040 mil km para mudar o óleo na máquina. O aperto no MCP requer substituição, por via de regra, a cada 120 mil km.
A suspensão é praticamente a mesma que em 626 ge, e, portanto, os problemas são aproximadamente os mesmos principalmente os amortecedores de condução de amortecedores, tração de direção curta. A confiabilidade e blocos silenciosos das alavancas dianteiras não são distinguidos. Mais frequentemente do que eu gostaria de mudar e prateleiras de estabilizadores de estabilidade transversal. A este respeito, a capella destro em operação custará mais barato, já que o estabilizador traseiro é raro para isso, e não há detalhes, não há despesas. Os freios traseiros de disco são freqüentemente encontrados, por algum motivo, os japoneses na maioria dos casos foram instalados em Capella precisamente bateria. Deve ser dito, a mudança de geração ainda marcou alterações de design agradáveis \u200b\u200bseparadas, por exemplo, a GE tinha muitas reclamações sobre pinças, e em 626 ges tais problemas surgem com muito menos frequência. Parece que um pouco, no entanto, a reparação de pinças é um caso meticuloso, difícil, capaz de tirar algumas horas (especialmente em um amante inepto para fazer tudo por conta própria). Em geral, 626 gf é uma escolha decente. É um carro bom, confiável, confortável e simples, que, apesar do exterior chato em geral, a impressão de um carro comutado. Ótimo transporte! No entanto, recomendar seus leitores interferem com o fato de que, no mercado secundário, ele se deparar com pouca frequência, e as partes originais para comprar não são fáceis, e muitos detalhes terão que ser encomendados. No entanto, neorígene de alta qualidade nas lojas é suficiente. Portanto, não há nenhuma contra-indicação grave para comprar este modelo.
Vantagens e desvantagens do modelo
Vantagens
Alta confiabilidade, faróis poderosos, interior pensativo
Imperfeições
Deficiência de peças sobressalentes originais, modelo de idade sólida, não bastante motores poderosos
Ordem aproximada dos preços para o 626º modelo em Moscou, Rub.:
80.000 (1997 G.V., com um motor de 1,8 l);
190 000 (1997 G.V., com um motor 2 l);
230.000 (2000 G.V., com um motor 2 L e transmissão automática);
250.000 (2002 G.V., com um motor de 1,8 l);
280.000 (2002 G.V., com um motor 2 L e transmissão automática);
320.000 (American 2001 G.V., com V6 2,5 L).
