Test Drive Mazda 626 MK5 Sedan 1997 - 2002 Sedan

Democratish. Prática. Capuz?

Dizer que alguns fabricantes reduziram a barra contra seus modelos são realmente pesados. No entanto, a questão permanece aberta: é bom que o Mazda 626 GF tenha se tornado mais fácil do que era antes?
 
Devo dizer que o novo Mazda da classe média que apareceu em 1997 acabou sendo muito mais mundano e democrático do que seu antecessor de 1991-1997 626 GE. Para os japoneses, essa era uma necessidade vital, antes de tudo, porque a indústria de automóveis coreana ficou de pé, o que, por um dinheiro relativamente pouco oferecia, máquinas de qualidade bastante decente. Podemos dizer que a namorada foi presa sob um consumidor europeu, acostumado a dirigir um carro moderadamente elegante, prático e barato, sem excessos, ao contrário da GE, projetada, levando em consideração os gostos dos americanos que preferem mais carne picada. Quando se trata de vícios de automóveis, nosso homem ainda se parece com um americano e, portanto, a GF na Rússia não é tão popular quanto poderia ser. Assim, a simplificação até certo ponto a beneficiou não em benefício.
 
No entanto, isso não diz respeito ao corpo de forma alguma. A máquina perdeu seu inchaço externo, mas adquiriu um estilo rigoroso e alemão sem pretensões japonesas. A ótica, além do fato de se tornar simplesmente bonito graças ao refletor colorido, também brilha melhor do que os faróis linzed que foram instalados em 626 ge. Deve -se notar também que, diferentemente da geração anterior, um corpo universal prático se juntou ao sedan e hatchback. Das outras vantagens do caso, é necessário mencionar sua incrível resistência à corrosão e, além disso, os designers finalmente forneceram uma escotilha no chão, o que facilita significativamente a substituição da bomba de gás (mais cedo era necessário remover o tanque para isso).
 
O salão do novo modelo não pode ser reconhecido: com seu antecessor, ele era algum tipo de pelúcia, macia, confortável, aqui tudo é bastante asceta, em pleno conformidade com a aparência. O interior foi criado com uma visão clara para a Europa, onde, diferentemente da América e do Japão, as pessoas estão prontas para ficar sem desnecessárias, em sua opinião, opções. Então, equipamento A GF é mais pobre que o modelo anterior e os assentos, estofados na pele, não verão mais. No entanto, alguma continuidade pode ser observada: o nível de ergonomia é bastante normal, os acabamentos e a qualidade da montagem também são aceitáveis. Além disso, como o precursor, o salão é bastante espaçoso e conveniente. E o porta -malas, além de um volume decente, possui algum tipo de possibilidade de transformação (a parte traseira do sofá traseiro dobra em uma proporção de 60:40 e forma uma plataforma uniforme sem um passo).
 
Não há diferença particular entre esse modelo e 626 GE em termos de qualidades de corrida: o projeto da suspensão é quase idêntico, portanto, bom manuseio e suavidade média não desapareceram. E os motores com caixas permaneceram quase os mesmos de antes, portanto, nada de novo pode ser dito sobre a dinâmica. Embora não, é possível: uma versão mais poderosa do mecanismo de 2 litros apareceu, e foi refletido positivamente na dinâmica (embora o V6 do V6 da série KF não tenha sido, e a versão carregada dos quatro antigos não pode ser chamado de substituição adequada).
 
626 GF engines familiar by the old model in line four in a volume of 1.8 and 2 liters (the first has a hundred horsepower, the second develops either 115 or 136 l.) Yes, and a 2-liter sticon turbodiesel, in fact, é tudo. No entanto, existem algumas diferenças nos motores de duas versões, no entanto, existem. Portanto, em vez de compensadores hidráulicos, as metas são instaladas na unidade da válvula (de acordo com especialistas, novas unidades de energia funcionam mais alto que as primeiras), além disso, o antigo pitler (e muito problemático) foi finalmente substituído pelo sistema de ignição do carretel. Mas os problemas longos, infelizmente permaneceram: a malha do tanque de gasolina, como antes, pode ser atribuída à categoria de consumíveis (se de repente, em uma curva íngreme com um pequeno suprimento de gasolina, o desejo é acentuadamente exausto, Isso significa que o filtro de limpeza bruto está bastante entupido; é bom pelo menos agora substituí -lo por um trabalho especial não é). Familiar para o GE de paletes de flor de Carter não desapareceu em lugar nenhum. Além disso, esses motores também adoram lubrificantes de alta qualidade: se você usar óleo de baixo grau, é provável que ele cale os anéis de pistão. Mas os bicos de injeção de combustível são muito confiáveis, mesmo muito antigos após uma boa limpeza. E a correia dentada, tendo quebrado, não causa uma reunião de válvulas e pistões. Em geral, as unidades de energia GF ainda são confiáveis \u200b\u200bse você não esquecer de trocar de petróleo, filtros e velas a tempo.
 
Como antes, o modelo está equipado com uma caixa de engrenagens de dois tipos: automática e mecânica.
 
E não há absolutamente nenhum problema com eles. É necessário apenas de tempos em tempos (idealmente uma vez a cada 3040 mil km) alterar o óleo na transmissão automática junto com o filtro e se o motor estiver em conjunto com a transmissão manual, então como é usado para alterar a embreagem ( Como regra, a necessidade não surge antes de 120 mil. km após a substituição anterior).
 
Os problemas de suspensão estão familiarizados com outros 626 GE: os antchanters de amortecedores são periodicamente rasgados e as hastes de direção não são muito duráveis. Além disso, os racks de estabilizadores de estabilidade de répteis (além disso, os dianteiros e traseiros) ainda morrem mais cedo do que gostaríamos. Os blocos silenciosos das alavancas frontais geralmente falham ao dirigir ao longo de nossas estradas quebradas e, infanta, é impossível alterá -las separadamente das alavancas. Observe que, embora as versões certas (como no caso do antecessor, eles são chamados Capella) são amplamente semelhantes aos seus irmãos com a roda esquerda, mas ainda têm recursos. Em primeiro lugar, é extremamente raro ver um carro com uma roda direita com um estabilizador traseiro instalado. Em segundo lugar, você raramente encontra uma cópia do mercado japonês com freios a disco traseiro (a grande maioria da bateria). A propósito, havia perguntas para as pinças, no entanto, depois que o design foi alterado, houve menos queixas.
 
Obviamente, 626 GF é um carro bom e muito equilibrado, com um bom salão, aparência agradável e qualidades normais de corrida. Além disso, ele é confiável, ainda mais confiável que seu antecessor. No entanto, ainda há um certo sentimento de incompletude: os japoneses claramente salvos ao criar um carro do que um pequeno asas foram cortadas (privadas de um motor poderoso, bem como algumas posições na lista de equipamentos, que ficaram tão satisfeitas com 626 ge) . Presumivelmente, é por isso que esse modelo no mercado russo é menos popular que o antigo GE. Embora para a GF européia prudente e não rentável seja exatamente o que é necessário.
 
Algumas características do Mazda 626 gf
 
Tipo de sedan corporal/hatchback/estação vagão
O número de portas é 4/5/5
O número de lugares 5
Comprimento 4574/4574/4660 mm
Largura 1710 mm
Altura 1430/1430/1515 mm
Base da roda 2610/2610/2670 mm
Folga da estrada 160 mm
Aceleração para 100 km/h* 9,6 s
Velocidade máxima* 208 km/h
* Para um carro com um motor de 2 L e transmissão manual.
 
As vantagens e desvantagens do modelo
 
Vantagens
Boa óptica da cabeça,
alto nível de confiabilidade,
aparência elegante
 
Imperfeições
Não há motor poderoso
baixa configuração o suficiente,
o design é semelhante a 626 g

 
 

 

Fonte: Carros e preços da revista nº 15, 14 de abril de 2008.