TESTE DRIVE LINCOLN LS 2000 - 2006 SEDAN

Lincoln Ls - Jaguar com cidadania americana

O nome de Abraão Lincoln está associado à guerra do Norte e do Sul ou com nota de 5 dólares. E para os americanos, há também uma marca favorita de carros na grande maioria dos presidentes pós-guerra e colares brancos não a primeira juventude. O público rico não reclamou a marca, o sucesso do Navigator SUV relativamente. Na primavera de 1999, Lincoln Ls apareceu à venda, parece, quebrou estereótipos bem estabelecidos para os primeiros dois meses, os revendedores adotaram pedidos por um ano pela frente.
Como já mencionamos, a revista autoritária da Motor Tend chamada Lincoln é um carro do ano, reconhecendo-o o melhor entre os 29 candidatos. Até certo ponto da vitória do requerente trabalhou a conjuntura de 1994 a 1998. As vendas de sedans esportivos aumentaram de 262.000 a 438.000 peças. E isso não é um pouco de 40% do segmento de mercado total, que inclui carros de primeira classe. Bem, com a classe mais alta claramente, a marca pertence a ela por definição, os esportes Lincoln soam como uma cargo Ferrari! No entanto, no vice-presidente da Lincoln Mercury Division for Marketing, Jim Rogers, uma opinião especial: sabemos como eles tratam carros, combinando a dinâmica, o conforto americano e um preço aceitável. Mas LS é verdadeiramente esportes, sedan extremamente equilibrado de um preço sensacional. O Presidente do Departamento de Mark Hutchins acrescentou: Acreditamos que nosso trabalho terá ressonância não apenas em Boston ou Dallas, mas também em Toronto, Tóquio, Hong Kong, Helsínquia. Na minha opinião, o Sr. Khatchins não mencionou completamente Moscou.
Vamos começar com o fim, isto é, do preço, que na versão limitante (com um V8 de 3,9 litros e automático com a possibilidade de comutação manual) é inferior a US $ 35.000. Os principais concorrentes, e o fabricante chama de BMW 5, Mercedes-Benz e, Audi A6, Lexus GS300 e outros como eles, mais caros, e temos com desejo costumeiro também. Então, sobre o preço atraente dos Yankees não mentiu, mas como é sobre todo o resto, os rivais são o que! E Lincoln Town Car (ver carros B 5/99), quase a mesma idade ls, espírito esportivo, eu lembro, não diferi. E em geral, até mesmo matar, bem, eu não tinha a imagem do lincoln pulando. No ano, por assim dizer, não conseguiu. E em vão!
O fato é que é necessário comparar uma novidade com um carro diferente com um tipo de jaguar. Embora na aparência disso você não possa dizer. Os britânicos sugestam inequivocamente na relação ideológica do modelo do final do século com sua famosa família da década de 1960. Para os americanos, tal reencarnação era impossível devido à ausência elementar de uma pré-borda adequada. Não replique, na verdade, que se esgotou a ideia de dreadnights da estrada. Verdade, com alguma proporção de imaginação nas divisões angulares de LS, você pode carvão as características do mustang, mas era uma ave de um vôo completamente diferente. Ao mesmo tempo, os designers tinham mente suficiente para não derramar junto com a água da criança a forma da grade do radiador indica inequivocamente uma marca. Lincoln deve ser identificado instantaneamente, pois ele está em qualquer símbolo hypestático do bem-estar do seu dono.
Mas se o exterior do LS parece bastante americano, então você não pode dizer a este salão. Dashboard com mostradores redondos, console desenvolvido com, milagre, cinzeiro e isqueiro, alavanca de caixa de engrenagens no chão, e não na coluna de direção, a tela grande do sistema de navegação para os produtos do grande conjunto é atípico. Ao mesmo tempo, assentos de couro com suporte lateral modesto e sofá traseiro com assentos claramente designados para dois dar a origem exterior com a cabeça. O equipamento padrão inclui um conjunto completo de drives servo (incluindo os assentos dianteiros), dois airbags (os travesseiros laterais para os EUA ainda são raros), ar condicionado, excelente gravador de rádio, quase um conjunto de cavalheiros. Em geral, é necessário identificar apenas a instalação do CD player e do telefone. E estragamos uma impressão muito agradável apenas as inserções pseudo-moldadas, das quais, ao contrário de outros materiais de acabamento, é de plástico para a milha.
Eu me pego pensando que os britânicos nunca se tornariam realidade. Mas o que é superior ao tipo S, então isso na base da base de sedans coincidem, mas Lincoln é costurado, e é perceptível. É verdade que o fone de mão para alcançar ainda mais, ele permaneceu do lado do passageiro, mas este menos é fácil de sobreviver. Quanto apenas ao apoio lateral designado, então reclama sobre isso, bem como nos chamados assentos teatrais por trás, não permitindo que o terceiro passageiro normalmente com um comprimento suficiente do sofá, o caso não tem sentido. Os americanos provavelmente vão ligar para Castro para um democrata, que se recusará a plantar a pouso, não tão desconfortável. O caso de hábitos, isso é tudo, e o intervalo de 4 ajustes do assento e 2 volante é bastante suficiente para o motorista de qualquer crescimento.
Mas todas essas letras são os detalhes mais notáveis \u200b\u200bda cabine, é uma alavanca do ponto de verificação. Pela primeira vez desde 1951, a Lincoln é oferecida com uma caixa manual (apenas em um par com seis em forma de V), e tal conjunto completo de US $ 800 é mais caro do que com uma metralhadora. A unidade de energia é quase Jaguarovsky, bem como todos os freios a disco com ABS, e suspensões independentes sobre alavancas transversais duplas de comprimento desigual, e um mecanismo de direção de vestes com um coeficiente de ganho alternativo. Mas esta é a atual tentativa das fundações, e, pelos padrões da tradicional clientela da marca, heresia. Para admitir, e não poderíamos acreditar que Lincoln realmente veio com os princípios, para a primeira imprensa afiada no pedal de gás. Sem inibir toda a iniciativa no embrião, a máquina é realmente ele se comporta no europeu. A ultrapassagem de esticar como um verão molhado, os procedimentos se transformam em prazer genuíno, e um aumento proporcional na força reativa de velocidade no volante garante a velocidade e a precisão da manobra. É ainda mais pressionante que a suspensão se comportasse de acordo, nos modos de movimento em que o carro da cidade começou a balançar, como um fundo plano em um zybi, só apenas marcadamente. Vire 90 a 60 km / h sobre o descendente de dreadnots quase a mesma coisa que beijando com uma leoa, muito medo e sem alegria. Lsy. escreve a trajetória cancelada, para a unidade traseira, é claro. Pagamento pela dinâmica e controlabilidade sob a forma de chocante em pequenas irregularidades, que em Detroit não é inferior a Moscou, bastante aceitável. E os organismos decorados em cavalos domésticos, com humanismo, como um sino funerário, os amortecedores não vão notar.
Lincoln pressione Jaguar na Europa? É improvável, apesar de todas as vantagens, na raça de carros da Coventry, ele ainda é inferior. Mas o resto do carro está perto, e o preço fala por si. Portanto, não é necessário se preocupar com os britânicos, mas os alemães e os japoneses, em que havia realmente um concorrente americano verdadeiramente sério.
 
Vladimir matvechuk.
Foto de Alexander Kobenko
   
 
Este carro parece refutar o lema desenhado ao lado da marca Lincoln em perspectivas de marca: luxery americano. Na verdade, sobre a dúvida de luxo, apenas não. Mas sobre americano ...
A filosofia em que o modelo moderno classificações das maiores empresas automotivas estão sendo construídas, a invenção não é o Sr. Ferdinand PIH. É apenas chorar realizações de registro do Volkswagen Golf IV e seus parentes em termos da unificação de plataformas. De fato, na indústria automotiva americana, essa experiência é muito mais rica: a esmagadora maioria dos modelos do mercado americano foram feitos em plataformas unificadas e agregados, que, além disso, muitas vezes existiam há décadas, quase sem mudança. Então, de fato, em algum carro luxuoso da cidade de Lincoln e tão favorito American Ford Crown Victoria Polícia é muito mais comum do que você imagina.
Em nosso tempo das aquisições e fusões podem ser vistas e não tais tradições tradições, mas a eficácia é acima de tudo. Os fãs podem amarrá-ler calorosamente que o exclusivo Aston Martin DB7 é feito na plataforma há Seriy Jaguar XJ / XK lá, mas resultou que com toda a sua tradição e Jaguar, e Aston Martin era de propriedade de uma empresa eficaz da Ford Motor, e não vice-versa. E é lógico.
A unificação adquiriu uma natureza global. Parece que logo deixaremos de falar sobre marcas e modelos, e falaremos sobre plataformas e modelos, ou mesmo em plataformas, independentemente de mercados e continentes. Aqui está um exemplo característico: Fordovskaya Dew-98. Anteriormente, diríamos que esta é uma plataforma europeia típica, que a Ford está desenvolvendo para modelos de classe grande europeia e, implicando a substituição da produção do veterano Escorpião, e o novo tipo de jaguar S. Mas a substituição do Escorpião à luz não apareceu, e parece a principal razão para a aquisição dos carros Volvo. Mas houve um novo ... Little Lincoln! Na América! Na mesma plataforma! Maravilhas? Para alguns, é possível, pelo menos, nos EUA ainda não deixam de falar sobre isso nisso muito mais do carro europeu do que de Lincoln.
Em geral, é. E nem é difícil nomear este tipo de Jaguar do carro europeu, especialmente se falarmos sobre os agregados. Apenas um irmão gêmeo nativo, apenas crescido em outro país, e, portanto, trouxe e vestiu um pouco de maneira diferente ... a verdade sobre a origem desses irmãos é difícil de falar inequivocamente.
Claro, os americanos estes suspensões bidirecionais (carros, №10 / 99) não podem ser chamados de carros americanos esportivos não sonham com essa cinemática refinada.
Caixa de engrenagem mecânica de cinco velocidades (para a opção Lincoln LS com motor V6, para padrão Jaguar) nos EUA, o fenômeno é raro. Produz sua getraget alemã que fornece transmissões e fabricantes europeus e americanos. E transmissão automática para os dois fords 5R55N.
Motores separam a história. É fácil adivinhar que os seis em forma de V, que é chamado de Jaguar S-Type AJ-V6, está diretamente relacionado à família Fords de Duratec (veja as características do Ford Taurus). E sobre os oito seria possível dizer que Jaguar compartilhou com Lincoln (este V8 é instalado no XJ Sedans e no xk cupê), mas não devemos esquecer que os motores V8 nos modelos Jaguar antes de entrar não tiveram.
Claro, você pode falar sobre diferenças. Ambos os motores na Jaguar são apresentados de uma forma mais forçada do que em Lincoln, ainda na Coventry Avenue sob o emblema, a arte do desempenho é inscrita. Para Lincoln no pacote esportivo de opções, o SelectShift Transmission System é fornecido para controle seqüencial da caixa com automático (na lista de opções da Jaguar).
Pode-se presumir que as configurações de suspensão diferem, embora Lincoln tenha uma suspensão no pacote esportivo com o nome do ajuste esportivo europeu (isso não é que o Jaguar no padrão?). Verdadeiro, tecnologia ativa de computador (tecnologia de computador de computador) não é fornecida para Lincoln.
Mas o mais interessante no outro. O fato é que a Ford Motor Company vai vender Lincoln Ls na Europa. Com a América, tudo está claro: há marcas menos prestigiosas, há mais prestígio, e há carros europeus que ainda são mais frios. Portanto, a imagem da Jaguar e da entrada da Inglaterra na coluna do local de montagem final é contabilizada pelo comprador do tipo S americano em 42 e 48 mil dólares (preços básicos para os motores V6 e V8). E a imagem de Lincoln e gravação Wixom, MI, EUA (para a compra LS) em 31 e 35 mil, respectivamente. Isto é apesar do fato de que a lista de equipamentos padrão lincoln é uma metade mais longa. Então você aprenderia, qual é o valor de preço na Europa? Mas na Rússia?
D. filonov.
 

Uma fonte: Carros