Test Drive Lexus LS 1997 - 2000 Sedan

Talento de imitação - Lexus

Lexus ls400 estreou em 1988. Sete anos depois é completamente modernizado. Produzido apenas com um sedan de quatro portas do corpo, motor de quatro litros e uma transmissão automática. Como padrão, o LS não é fornecido apenas pela escotilha no telhado e pela suspensão ativa: eles se relacionam com equipamentos adicionais.
Em meados da década de 1980, as empresas automotivas japonesas firmemente se estabeleceram no continente americano. Mas ... Yankees estão tão acostumados que o carro japonês significa barato que acabou por invadir as aulas mais prestigiadas (e, portanto, mais lucrativas) sob a mesma bandeira acabou sendo quase impossível. Em seguida, a empresa Toyota criou especificamente uma nova marca - Lexus em 1987. Um carro ricamente equipado logo se tornou muito popular.
Aos preços, acabou por estar perto de modelos americanos de prestígio, enquanto ele tinha um halo de importações e exclusividade, excelentes qualidades de equitação, como colegas de europeus mais caros - não é por acaso que ele os lembra externamente.
Assim, a separação do Lexus é especializada em modificações de prestígio caras de carros da Toyota. Em seu alcance - o carro-chefe do LS400 (Toyota-Celsiior), compartimento esportivo SC300 / SC400 (Toyota-Corre), ES300 (Toyota-Camry), GS300 (Toyota-Aristo) e Svodnik LX450 (Toyota-Landcrüser-80). Além da América, os carros adaptados também são fornecidos à Europa, incluindo a Rússia.

Hoje à nossa disposição - um carro representativo, cujo valor em dólares é expresso por um número de seis dígitos. Então, conhecer - Lexus ls400.
Corpo - 4,2 pontos. A aparência da quinha centésima vanguarda não pode ser chamada, mas isso não é necessário: alguma antiga moda enfatiza a solidez do proprietário e sua incompetência de tags minutos. A alta qualidade da execução de tal carro entende-se. Mas o selo de porta tripla (!) É raro.
Porta de clique suave, e nós caímos nos bouloons de couro preto e nogueira. Você pode relaxar aqui no programa completo: Projetado especificamente para o sistema de áudio de duas pessoas Lexus de classe alta, C-Di-changer em seis discos, telefone celular no braço, separado (esquerda e direita) ajustando o microclima, eletricamente aquecido Assentos, como muitos isqueiros com cinzeiros, a nomeação existe em qualquer lugar de onde os titulares do copo e muito mais. E no compartimento da luva, há instruções e um livro de serviço ... em uma ligação da mesma pele que o estofamento da cabine. Note que o Lexus é muito espaçoso, embora em alguns casos faixas de ajuste confirmem a legenda dos designers. Por outro lado, haverá um lugar para um jogador de basquete: na posição extrema, o assento direito deixa quase sob o painel frontal e traseiro antes de suas costas não é como joelhos, meias não vão alcançar os sapatos!
A testa de rugas tentando estimar o tamanho e a conveniência do tronco não vale a pena - não o caso. Nós só notei que é suficiente para os olhos acomodar uma bagagem de um casal casado (ou nada) um casal, voando, digamos, por duas semanas em Nice. O que surpreendeu - no carro uma roda sobressalente, um bom conjunto de ferramentas, há uma lanterna e até luvas - o pacote russo.

Local de trabalho do motorista - 4,4 pontos. Senhor, como você pode dirigir alguma coisa? O volante está em algum lugar longe, e no topo. Eu insiro a chave para a trava de ignição - o volante, suavemente zumbindo servos, é abaixado e acolcece mais. Isso é feito para a conveniência do desembarque do motorista. Eletrônica remove duas opções para definir a coluna de direção, espelhos retrovisores de assento e externo para dois drivers.
A propósito, o exterior e os espelhos internos automaticamente (!) São escurecidos quando iluminados por farol da cabeça distante correndo atrás do carro. Em geral, com a visibilidade aqui, a ordem completa é claramente visível não apenas para a frente e nas partes, mas também de volta, que é facilitada pela altura moderada do tronco. E um pequeno subconjunto em sua borda permite que você sinta melhor o envelope.
Assentos convenientes e espaçosos - com seis ajustes (naturalmente, elétricos), e a maioria dos servo são ligados por uma alça grande. Um travesseiro pneumático nas placas traseiras e elétricas para mudar a altura da restrição da cabeça, bem como o ponto superior da fixação do cinto de segurança dar origem a um pouco de redundância.
As ranhuras pisadas, que move o seletor de engrenagens automático, é mais conveniente do que as linhas de aço usuais - permite que você mude para o toque, sem risco, é para escorregar a transmissão necessária. By the way, a faixa de comutação pode ser reduzida a três, duas ou limitadas a uma transmissão. Nas proximidades - Interruptor de modo: normal e desportivo. Além disso, a caixa em si é ajustada sob o estilo de um determinado driver. Ainda há uma mudança nas proximidades - controla a mudança no lúmen da estrada. A rigidez da suspensão muda automaticamente, Dependendo da qualidade da superfície da estrada. À esquerda abaixo é o pequeno pedal do freio de estacionamento. É possível liberar apenas manualmente, embora o desembolso automático seja encontrado em carros menos prestigiados. À esquerda no volante - a unidade de controle de telefone, à direita - a alça de controle de cruzeiro.
Ligue a ignição. Na janela preta no painel de instrumentos, as setas brancas aparecem primeiro e, em seguida, os mostradores: ponteiro de temperatura, tacômetro, velocímetro e nível de combustível. Apenas os mais necessários, sem frescuras. No meio - o indicador vertical das caixas de engrenagens varia. Abaixo está uma linha de ícones multi-coloridos que remonta a partir do motor. (A propósito, a adsady e o som longo do motor de partida cortam a audição.)
Movimento - 4.3 pontos. É um pouco terrível, mas vamos tentar andar. E é assustador porque aqueles são anormais, o que está vestindo por aí (eu fui deles?), Não sei quanto meu homem bonito está. E Deus proíbe, algo vai acontecer com ele - pagar à aposentadoria. Intou os preços a bordo pendurar.
Comida, e eu me perseguir: imagine que este é um volga ordinário. Apenas no capô é um vaso de cristal. Gradualmente, Mandrazh passou e dois dias eu dirigi na capital e seus arredores com um vaso no capô.
Tendo viajado há alguns quilômetros, você pode fazer algumas conclusões. Por experiência modesta, dirigindo em máquinas com uma transmissão automática esperada do Lexus alguma letargia durante a aceleração. Isso não estava à vista: a máquina é bastante densa, a conexão entre velocidade e rotatividade é quase como uma caixa manual. Ao mesmo tempo, mudar suave, sem idiotas.
O poderoso motor fornece uma máquina relativamente não pesada excelente dinâmica - 7,5 segundos para centenas. Com estabilidade e manuseio - sem problemas. E o controle ABS e Trexchn de quatro canais tornam a probabilidade de perda de controle excessivamente pequena. As possibilidades do Lexus ao dirigir por uma estrada escorregadia aumenta significativamente o diferencial de travamento do eixo traseiro.
Conforto - 4,5 pontos. Sem dúvida, um dos critérios mais importantes para avaliar tal carro. Sobre muitas coisas, da qual se desenvolve, já foi dito. Outro exemplo: Quando o passageiro à direita fechou a janela, parecia que o kamaz caraighted nas proximidades (ficamos no trânsito) apenas se levantou. O motor em movimento é quase não ouvido - quando overclock, parece que você pegou o impulso do vento: não há nenhum rugido, nem vibrações, com muita mudança imperceptivelmente. O trabalho da excelente suspensão é dublado apenas por chips de asfalto.

Operação, Serviço - 4.0 pontos. O proprietário do carro dessa classe está dificilmente interessado no consumo de combustível, a menos na proporção com a capacidade do tanque de gás. No entanto, notamos que na economia do Lexus é o melhor entre os colegas. É possível servi-lo em duas estações de marca em Moscou e em qualquer Toyotovsky. E apenas mecânicos trabalhavam com pelo menos três anos para trabalhar com ele. A garantia que opera na Rússia é de 1 ano ou 20 mil km.
E ao inspecionar o carro, a abundância de amortecedores, travesseiros de borracha e outros gatilhos atingiram a abundância de amortecedores, travesseiros de borracha e outros gatilhos, a fim de reduzir o nível de vibrações e ruídos.

Pressione o carro lexus-ls400
Apesar da orientação patriótica do jornalismo americano, uma vez que a aparência da imprensa Lexus estava cheia de estimativas entusiastas: a qualidade da assembléia do carro excede tudo o que já teve que ver. A uma velocidade de 60 milhas por hora no salão, como à meia-noite no cemitério ... Após a modernização, Lexus tornou-se mais poderoso, mais dinâmico, mais leve, um pouco afiado e mais agradável em gestão. Particularmente os americanos observaram uma caixa de velocidades magnífica com comutação absolutamente imperceptível. Um nível de ruído em uma máquina fixa com um motor de corrida - 39 dB é um registro absoluto entre todos os carros agora disponíveis.
Jornalistas alemães são geralmente mais céticos, mas eles também deu homenagem ao excelente combinação do motor e da caixa de velocidades, ergonomia perfeita e os ricos equipamentos do carro. No teste comparativo da revista de automóveis, o motor BMW-740i e Lexus LS400, o BMW-740i e Lexus LS400 acabou por ser equivalente, embora Lexus é mais caro do que BMW na Alemanha. Ao mesmo tempo, o japonês é mais econômico de cerca de 1 l / 100 km. Especialistas alemães foram capazes de obedecer somente a altura insuficiente do interior sobre o assento traseiro eo conforto da suspensão nas ondas curtas da superfície da estrada.
A conclusão do acima exposto é clara: Lexus LS400 é uma coroa de japonês automotivo, que não é inferior a autoridades reconhecidas, e em algo superior.

Boudois de couro preto e noz. O velocímetro marcou até 280 Km / h, é uma razão extra para a auto-afirmação. No porta-luvas superior - Sixidiscus Chengger, e no apoio de braços - seis telefone centésimo.

Há algo de Mercedes para Lexus, da BMW ...

características técnicas do carro LEXUS LS400
Dados gerais: Número de lugares - 5; massa freio - 1680 kg; massa total - 2185 kg; velocidade máxima (com um limitador electrónico) - 250 km / h; overclocking tempo-se a 100 km / h - 7,5 s; Consumo de combustível, a 90, a 120 km / h, e em Hz - 7,9; 9,6; 13,3 l / 100 km; fornecimento de combustível - 85 litros. Tamanhos mm: Comprimento - 5005; Largura - 1830; Altura - 1,435; base - 2850; Passo em frente e atrás - 1570; apuramento - 150; O volume do tronco é de 465 litros; Raio de rotação - 6 m Motor:. Com injecção distribuído, em forma de V de oito cilindros, quatro válvulas por cilindro; volume de trabalho - 3969 SMZ; o diâmetro do cilindro e curso do pistão - 87,5x82.5 mm; taxa de compressão - 10; Power - 194 kW / 264 hp a 5400 rpm; binário máximo - 365 nm a 4.000-4.800 rpm. Transmissão: unidade de rodas traseiras; Transmissão - automática de quatro fases (I - 2,53; II - 1,53; III - 1,00; IV - 0,75; Z.Kh. - 1,88; transmissão principal - 3,62 ou 3,92). Suspensão: independente, com estabilizadores de estabilidade transversal; Front - clicando duas vezes com rack de primavera-carregado, traseira - multi-dimensional, coletadas no subframe. Freios: disco ventilados em todas as rodas, com um amplificador de vácuo no motor hidráulico. Direcção: corrida com um hydraulicel. tamanho do pneu: 225 / 60R16.

Resumo. Lexus ls400 é um dos poucos carros representativos do sol nascente, tal mercedes japonês. Excebendo colegas em termos de configuração padrão, custa aproximadamente o mesmo. No entanto, não é o primeiro a comprar para gastá-lo em razão de sua compra, provavelmente não o segundo e mais provável, nem mesmo um terço honestamente merecido cem mil dólares.

Designers trabalharam sob o capô: imediatamente e não discernir como o motor é instalado, longitudinalmente ou transversalmente.
Yuri Neduchov.
Foto Sergey Ivanova.

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"