Test Drive Lexus GS 1997 - 2000 Sedan

Todas as fotos Lexus GS 1997 - 2000

Igual entre os primeiros

Lexus-GS300 Lexus GS 300

Lexus GS300 - Luxo Duplo Estreando em 1992 Toyota-Aristo. O carro, de modo algum parecendo arcaico, modernizado em 1997, dando-lhe e em todas as características futuristas. Disponível apenas com um corpo de um sedan, linha de três litros seis e uma máquina automática de cinco velocidades. O equipamento padrão rico inclui, por exemplo, um sistema de estabilização ativa.

Na Rússia, Lexus ainda é difícil de aprimorar a popularidade com a Mercedes e a BMW. Talvez a versão mais recente do GS300 seja capaz de inverter a situação?
O atual Lexus é favoravelmente diferente do predecessor do rosto com uma expressão infinita - os quatro faróis da forma complexa excretarem drasticamente em um fluxo de rua. A propósito, aqueles 15 cm, para os quais o carro enraizado, foi removido principalmente do nariz. Surpreendentemente, em um carro menos incômodo, o tronco tornou-se um espaçoso para até 175 litros! Mas sob o chão não há uma dança estreita, mas uma roda normal: pirelli-6000 225 / 55R16 em um disco de liga leve.
No entanto, você vai mergulhar nos detalhes. Melhor até o tempo passando por este bonito. Bom, você não vai dizer nada. Sileno e elegância. Como Schwarzenegger em Frace ...
Portas e tronco podem ser deixados remotamente - a chave keychain está incluída no pacote padrão. Entrar no interior não é tão simples: prateleiras fortemente inclinadas estão cortando significativamente as portas.

De dentro, Lexus parece muito apresentável: a pele nos assentos, o estofamento das portas, o volante e o painel frontal, inserções de plástico sob a árvore, um teto maravilhoso claro. É arranjado primeiro no sofá traseiro com um pequeno braço escondido no meio. No entanto ... o comprimento não será espaço suficiente. Algo entre o Volga e Zhiguli. O terceiro é definitivamente supérfluo aqui, embora também seja fornecido para ele por um cinto de três pontos e encosto de cabeça, - sentar em cima de um alto túnel do chão, esfregou a cabeça no telhado.
Depois de sentar nas costas, avançar e estender as pernas, o benefício do lugar é o suficiente. Sim, e dez ar permanecem acima da cabeça. Uma capa inclinada relativamente curta quase não fecha a estrada e cria uma sensação de um carro compacto. O espelho retrovisor terá que ser usado - não para escurecimento automático, com tudo bem. É simplesmente visível nisso uma tira de janela traseira entre as restrições de cabeça e a cultura do telhado, a largura da força dos centímetros quinze.
As poltronas largas confortáveis \u200b\u200bestão equipadas com uma massa de ajustes elétricos. A altura das restrições de cabeça e cintos de segurança é ajustável manualmente. Os servo impulsionam a posição e o comprimento da coluna de direção. Reduza tudo isso depois de alterar o driver Não há necessidade - você pode se lembrar de dois ajustes. (Mas isso é por uma taxa, juntamente com o interior de couro.) O que é interessante: assim que a chave é removida da fechadura de ignição, a direção da direção avança para facilitar o pouso e retorna quando a chave está de volta no castelo . Em um seio escalonado no túnel do chão - o seletor da transmissão automática de cinco velocidades.

O motorista pode usar qualquer número de etapas para dirigir de um a cinco. Os modos convencionais, esportivos e de inverno são fornecidos. Os mostradores brancos são notados, bronzeando quando a ignição na parte inferior dos poços escuros dos painéis de instrumentos na parte inferior dos poços escuros. Mas os fumantes, o novo Lexus não vai por favor: um cinzeiro facilmente aberto também é facilmente fechado quando você tenta clicar no isqueiro localizado nele.
Drives elétricos óculos e espelhos, assentos aquecidos, faróis, airbags dianteiros e laterais, instalação climática com ajuste separado no sistema de áudio esquerdo e direito, com sete alto-falantes e cambiadora e mais já se tornaram atributos familiares de um carro de luxo. Mas aqui está um sistema de estabilização ativa e, mesmo como equipamento padrão, poucos podem se gabar. A operação do sistema é claramente perceptível quando o gás está saindo sem redefinir o gás: em vez de uma série de oscilações de obstrução de uma corrida metade e mais. Se desejar, é fácil desligar pressionando uma chave e vingar a cauda nas voltas, tanto quanto quiser. É verdade que não foi possível apreciar plenamente as vantagens da estabilização ativa, porque tivemos que experimentar o Lexus na Alemanha: Extremunas surgem lá muito menos frequentemente do que em casa ...
Mas inserido com o sistema de navegação (equipamento adicional por US $ 2850). Defina o item final, escala - e encaminhar. Por três dias, você esquece que há uma estrada atlas. E em um país desconhecido!

No movimento Lexus GS300, aparece um pouco mais de carro esportivo do que você espera. E o ponto aqui não é tanto no aumento do poder do motor, que agora é regulado pelas fases da distribuição de gás, como nas características da suspensão e controle. Três centésimos tenazes na estrada, é sensível ao volante, muito moderadamente rolos, prescrevendo claramente a trajetória. Mas o paralelepípedos sob as rodas ainda se sentia claramente - a suspensão difícil tem contras. Onde você se sente bem, então é no Autobahn - acelerar rapidamente ou ordenadamente, em sua pista, passe o monte de voltas em alta velocidade - sem problema! Talvez alguém prefira o incenso automático ou mesmo uma caixa de engrenagens mecânica - ALAS, a unidade de energia é apenas uma.
Lexus nas marcas de configuração básica na Alemanha 65 130 marcas ou (cerca de US $ 36 mil). O proprietário é garantido por três anos ou 100 mil km de vida livre de problemas com um serviço gratuito de serviço 24 horas e evacuação. Garantia de corrosão - seis anos. A frequência de manutenção é de 12 meses ou 15 mil km.
A realidade russa fez ajustes a esses números bonitos. O custo da máquina é de US $ 52 mil. Sem deveres (com eles, aniversários - US $ 72-77 mil), a garantia é de um ano ou 20 mil km. A garantia do corpo e frequência é deixada inalterada. Você pode servir Lexus em três estações de Toyotovsk em Moscou e por quatorze anos na Rússia.

+ Aparência original, direção moderadamente afiada, pequenos rolos em turnos, motor poderoso, bons freios, tronco espaçoso, roda de reposição em tamanho real, equipamento padrão rico.
- Falta de seleção de motores e caixas de engrenagens, feche salão traseiro, baixa borda dianteira do telhado.

ESPECIFICAÇÕES TÉCNICAS
Dados gerais: número de lugares - 5; снаряженная масса - 1665 кг; полная масса - 2120 кг; максимальная скорость - 230 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 8,2 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,8; 16,0 л/100 км; запас топлива - 75 л; Combustível - Gasolina sem chumbo AI-95. Размеры, мм: длина - 4805; ширина - 1800; высота - 1445; база - 2800; колея спереди/сзади - 1535/1510; дорожный просвет - 150; радиус поворота - 5,8 м; емкость багажника - 515 л. Двигатель: с распределенным электронным впрыском, двумя распредвалами и изменяемыми фазами газораспределения, шестицилиндровый рядный, с четырьмя клапанами на цилиндр, расположен спереди продольно; рабочий объем - 2997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 86х86 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 163 кВт/222 л. com. при 5800 об/мин; максимальный крутящий момент - 298 Н.м при 4000 об/мин. Трансмиссия: привод - задний; коробка передач - пятиступенчатая автоматическая; передаточные числа: I - 3,36; II - 2,18; III - 1,42; IV - 1,00; V - 0,75; s. X. - 3,43; главная передача - 3,61. Подвеска: со стабилизаторами поперечной устойчивости, собрана на подрамниках, передняя - с параллельными поперечными рычагами, задняя - многорычажная. Тормоза: с вакуумным усилителем, АБС, вентилируемые дисковые на всех колесах. Рулевое управление: реечное с гидроусилителем переменной производительности. Размер шин: 225/55R16.

RESUMO
Новый Лексус в чем-то выигрывает у Мерседеса и БМВ, в чем-то им проигрывает. Но одно бесспорно - он гораздо реже встречается и уже поэтому более изыскан. Заинтересованные взгляды окружающих и репутация оригинала вам обеспечены.