Тест-драйв Lexus Es с 2006 года Седан

Lexus ES 350

Смотрю и недоумеваю: почему? Почему он до сих пор числится среди нелегальных иммигрантов, живущих призрачной надеждой получить официальный статус? Вроде все основания имеются. Благородное происхождение, безупречная репутация, всеобщая востребованность, в конце концов. Ан нет, по-прежнему серый импорт. Будем разбираться.
Из обширной производственной программы марки Lexus, представленной восьмью семействами, на российском рынке отсутствуют две позиции: внедорожник GX 470 и бизнес-седан ES 350. Первый, являющий собой точную копию Toyota Prado, что называется, широко известен в узких кругах, и обсуждать его особого смысла нет. А вот второй кажется более достойным предметом для изучения.
С эстетической точки зрения ES 350 не несет в себе ничего инновационного. Он представляет собой еще одно творение в фирменном стиле L-Finesse, отточенном на моделях IS и LS. Идея в том, что красота должна быть простой, а простота эмоциональной. Образцом совершенства служит штрих черной туши, который лежит в основе любого иероглифа и наносится одним взмахом кисти. Как говорится, ищите сходство!
Сходство налицо, и не только с иероглифами. С расстояния в несколько десятков метров машину сложно отличить от флагманского LS, особенно при взгляде в профиль или с тыла. Спереди путаницы меньше благодаря известной разнице в форме фар: у LS головная оптика более крупная и угловатая. Вы не найдете в облике ES ни гиперактивности IS, ни эклектичности GS, зато ламинарная респектабельность, которой так гордятся стилисты Lexus, присутствует в избытке. Между прочим, бросающаяся в глаза обтекаемость обводов нисколько не иллюзорна коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,28, что близко к минимуму.
Соблазны и их цена
Em geral, a ideia de comprar um carro, que a maioria dos envolventes parecerá a muitos mil dólares mais caros do que na verdade, bastante sedutora. Parece ser o proprietário que muitas vezes vê o carro do interior, em vez de do lado de fora? Há nuances aqui. Não, não, não pense que o ES 350 perdeu a honra da marca. Tudo nele está completamente em Lexus: estilo familiar, interface familiar, materiais familiares. Combinação unificada de madeira, couro e plástico tanto nas sensações de cor quanto táteis. Mesmo os botões e aqueles com uma maré metálica característica, que já se tornaram a marca clássica Lexus. Naturalmente, a qualidade impecável de tudo e de todos. Parece estar bem e nada, mas é precisamente um fundo próspero que faz desvantagens especialmente alívio. No entanto, qualquer um deles pode dizer com segurança: isso é uma questão de gosto.
As perguntas causaram os seguintes pontos. Primeiro, o console central que pardenta o invasor Cobra. A Bodisine tem sido liberada da moda, e no carro do ano modelo de 2008, e até mesmo do segmento premium, vendo seus traços espremidos pelo menos estranho. Imediatamente outro slot de anacronismo para a cassete. O sistema de áudio de classe mais alta operando com portador analógico? Lançado 80s. Bem, a alavanca alta do ASP da Beleza não adiciona. Existem também sinais distintos de plágio. Estamos falando sobre o layout do painel, no qual dois mostradores são usados \u200b\u200bcom ponteiros adicionais ao longo de suas bordas inferiores. Associações com BMW não surgirão, exceto a selvagem hereditária. Mas é em qualquer caso melhor que o salão camry.
Sobre camry lembrou-se por nenhum acidente, porque Lexus es 350 de facto e há uma Toyota Camry, que é disfarçada de novos bodybukes. Arquitetura Corporal, 3,5 litros V6, 6-intervalo automático e independente McPherson em um círculo são salvos com mudanças mínimas. E esta é a tradição. Série ES Série, cuja história tem 18 anos, sempre foi criada com base em máquinas Toyota de tamanho médio. E no número 18 não há erro. Há uma opinião de que o primeiro e único produto da marca Lexus no momento de sua cena em 1989 era um representante LS 400. Isso não é. Os modelos eram dois, e o papel do irmão mais novo foi então executado pelo ES 250 que copiou o Sedan Toyota Vista. Os japoneses enfatizam orgulhosamente que o ES 350 de hoje com a designação de código GSV40, que estreou no Chicago Motor Show em fevereiro de 2006, sobre todos os artigos excedeu o primeiro LS 400. Como, é mais poderoso, mais rápido e mais confortável e mais confortável.
Eu não discuto, grande parte desse equipamento, que está disponível para ES 350, o original LS 400 e não sonhava. É verdade que o equipamento mais progressivo está relacionado a opções pagas separadamente que podem ser ordenadas separadamente ou como parte dos pacotes. Nossa cópia é uma exposição real móvel: há quase tudo o que jogou o preço de um carro animado no excedente de escape. O que pode se mimar um cliente generoso? Por exemplo, nas poltronas frontais com aquecimento, ventilação, memória e comprimento de travesseiro ajustável. Sistema de segurança ramificado com controle de cruzeiro ativo de PCs de função de mobilização de emergência e dez airbags. A exibição do toque que mostra as leituras de navegação equipadas com controle de voz ou a imagem da câmera de vídeo traseira. Acesse e executando o motor sem uma chave SmartAccess. Telhado panorâmico de vidro. Faróis rotativos AFS. Bem, o sistema de áudio Mark Levinson com um amplificador de 300 W, 14 alto-falantes e trocador de CD / DVD. Embalado sob o ES 350 proeminente na América é exatamente 40 mil dólares. E nós, os russos, como você sabe, as pessoas são ricas, conosco e a demanda do outro.
Conforto e dignidade
Antes de discutir a qualidade de condução do carro, é necessário dizer algumas palavras sobre seu posicionamento. No programa de produção, o Lexus, o modelo ES 350 é agora reeleito com um esportista é ainda mais caro na versão 350. Isso significa que ambos os carros mencionados ocupam um passo, mas destinam-se a um público completamente diferentes. De acordo com a pesquisa de marketing Lexus, a idade média do comprador do modelo é 41 é, enquanto para o Esse indicador é de 61 anos. Em outras palavras, o grupo-alvo das pessoas do modelo ES 350 da idade de aposentadoria. Em geral, os últimos dois anos 40% dos carros Lexus na América do Norte compram clientes com mais de 60 anos, e a perda do público jovem para os japoneses está agora se tornando um problema muito sério, mas este é um tópico para uma conversa separada.
Surpreendentemente, com tal orientação, a ergonomia Lexus Es 350 é difícil de ligar. Foi possível esperar um alto pouso, cadeiras suaves e governos leves, mas o carro estava no melhor tom. A dinâmica de aceleração é excelente, a frenagem é eficaz, exceto que os pedais são recapinitários, a fim de não provocar o carro em nitidez em caso de circulação descuidada. Nas configurações da caixa, a preferência é dada à suavidade do que com a chuva. Sim, há um modo manual, mas seu uso freqüente é difícil conflitar com a natureza do carro, em geral, fleegmático. Este Lexus ama a pista, mas não gosta de serpentina na entrada em girar o carro descansa e rola, embora a estabilidade não perca nada em um momento. Além disso, o volante com as suas 3,75 voltas entre as posições extremas é forçado a fazer parte com o pensamento de manobras de alta velocidade. Mas os sentimentos de perda irreparável de alguém não ocorrem. Provavelmente porque o prazer aqui você não consegue da invasão dos agregados, mas do vôo em linha reta. O envidraçamento de duas camadas garante um silêncio fantástico na cabine, a suspensão suaviza o perfil de estrada. Para longas jornadas apenas à direita. No entanto, na cidade dos ES 350 permanece na altura. O que é apenas um dos sistemas de supressão de vibração de vibração do motor na velocidade ociosa! Como resultado, temos um carro poderoso e rápido para aqueles que preferem se apressar com conforto e dignidade. E ambos dirigindo e no espaçoso assento de volta.
É um carro na Rússia na demanda? Dado o sucesso indiscutível do LS 460, fortaleceu significativamente a imagem da marca Lexus no setor de máquinas representativas, pode-se prever uma reação positiva de clientes corporativos e a um modelo mais acessível desse formato. A empresa está pronta para vender ES 350 conosco? Honestamente, é difícil para ele escolher o nicho certo. Se você seguir a lógica e colocar este modelo para o passo acima é, ele irá inevitavelmente competir com a família do GS. É ainda mais inútil levá-lo, porque o GS e sem que muitos parâmetros pareçam mais atraentes. Ainda assim, Lexus Es 350 é muito americano em espírito. No caso de uma entrada oficial no mercado russo, será necessário perceber adequadamente os vendedores e os compradores. Caso contrário, ele está condenado para sempre para ficar sozinho entre os seus.
Leonid Klyuev.
Foto vitaly usova.

  
 
 
 

Uma fonte: Revista "Autopanoram"