Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Range Rover TDV8 & Range Rover Sport TDV8

Eles dizem que pessoas ricas amam motores diesel para o grande estoque do curso. E eu acho que eles são apenas um complexo de Scrooge McDake. No entanto, o novo TDV8 do Land Rover é completamente outro conto de fadas.
 
Este é um poder enorme totalmente controlado pelo pé direito. Nenhum foco adolescente com turbologias ou pickups vigorosos só são confiantes, impulsos ilimitados, prontos ao seu serviço imediatamente depois de girar a chave de ignição. Em TDV8, os blocos compactos de cilindros de um ferro fundido particularmente durável, localizado um ao outro em um ângulo de 90. Ele tem oito cilindros, dois superchargers, 32 válvulas e 3,7 litros de volume de trabalho. Foi desenvolvido em conjunto pelos engenheiros da Ford e Land Rover, e antes dele apenas um motor diesel que gostei do mesmo Landrovier TDV6
 
O novo motor é instalado no range Rover e gere o esporte Rover. Nós assumimos os dois modelos de uma só vez: primeiro, de modo a não encorajar, contando duas vezes sobre um motor e, em segundo lugar, obter o maior prazer do nosso trabalho duro.
 
Você parece estar desconhecido?
 
O primeiro nós saddled range rover tdv8 voga. Alguém não está ciente de que, em geral, é rover range? Tudo é logo antes do carro mais elegante e nobre daqueles que usam o título de um SUV corretamente, e não pelo capricho dos profissionais de marketing. Além de excelentes características de desligamento (transmissão mais baixa 1: 3, movimentos enormes de suspensão pneumática, apuramento mutável, profundidade da ponte 500 mm, tração constante de quatro rodas com o sistema de resposta do terreno, imitando a operação dos bloqueios diferenciais) Distingue-se por uma excelente suavidade do derrame e boa controlabilidade. Bem, a palavra voga no título significa simplesmente o pacote mais rico.
 
Senhores, esta é uma provocação
 
Na verdade, nosso primeiro conhecido com range Rover TDV8 ocorreu na apresentação, na pista das raças de anel. Então fiquei bem claro que o motor é capaz de mais, mas o carro é limitado às capacidades da suspensão. É uma vergonha, sim? Mas ao dirigir nas estradas de uso geral, em que não há curvas inversas e longos arcos de um raio pequeno, tudo acabou por ser simplesmente excelente: direção sensível e precisa, pequenos rolos. Neste SUV de tamanho real, eu quero suavemente a bandeira nas tiras, como em uma motocicleta. E sinuosos trilhos, e ultrapassando carros com um sorriso sereno no rosto? Você sempre tem uma reserva inesgotável de tração: já a 1250 rpm ao seu serviço 400 nm e no intervalo de 2000 a 2500 rpm todos os 640 nm. E mesmo com um passeio dinâmico, o ZF automático de 6 velocidades raramente permite que o motor promova acima de 2000 rpm. Você pode imaginar isso: a flecha do velocímetro ao nível de 150, a seta do tacômetro para 2000, e o carro acelera da mesma maneira que 100 km e 50, e 10 quilômetros por hora.
 
 
Quanto ao desligamento, com um motor de diesel, é especialmente agradável tomar as encostas mais legais e mover as valas: o motor é o ourque, o sistema anti-sovietário acolhedor acolhedor para as pastilhas de freio, e o carro corre com calma, com teimosia puramente britânica. Sim, ele seria uma faca de bulldozer para frente e ele simplesmente quebraria todo esse terreno cruzado sem perder a dignidade real.
 
O que mais está interessado em características do consumidor? Consumo? Com isso, tudo não é tão simples. De acordo com o pedido do fabricante, em combinação de modo TDV8 consome 11,3 litros por cento. Eu tenho com uma hora de carro ao longo da capital baixada, a cem quilômetros em Nova Riga e concreto e alguns quilômetros de folga em 17 litros no computador a bordo. No caminho de volta, com um passeio mais calmo, e apenas no asfalto, acabou por algo em torno de 14,5 litros. Na minha opinião, muito bem a reserva do derrame em um tanque em 105 litros e a verdade é muito. Deve ser notado e o fato de que o motor é muito calmo: Claro, fora da luz aveludada resmungar é ouvida, mas não entra no salão. Bem, exceto por aceleração muito intensa. Mas eu absolutamente não gostei, é a perda de uma excelente suavidade do curso. Verdadeira, na versão TDV8, a suspensão foi reconfigurada para preservar o manuseio e o conforto inalterado. Manipulação realmente não sofreu, mas o resto aparentemente, o problema é que no intervalo Rover TDV8 (bem como a versão do supercorragante) colocam os freios Brembo. Devido a tamanhos impressionantes, eles são compatíveis apenas com unidades de roda com um diâmetro de 19 polegadas. Como você entende, para lugares de borracha nos arcos, com tal situação, continua a haver um pouco, e pneus de baixo perfil reduz significativamente a suavidade do derrame.
 
 
Sentimento esportivo
 
Se algum do Range Rover é relevante ligeiramente maior rigidez, por isso é no Range Rover Sport TDV8. É verdade, apenas uma parte do título, design estilística do corpo e motores de se relacionar com seu irmão mais velho. E assim, em mais do Discovery III, com o qual grande parte divide a base agregada. No entanto, Esporte monta ainda significativamente melhor do que o disco ou o Range. O fato é se nas configurações de suspensão (que, por sinal, também no pneumática), ou em um pouco de peso a menos. Mas, seja como for, se um grande Range Rover com um novo provocador Turbodiesel, então RR Sport é apenas um isqueiro. Tem roda ainda mais precisa da direcção, mesmo menos rolos, ainda mais recolhida. Tudo isso dá muito mais do que a quantidade simples dos termos. Como resultado, temos um carro que pode cobrar o proprietário adrenalina, mas talvez apenas confortavelmente rolando alguns milhares de quilómetros, o que é capaz de mostrar as luzes traseiras para muitos supercrossokers, e depois se afastar da trilha e esquecer lá, onde não muitos SUV vai rink de distância. Mas, ao mesmo tempo, ele permaneceu amigável para o motorista, não é necessário para conter, peeling e bronca, ele é quente, mas adequados. E aqui está outra: eu vou lhe contar um segredo que ele acelera não é mais rápido do que o Range Rover com o mesmo motor. Apenas a sensação ao volante é completamente diferente. No entanto, é improvável que alguém vai escolher entre esses dois modelos de Land Rover, eles são completamente diferentes, não só no comportamento, mas também pelo preço, pelo nível da decoração de interiores, pelo espaço interior. No entanto, o novo motor é ao mesmo tempo adequado para ambos.
 
 
Sim, e aqui é outra: se o desenvolvimento de motores diesel vai continuar a ir na mesma direção, logo naves espaciais vai voar sobre o gasóleo.
 
ESPECIFICAÇÕES
Marca Range Rover TDV8 Range Rover Sport TDV8
Comprimento / largura / altura, mm 4972/1956/1905 4788/1928/1817
Rosca Per. / Voltar., Mm 1629,4 / 1625,3 1605/1612
base de roda, mm 2880 2745
Diâmetro de reversão, m 11.6 11.48
apuramento Road, mm 222280 172-227
Tara, kg 2710 2480
Transmissão T6 + 2rk T6 + 2pc
Full-Time Full-Time Drive Type
Motor V8 TD TD V8
Volume do motor, cm3 3630 3630
Max. Velocidade, km / h 212 209
Aceleração a 100 km / h, a partir de 8,9 8,6
Poder, l. com [Email protected]rpm. [Email protected] [Email protected]
Kr. Momento, nm @ rpm [Email protected] [Email protected]
Suspensão independente Independent
freios a disco Disco
 
Texto: Sawa Safonov
Photo by Alexander Baranov, SEGUROS
 

Uma fonte: 4x4 Revista [agosto / 2007]