Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Sorrindo em ...

Que casal estranho você pegou para o teste? Aquele que precisa de um verdadeiro sacrifício nem sequer olhar na direção dessa modéia! Tal reação é totalmente explicada, porque até agora alguns sabem que as vendas de ml com o chamado pacote off-road começou na Rússia.
Mercedes-Benz ML350
A segunda geração dos Solges é representada pelo público no show a motor em Detroit em 2005.
Motores: gasolina 3,56,2 litros
(272510 HP), diesel 3.0 e 3,2 litros (190 e 224 HP).
Transmissão: automático de 7 velocidades.
Encaixe: indivíduo.
Preço na Rússia: 61 800 125 000
(US $ 78.500,58.750).

Range rover.
Leva um pedigree desde 1970. A próxima geração estreada em 2001 com motores BMW; Em 2005, o restyling sofreu.
Motores: Gasolina 4.4 e 4,2 l com turbocompressão (306, 396 hp), diesel 2,9 (177 hp).
Transmissão: 5-, 6-Speed
Máquinas.
Conjunto completo: HSE, voga, supercharged.
Preço na Rússia: $ 100 900 125 900.

E com ele, como reivindicado, o gramado da Parco adquire as propriedades dos modelos osculustais adultos. Uma vez, então não tem vista! O adversário será sério, escolhemos Ranj Rover.
Quantos anos pediram
Então, Mercedes-Benz ML350. Pretende-se principalmente para o mercado dos EUA, é recolhido lá. Em um país onde essas máquinas muitas vezes equipadas com uma unidade por eixo e onde a partida para a aldeia não acontece mais do que o Halloween, uma vez por ano pela promessa. O que pode ser esperado do pacote off-roud com tal situação? Como acabou muito! As placas de protecção brilhantes sobre os pára-choques da frente e traseiras não foram de todo com um ataque, mas a maior parte deles são de aço; O compartimento do motor é coberto com um escudo sólido, praticamente não há partes salientes sob o fundo.
Assim como no cockpit, observe o botão de controle de transmissão. Uau! Ele contém o inter-bloqueio de eixo e inter-faixa traseira, baixando. Complementa o arsenal unslab de uma suspensão pneumática com ajuste do lúmen da estrada.
Range Rover responder adequadamente. Na sua, naturalmente, também da unidade de quatro rodas activo mas as electrónica de fechadura única administrados (sistema de controlo de tracção). Além disso, há também a suspensão de ar. Mud duelo esquerda para a sobremesa, mas por agora concentrar-se na qualidade do nosso outro par decente.
PARA NEGÓCIOS
Por que os carros de compra, como ML ou Range Rover? Claro, não só a fim de chegar à casa de campo, após a tempestade de neve de fevereiro. Ambas as máquinas são potencialmente adequado para fins de representação: nomes de prestígio de tamanho respeitável e preço de imóveis comparáveis. Mercedes Além disso, também preto cor adequada. Olhando para o carro, eu não podia deixar de fingir que ele vai olhar quartos com tricolor e azul baliza.
Estamos no coração da capital, lentamente rolar passado a Duma. O guarda não tem pressa para nos ajustar, você nunca sabe quem está sentado no banco de trás. A sensação interior preto garantir linha de vidros com conhecimento de causa levantada. Se você se aproximar da janela, a partir da altura da ML convenientemente desfrutar da nova fachada da antiga Moscou. Mas agora os escurece cidade sob o ataque da noite, e do anel do jardim é deixado para trás.
Com a liberação da pista campo no banco de trás ML não é tão confortável como na cidade 4050 km / h. Isso decorre do tremor tangível. Não ajuda e a transição para o modo de um amortecedor confortável configurações: Mercedes ainda muito duro com pequenas saliências. O destino deste carro perfeito acabamento. Em seguida, ML parecia pairar acima da estrada, atingindo um isolamento de som superior.
Range Rover é o único carro na história, que uma vez exposto no Louvre (França) como a maior realização de design automotivo e tecnologia para que abre a seção de carro britânico no site oficial da empresa. Se um banqueiro alemão se assemelha a um laço, o inglês, em vez polo Senhor, não se deve perturbar-se com formalidade excessiva.
Penetrar no interior Rover é quase impossível sem não para ser colocado ao arco da roda perna da calça molhada ou limpar o pó. Dentro de você se sentir como um peixe na água, mais precisamente no aquário. Você sentar ao ar livre todos os pontos de vista. A largura do interior, combinado com um acabamento de luz e de baixo soleiras cria um sentimento de amplitude em um passageiros de automóveis como se sobre um passeio sem fim.
Inglês ligeiramente mais ruidoso alemão, mas ultrapassa-lo no conforto. Mesmo irregularidades decentes Faixa apaga tão confiante que a condução é mais como uma viagem de barco. Ela continua a nota: na maior limousines bom Senhor Rover.
PARA A ALMA
O motorista de pequenos trens é muito mais fácil de se acostumar com a Mercedes. Landing tipicamente fácil, bastante baixo, assento com bom suporte lateral. O volante de um pequeno diâmetro com esforço agradável, os pedais são bastante masculinos, exigindo certos trabalhos. Mas para administrar a Mercedes é, sem dúvida, descansar, não funciona. Consideração no ciclo urbano cerca de 18 litros por cem, tem excelente dinâmica.
As empresas, como sempre, sobrecarregadas com a função para o interruptor de esquerda, um joystick de controle automático de 7 velocidades é simetrizado por uma típica aldrava de direção americana. Mas a paródia é extremamente bem sucedida! Para entretenimento, você pode prejudicar os botões na parte de trás do volante e tentar promover a máquina na velocidade de comutação, mas é improvável ... no modo eletrônico, tudo é muito rápido e suavemente, exceto para a inclusão de Kykdauna requer algumas frações desnecessárias de um segundo.
Quanto à capacidade de gerenciamento, a Mercedes é quase sempre confiável. Quase, porque o comportamento da ML é tão fácil que às vezes se esqueça disso. Então o carro também começa a espremer todas as quatro rodas, deslizando suavemente a trajetória e lembrando sua afiliação de classe. A única reclamação foi causada pelos freios subjetivamente absolutamente absolutamente confiável, quando as medições emitem uma propagação perceptível no caminho do freio
Ranj Rover representante de outra escola. Um enorme volante com uma borda fina, um conjunto de plásticos multi-coloridos, couro e madeira no painel frontal, os assentos guarnição no espírito dos anos 60 a princípio, tudo isso entra e causa uma associação com um iate. Olhe através do pára-brisa na frente de você estende uma mala de mala
A taxa de movimento é ditada pela tendência do intervalo de rolar com uma suspensão muito confortável e um pequeno volante informativo. E, por turnos, a força centrífuga procura pousar você das cadeiras que não ouviram sobre o apoio lateral.
De acordo com o poder do motor, o inglês supera o alemão mais de trinta cavalos, mas a máquina automática de 6 etapas não é tão terminada e lógica. Como resultado, um rugido promissor debaixo do capô está afundando em algum lugar em óleo, lavando as engrenagens das transmissões. Por outro lado, pode ser visto para que os iates sejam usados \u200b\u200bcomo tremendos? Seu movimento é gritante e bonito.
Por confiança
Então é hora de trazer o carro na parte mais responsável do teste. Nós não vamos inventar os ravões impassíveis e afundar em lagos de lama. Basta tentar fazer um canto remoto dos subúrbios com moderação para medir o canto remoto do quase Moscou e moderadamente com slides íngremes.
Mercedes na posição padrão reivindicou 181 mm de folga. Pode ser pisado em passo a passo para 211261291 mm, e a velocidade máxima na posição mais alta diminuirá até 30 km / h. O processo de elevação suave e quieto, leva até o meio minuto, no estado minado do ML adquire uma visão um pouco cômica.
Toque, e imediatamente se torna claro: não funciona mais rápido 10 km / h. O fato é que os movimentos da suspensão nas costas são praticamente selecionados, portanto, a equitação é acompanhada por terríveis agitando e cortando avaria auditiva. Merce muito rápido explosões na areia e se levanta. Nós caímos no passo abaixo e lamos o bloqueio de diferenciais. Em breve, outro host liga a transmissão a jusante. Neste modo, a Mercedes superou com confiança o slide escorregadio e subiu até a borda, estava calmamente desdobrada, sem virar a atenção para a rotina e desceu com segurança. Na descida, estimamos o sistema DSR, permitindo que você esquecesse os pedais do próprio carro mantido o conjunto de 18 km / h.
O que é nosso Senhor? Publicar um assobio de cobra, o Ranj Rover rapidamente subiu de 225 mm para a parte superior 275 mm e movido nos passos de ml. Ao contrário do alemão, o cruzamento da Inglaterra é significativamente mais. Em um equipamento reduzido, ele pulou em uma ravina pequena e subiu em uma montanha familiar, enquanto o motorista não precisava parar e conectar este ou aquele modo tudo fez eletrônica. Mas foi nele que acabou por ser um snag! Às vezes, o colar eletrônico é tão zelosamente lutado com o deslizamento, que simplesmente sufocou o motor. Mas esse pedaço único de alcatrão ainda incapaz de estragar o mel. A descida da montanha foi lembrada por um longo tempo! Ele foi acompanhado por múltiplos trilhos de sensores de estacionamento alarmados, e de baixo do fundo, um sistema de controle do movimento para a inclinação do HDC foi crack.
O resultado da luta foi para muitos de nós inesperados. O ml glúteis com pacote off-road realizou exercícios off-road, talvez não tão facilmente quanto Ranj Rover, mas não pensou em desistir. Assim, a partir da descarga do parquet, pode ser movido para a Liga de Real Oscidência. A Mercedes é transformada na cidade e se comporta como um vagão espaçoso. Ranj Rover é grande e calmo, confiante de off-road, mas não tão multifacetado como ml. Tanto o principal é: as inscrições como uma entrada estranha é proibida para eles.

Mikhail Gzzovsky:
Ml acabou por ser um rival digno de Ranj Roma no off-road, mas durante as medições mostraram qualidades de frenagem instáveis, que influenciaram a avaliação final.

Mercedes-Benz ML350 Um dos ossos mais universais do mercado combinou um alto nível de conforto, aparência e permeabilidade elegantes.
Estimativa total de 8,4
+ Excelente dinâmica e manuseio, alta oportunidade off-road em combinação com conforto urbano, controles atenciosos, assentos confortáveis.
- Não os freios mais eficientes, uma agitação perceptível no banco de trás.

Range Rover como quase qualquer coisa inglesa tem design e maneiras específicos. Um carro sólido, que é bom em uma linha reta e em estradas ruins.
Estimativa total de 8,4
+ Sofá traseiro espaçoso, design reconhecível, bons freios, suspensão confortável.
- Alto consumo de combustível, volante não informativo, não o acabamento da mais alta qualidade.
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"