Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Dois assentos

Coloque o range Rover 2006 e 2007 do ano do modelo - não distinguir. O clássico é principalmente constante. Todas as alterações estão escondidas sob uma concha de alumínio. E eles são essenciais. Preço: $ 116 400. Em vendas: a partir de dezembro de 2006
 
O Modern Land Rover é caracterizado por excelente isolamento som. Dentro tão silenciosamente, que você não vai entender imediatamente, a gasolina é um veículo de terreno de sorte. Qual é a questão - claro, diesel. A Europa há muito apreciado as vantagens do diesel. Em condições, quando nem todos os segundos automóveis não estão equipados com um motor com compressão, um pescoço proprietário com uma aba se torna um pescoço de baía patenteado, que impede a penetração na gasolina a gasolina.
 
Equipado com ela e meu range rover, sob o capô do qual é uma novidade - o motor TDV8 com uma capacidade de pico de 272 hp A 4000 min-1 e o torque máximo de 640 nm, desenvolvido na faixa de 2000 - 2500 min-1. O antigo diesel deu apenas 390 newtonometers. Já uma comparação de dois desses indicadores é mais eloquente do que qualquer teste. É verdade que o antigo motor era v6, e sua turbina ficou sozinha, e não dois, como agora. Mas os desenvolvedores juram que desde 2002, quando Range Rover recebeu seu primeiro diesel, o progresso saiu até agora que os oito foram feitos quase mais do que os seiscentos!
 
Cada uma das suas 32 válvulas, cada cilindro, cada bits do range Rover bits fluviais fora de engarrafamentos de rua nas rodovias. Ele não espera para se orgulhar qualidades dinâmicas. Pedal para o chão, e, aproveitando quase uma pausa tangível na meditação, o veículo todo-terreno corre para a frente. Em números, é expresso da seguinte forma: 9,2 segundos a 100 km / h. Excelente resultado.
 
A nova unidade de energia é a despedida final da empresa com o passado. O ex-turbodiesel forneceu a BMW, e o autômato de 5 velocidades - General Motors. Quão odiado pelos líderes da Ford era a ideia de que continuam a alimentar os bávaros, e sem aquele bem-soldado à venda Land Rover! Bem, o uso de toda uma unidade de concorrentes americanos diretos é inaceitável. Ironicamente, a caixa de engrenagem atual de 6 velocidades fabricadas pela empresa alemã ZF é instalada em quase a mesma forma no BMW X5.
 
Nove e dois para o Turbodiesel Giants Peso Mais de 2,5 toneladas - e muito bem, uma vez que a versão mais poderosa do range Rover, a gasolina V8 supercharged, atinge centenas por 7,5 s. Outra coisa é que é necessário lidar com as oportunidades abertas com mais cuidado, como com um tubo de ensaio cheio de nitroglicerina. Representantes da empresa são especialmente orgulhosos de melhorar a dinâmica de overclock na faixa de 80-110 km / h. Isso abre antes do veículo todo-terreno para ultrapassar. No entanto, perfurando suspensão de longo peso, centro de alta gravidade e feedback insuficiente sobre o volante privar as sensações da fusão com o carro. No movimento de condução de condução, a Rainj reage com a Lenza, e mesmo se for reduzida em 15% (conforme declarado), mas não adicionando a sincera calma dos rolos. Teste de sensações relacionadas dirigindo um barco a motor. Devido à baixa informatividade do mecanismo de direção, dirigindo a velocidades acima de 160 km / h dá origem a uma sensação de estresse interno (velocidade máxima - 200 km / h), que não ocorre no Audi Q7, literalmente aderindo à roupa de roupa . Em suma, como um verdadeiro aristocrata, Range Rover se opõe ao estilo de comportamento agudo e agressivo.
 
Dissolve tal maneira de dirigir e com reinagem no interior da atmosfera de magnitude e serenidade do Range Rover. O assento do motorista é ascensionado sobre os horizontes de acabamento de couro emoldurado pelas saliências da madeira nobre. Grandes chaves e pias são colocadas em um amplo console central com a lógica do Phalange romano. O esquema de cores poderia se aproximar de uma sala de estar britânica.
 
O interior da máquina para chegar em 2007 sobreviveu a muitas mudanças. A partir do console central no painel frontal moveu a tomada de bloqueio de ignição, o freio de estacionamento mecânico deu lugar à chave de um manipulador elétrico, que se tornou a programação do dispositivo que se tornou uma caixa ampla à direita da alavanca de engrenagens, e A própria alavanca se aproximou do motorista. A coisa principal, o modo de controle de modos de transmissão de resposta do terreno agora está instalado. Em um ambiente tão ao redor, você toma as regras do jogo em tal ambiente e você já tem um passo a passo, fazendo quaisquer ações dos órgãos de controle doseados, com uma margem.
 
É impossível agradar os gostos de uma só vez e criar um carro para todas as ocasiões. Polivalência - fenômeno, no mundo automotivo inatingível, em qualquer caso, no nível técnico atual. Filme e caminhando ao longo da trajetória na estrada de alta velocidade, vire a estrada confiável para baixo. Nos mesmos pneus com uma rodovia, Range Rover se transforma no primer e corre nele, perfeitamente absorvendo sua irregularidade á ventilada macia e não mostrando a menor inclinação para a ruck.
 
O primer é quebrado por um caminho de cabra real. Isto é o que os britânicos são chamados de palavra terreno. Stony, com extensões, um declive que e caro é difícil de ligar, parece um excelente polígono para UAZ. Mas é difícil imaginar que um carro de luxo possa dirigir aqui. Eu adiciono uma chave de engrenagem baixa e a segunda chave aumenta a folga da estrada até 265 mm. Agora traduzi a resposta do terrine para a sujeira e lama. O ícone correspondente acende. Existem cinco deles cinco - pelo número de algoritmos incorporados no computador de gerenciamento de chassi. O principal modo de movimento é fornecido, modos de cascalho - cascalho - neve, sujeira e lama, areia, movendo-se através de pedras. Na medida em que a empresa da Land Rover é considerada líder no campo dos SUVs, o sistema de resposta do terreno pode ser chamado de experiência generalizada da humanidade para superar vários revestimentos. O sistema conseguiu verificar na descoberta III.
 
Noto que no intervalo Rover 2007, um bloqueio eletrônico do diferencial traseiro foi introduzido - as antigas máquinas eram apenas o bloqueio entre os eixos.
 
Com o advento de um manipulador eletrônico, uma ajuda inesperada apareceu no sistema marcado de descida segura, controle de descida de Hill. Não é recomendado usar os freios no Congresso com um círculo - o perigo é ótimo que o carro se encaixará ou até virar. Os profissionais, é claro, uso - extremamente ordenadamente, dosados \u200b\u200be, principalmente, na parte inferior, a fim de cercar todo-terreno cerco e não dar a ele para acertar o pára-choques sobre a inflexão de alívio. Mas se o range Rover se enrolou, puxe a tecla de freio de estacionamento, e o flightComputeter dá o comando brevemente pressionar o revestimento para os discos de freio, sem permitir que as rodas ao mesmo tempo.
 
Sim, tal Audi Q7 não está sob poder. Mas por que lembro desse lindo carro de novo? Embora os britânicos em um caso conveniente não deixem de dizer que, De, Range Rover não tem rivais, eles foram os primeiros a trazer uma conversa sobre a Audi Q7. Perto do preço do carro alemão como um osso na garganta, porque na raça contrapeso oferece um conjunto de qualidades de consumo desprovidas de todas as emoções. De uma comparação detalhada, orgulhoso britânico, compreensível, vá. Mas sempre que os lábios do engenheiro britânico voam o Audi Q7, você percebe que gostaria muito de fazer apenas um carro.
 
Ele é um desses
Dizendo conhecido: Se Range Rover for a algum lugar, ele vai para o serviço. No entanto, por algum motivo, este carro continua a comprar, e sua corrente, em terceiro desde 1970, a geração tornou-se a mais bem sucedida: em quatro anos mais de 115 mil cópias vendidas. Sugere que Rainj tem os méritos que não são encontrados de concorrentes. No entanto, representantes da empresa afirmam que há simplesmente nenhum desse alcance rover.
 
+ Movimentos enormes de suspensão, sistema de resposta do terreno, excelente coleta na faixa de rolo média.
- Validação com passeio rodoviário, baixa qualidade de construção, manutenção de alto serviço.
 
Range Rover TDV8.
Dimensões - 4972x1956x1902 mm
Engine - Diesel, V8, com dois turbocompressor, 3630 cm3, 272 hp / 6000 min-1
Transmissão - Automático., 6 velocidades
Dinâmica - Max 200 km / h; 9,2 s a 100 km / h
Concorrentes - Audi Q7? 3.0 TDI, BMW X5 3.0D, MB ML320CDI
 
dirigindo
O mais poderoso e mais rápido do range da turbodiesel.
 
salão
Linhas adicionais de acabamento Autobiografia e autobiogografia sob medida fornecem 1,65 milhões de combinações de cor e interiores do corpo. O suficiente para não repetir por 55 anos de lançamento contínuo.
 
conforto
Os passos laterais com a unidade elétrica facilitam o pouso no salão.
 
segurança
As capas de novas caixas de luvas realizam a função dos joelhos para proteção.
 
preço
C grande carta.
 
Nossa opinião
O termo SUV não se encaixa neste carro. Sapatilhas, três terno de treinamento de tira, não se encaixam com a gravidade das linhas e a magnificência do interior. Sendo materiais de construção ... e é impossível pensar! Antes de nós, sim, a criança da cultura britânica da ilha - freio de tiro, uma van de caça. Igualmente apropriadamente tanto no deserto quanto sob a entrada da frente.
 
Texto: Denis Orlov
 

Uma fonte: Revista 5 rodas [12/2006]