Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Convite para a viagem

Land Rover Freelander pode ser chamado vítima da economia russa. No outono de 1997, o estreio de carro no próximo ano se preparava para cair em nosso território após a popularidade da popularidade Toyota Rav4 e Honda CR-V, mas a crise de agosto correu para cá. As vendas oficiais freelander foram adiadas como parecia ser indefinida. Em suma, para entrar no mercado russo, o próprio Land Rover é necessário exatamente dois anos.

Claro, Freelander apareceu na Rússia não hoje. Os importadores cinzentos trouxeram quase imediatamente após o início das vendas na Europa. Mas agora outra coisa é um carro certificado e vendido através da rede de revendedores oficial.

Pode-se dizer que o solo em que o freelander floresceu, a explosão japonesa - é para eles que o mundo é obrigado ao aparecimento de parquet (praia, Boulevard) SUVs, como Rav4, HR-V, CR-V e Forester . Essas máquinas são para aqueles em todos os dias, na maioria das vezes urbana, a vida cotidiana necessária pelo radicalismo de SUVs reais, mas quem deixou de organizar o conservadorismo intransponível de carros comuns. Isso é especialmente verdadeiro em nossa terra natal, onde as estradas, mesmo em cidades, muitas vezes - você sabe o que (como eles não se lembram do aforismo do General Swan: Se alguém duvida que a Rússia tenha seu próprio caminho, deixe-os ir em nossas estradas). Talvez a Rússia seja um país, por assim dizer, 4x4?

Com dificuldade, acredita que a Land Rover sucumbiu à moda e apenas construiu outra escória de parquet. Sim, mesmo na época em que a BMW AG foi influenciada. Pode não ser que os sucessos do mercado de freelander (no ano passado - o carro de 4x4, os mais vendidos na Europa, um rivais muito superado) foram explicados apenas por prestígio e reputação da marca. Vamos tentar descobrir ...

Por dois anos e meio, o carro, o carro apareceu, não era completamente envelhecido - essa intemporalidade é peculiar a todos os carros da Land Rover. Parece freelander muito elegante, é inerente a uma grande proporção de funcionalidade visual - é imediatamente visto que o carro não terá medo, se necessário, para deixar um bom caminho. Em qualquer caso, seu motorista não temerá de arranhar o corpo (especialmente na frente e na parte traseira), e o fundo está em uma altura decente. O motor e a transmissão são cobertos com proteção de alumínio adequada no pára-choques - ele será útil com uma frenagem afiada na estrada, de modo a não beijar alguém. A porta traseira fixada na porta dos fundos também funciona na imagem desejada.

Para finalmente determinar a afiliação de classe freelander, entrar em detalhes técnicos. Corpo carregando, de acordo com seu design, freelander é o carro da estrada em vez de um SUV. A suspensão de todas as rodas é independente, como MacPherson, que também é bastante natural para o carro de passageiros. A diferença é o aumento da liberação rodoviária e os movimentos da suspensão (eles atingem 180 mm).

O motor transversalmente instalado é combinado em um bloco com uma caixa de engrenagens correspondente a esta solução de layout, o torque é alimentado para as rodas dianteiras. E dele em ângulos retos, o eixo vai para o redutor do eixo traseiro - o carro all-wheel ...

O diferencial entre eixo na transmissão está ausente, seu papel é realizado por um acoplamento viscoso. Quando Freelander se move ao longo de uma estrada normal, não uma gota, as velocidades angulares de rotação de suas rodas são as mesmas, e os eixos convergiram na embreagem viscosa têm uma diferença constante na frequência de rotação. Neste caso, o acoplamento teoricamente é desconectado, e o torque no eixo traseiro não passa - o carro se move na unidade frontal. Mas vale a pena as rodas dianteiras pelo menos ligeiramente deslizantes, a diferença nas freqüências de rotação das rodas - e os eixos. Imediatamente a viscosidade do fluido de silicone no acoplamento aumentará drasticamente (ele tem propriedades), ele começará a transmitir torque para as rodas traseiras, e o carro se transforma bem na tração em todas as rodas.

Na prática, freelander, a taxa de transferência do diferencial traseiro é ligeiramente superior à frente (3.214: 1 versus 3.188: 1), portanto, mesmo no revestimento perfeito, alguma parte do torque no eixo traseiro ainda é servida. .

E onde está o bloqueio de diferenciais, pergunte aos adeptos do presente caminho completo? Seu papel é realizado pelo sistema de controle de tração etc (controle de tração eletrônica), que diminui as rodas do eixo, passando assim o torque nessas rodas que têm uma embreagem com um caro melhor. Ainda há um sistema de descida com controle de descida de colina, ajudando a manter a estabilidade do curso em descidas íngremes. Funciona ao dirigir nas engrenagens primeiro e traseiras a uma velocidade de até 9 km / h. O mesmo era o mesmo para nós no BMW X5 (motor # 4, 2000), na verdade, ela foi emprestada do Land Rover ...

Recursos Freelander Mechanics não permitem que ele seja chamado de SUV completo - não há redução total nas transmissões, eixos frontais ou traseiros forçados e bloqueados. Como tal carro será comportado na estrada e fora dele, vamos ver.

Como o Freelander é maior do que um carro regular, preparei subindo, que - levando em conta meu crescimento de dois metros - mais conveniente do que o mergulho para um assento de motorista baixo. Cedo regoziçado. A cadeira era muito alta, sentada sob o teto, - ainda mais do que o habitual inclinar as costas para não bater a cabeça do telhado. O ajuste do travesseiro de altura não teria sido impedido.

Caso contrário, é bastante conveniente, a coluna de direção é ajustável ao ângulo de inclinação, o que permite a raiz da raiz. A visibilidade do assento do motorista é boa, a alavanca de engrenagem (com um botão de HDC amarelo) é localizada com sucesso, a mesma pode ser dita sobre pedais.

Torpedo, e o salão como um todo é caracterizado por design estrito e funcional. Por alguma razão, lembrei-me: estilo colonial. Então você vê - você derrama no salão em roupas empoeiradas (e no capacete de cortiça obrigatória), bebe coisas em lugares especialmente reservados, e vá em frente - para o pôr do sol (ou nascer do sol) ... a textura do material torpedo e seu Os componentes permitem não monitorar cuidadosamente as mãos do estado: Se algo bloqueado - não é problema, você quase pode limpar a mangueira e, em seguida, limpe com a matéria grossa seca.
Isso não significa que o Freelander é um carro para absurdo, mas durante a viagem, tudo pode ser. Nos lados da combinação de dispositivos no estilo Landrovier, os botões de controle de engenharia elétrica automotiva estão localizados, no console central, o magnetol de marca embutido divide o espaço com o atuador com a instalação aeroclimática e o cinzeiro. O banco de trás acabou por ser ainda maior do que a frente e sentar lá, especialmente atrás do motorista de Rosh, que é chamado, não açúcar, mas viajar por distâncias curtas - tolerantes. Melhor ainda ir juntos.

Agora - no tronco. Na entrada dos visitantes atende ao sinal de parada adicional original, que pode facilmente tornar-se uma vítima de vândalos. Quando você toma o identificador para abrir a quinta porta, a unidade elétrica diminui ligeiramente o copo da porta, ao bater - retorna ao local, selando a abertura. Excelente solução: Com uma bateria sax, a porta traseira não abrirá ... totalmente vidro pode ser reduzido, aumentar do banco do motorista e com o controle remoto dos bloqueios de alarme e porta. O tronco é pequeno, especialmente na largura - o lugar é comido os racks de suspensão traseira MacPherson. Vários pede a imagem a capacidade de dobrar as costas do banco traseiro (separadamente).

Olhe para o capô acabou por não ser tão simples. Onde é a alça de abertura? O tempo foi, subi todos os arredores do assento do motorista - em vão. Finalmente, lembrei-me da nacionalidade do carro ... Brilhante! A alavanca estava no painel inferior do rack dianteiro direito do telhado - no lugar onde ele deveria ser ... em veículos com a roda direita. O que é - charme inglês ou, talvez, os especialistas do Land Rover decidissem salvar? Charm Sharm, mas alcance todas as vezes através de todo o salão? Eu me pergunto como na Inglaterra tem antigos carros canhotos? É bom que pelo menos limpadores do lado direito ...

O capô finalmente está aberto. E onde está o motor? Na memória havia algum filme de jardim de infância, onde havia um carro com um feno de drenagem em vez do motor, mas ele ainda viajou, e ele era chamado de fantasma. De fato, o motor no lugar é simplesmente pequeno (volume de 1,8 l) e escondido nas profundezas do compartimento. O poder do motor Rover da série K (o mesmo, a propósito, colocou no roadster MGF) - 120 hp a 5500 rpm, torque - 165 nm a 2750 rpm. Algo é fraco para um carro com uma massa de corte sob dois toneladas ...

O motor é facilmente iniciado, e aqui já estamos longe do estacionamento. Tentando acelerar levou a sua reação sonora tempestuosa, o carro mostrou-se improvável a isso - visivelmente mais calmo. Outras tentativas de alcançar uma reação mais intencional à pressa afiada do pedal de gás não tinham sucesso tangível. Era necessário mover-se em baixas engrenagens e, em conformidade, altas voltas para acompanhar o fluxo de transporte. Mais tarde, fui explicado na concessionária de carros - é necessário fazer, eles dizem, o motor não tem medo de grandes revoluções e tudo ficará bem. Eu não diria. Mesmo em pequenos elevadores, o motor era visivelmente perdeu seu foco, como se seguindo o princípio olímpico, o principal não é uma vitória, mas a participação. Para mais ou menos calmo passeio suficiente e tão motor, mas não tem que contar ...

Uma oportunidade muito boa é o trabalho da suspensão. Um curso tão suave invejará muitos. Você pode se mover com segurança, sem prestar atenção às irregularidades e defeitos do revestimento. A suspensão é bem apagada por golpes fortes, a possibilidade de sua desagregação parece irreal. O carro flui muito para dentro de tudo o que cai sob as rodas, mas não há rolos, e freelander se acalma rapidamente. Rolar em turnos também é pequeno. Um pagamento para isso pode ser chamado de diversas reações tardias à direção de direção, especialmente com movimento intensivo ou tentativas de reconstruir rapidamente.

Em turnos no Freelander seco de asfalto se comporta como um carro típico de tração dianteira. Não há freios de reivindicação especiais, eles lidam bem com suas responsabilidades - em grande parte devido ao fato de que eles são projetados para aumentar as cargas (lembre-se dos sistemas etc, abs e HDC).

Vamos sair da estrada e nos encontrar em uma virgem nevado (não se surpreenda - o quarto de maio, mas o teste passou em março). No começo, movi-me com cuidado, mas depois osmpelled e começou a rolar os círculos, fazendo a rotina para verificar a habilidade de freelander para se mover e sair dela. Existe tal habilidade. O carro confiantemente andou nas primeiras engrenagens, o poder do motor é suficiente - nunca parou, para não mencionar que não está preso. A única coisa que realmente não gostava é um inesperadamente um grande raio de viragem, mas não tem nada a ver com a passabilidade ...

Qual é o resultado? Land Rover Freelander acabou por ser um carro muito extraordinário e interessante - ambos visualmente e por qualidades de condução. Ele se comporta perfeitamente na estrada e, ao mesmo tempo, dá uma cidade residente com a oportunidade de ir em uma viagem à natureza sem medo. Motor é fraco? Sim, para fora fraco. Mas, primeiro, no gama há 2 litros de turbodiesel com um torque mais alto, e em segundo lugar, 2,5 litros do motor de gasolina V6 da Rover 75 já apareceram - eles foram anunciados em Genebra em março.

O preço do carro na Rússia não é superior a US $ 30.000, o que torna um sério concorrente de produtos Honda e Toyota com abreviações de tela de construção em vez de nomes.

P. S. Até recentemente, a perspectiva freelander parecia absolutamente sem nuvens. Foi possível, por exemplo, esperar o alongamento de base da versão de 5 portas, o que adicionaria espaço na cabine e melhoraria a aparência das portas traseiras (agora eles não parecem muito - devido à necessidade de contornar a traseira arcos de roda). Era possível ... E agora - quem sabe o que fará um novo dono de Land Rover com o carro - Ford.

Sergey Ivanov.
 

Uma fonte: Motor Magazine [№5 / 2000]