Test Drive Land Rover Freelander 2000 - 2003 SUV

Ciclos

Na família de híbridos de um jipe \u200b\u200be carros sólidos reabastecimento. O Nissan X-Trail, Land Rover Freelander e Ford Maverick chegaram à Rússia.

 
Esta raça de carro relativamente nova está se tornando cada vez mais popular em todo o mundo. Até agora, a escolha dos carros dessa categoria de preços na Rússia era pequena: Honda CR-V e HR-V, Toyota RAV4, bem como a recentemente ingressada em Hyundai Santa Fe. Três recém -chegados são capazes de promover minuciosamente o mercado de estacionamento.
 
Maneira de viajar. Todos os modelos estão equipados, é claro, toda a roda de roda. A diferença entre eles é a implementação do modo 4x4. Freelander, que é tradicionalmente para o Land Rover, tem uma roda de roda permanente com um Wiskofta interaxico e uma distribuição proporcional constante de torque entre os eixos. Além disso, na transmissão, há uma caixa de engrenagem redutora intermediária com uma relação de engrenagem constante de 1,359. E sem bloqueios diferenciais. Embora até certo ponto seu papel possa ser desempenhado pelo sistema anti-operador.
Em Maverick, o principal modo de operação da unidade é a frente, com automático, no caso de escorregamento óbvio das rodas da unidade, conectando o eixo traseiro. Isso é responsável por uma embreagem múltipla especial RBC (Blade Rotary Blade Coupping), que simultaneamente desempenha o papel de um diferencial de intensificação. Para passar seções pesadas ou off -road, o modo de bloqueio 4x4 é fornecido. Nesse caso, o diferencial central é bloqueado e o torque é distribuído entre os eixos igualmente. Não há diferenciais inter -normais intervaladores.
 
1.2.3. Escudo de instrumentos originais, mas convenientes. Sob ele - recipientes para bebidas. A posição da alavanca de transmissão automática é mostrada pelos LEDs entre os indicadores de combustível e temperatura. Na pele coberta do volante, há um controle de um centro de áudio. No porta -luvas em frente ao motorista, há um ninho de energia, por exemplo, para um telefone celular com GPS.
4.5. Os bancos traseiros de couro dobráveis \u200b\u200b(eles também são ajustados ao longo do ângulo de inclinação) formam um piso uniforme com um revestimento de plástico prático. Atrás do apoio de braço dobrável esconde uma janela adicional no porta -malas.
6. O motor Nissan baixo contribui para a estabilidade da máquina. E a ingestão de ar é alta, sob a borda do capô, o que reduz o risco de drenagem da água.
7. Discos de elenco luxuosos calçam o deserto escandalosamente conhecido de borracha Firestone.
8.9.10. O torpedo tradicional com controles rudes, mas convenientes para os americanos: à direita sob a roda, está o poker de transmissão automática, cujos modos de operação são exibidos em uma pequena tela sob o velocímetro. Os botões de controle de cruzeiro estão localizados em um volante de couro.
11,12. Os bancos traseiros com estofamento de couro também estão dobrando. Mas o apoio de braço e o terceiro apoio de cabeça estão ausentes. O copo da porta traseira se abre separadamente.
13. O motor Maverick mais poderoso foi projetado para a 92ª gasolina. No entanto, é completamente privado de proteção abaixo.
O mais distante do desenvolvimento de todas as rodas da roda era a Nissan. Sua transmissão funciona em três modos: apenas a roda dianteira, a conexão automática do eixo traseiro e o modo de tração de roda com o bloqueio do diferencial central e a distribuição constante do momento entre os eixos na proporção de 57: 43. O diferencial central traseiro é auto -litoral e o sistema desconectado de estabilização dinâmica também é padronizado.
Tipos de equipamento. Do ponto de vista das características poderosas, o Maverick lidera com seu motor de 197 cavalos de potência. Em seguida, segue a Freelander com suas 177 forças, e a última é a Nissan com um motor de 140 cavalos de potência. Isto é, a Nissan parece ser a mais fraca. Isso é muito relativo. De qualquer forma, os números da massa específica não diferem muito. Na Nissan, esse indicador é de 8,9 kg/hp e no Maverick - 7,7 kg/hp. E Frelander quase não é diferente do Nissan - 8,7 kg/hp. No entanto, observemos que o X-Trail, produzido para o Japão, já possui um motor de 280 cavalos de potência com turbocompressores. E o dia em que ele aparece na Rússia. Então os japoneses definitivamente repetirão todos os inimigos de sua classe.
1. Os faróis de combate não estão incluídos no equipamento padrão, mas a luz regular do Freelander é a melhor.
2.3.4. O torpedo simétrico está equipado com dois porta -luvas e muitas prateleiras para insignificantes. Os modos operacionais de transmissão automática são exibidos na tela sob o velocímetro. O console central contém todas as teclas de controle para equipamentos adicionais. O botão amarelo em frente ao seletor de ponto de verificação liga o sistema HDC. Funciona apenas na primeira marcha e reversa.
5. O compartimento da bagagem parece modesto, mas os assentos se dobram, como SUVs grandes: a parte de trás é colocada no travesseiro, então tudo sobe verticalmente. O vidro da porta traseira é abaixado, com controle remoto.
6. O compartimento do motor, em comparação com o antecessor, tornou-se um pouco mais longo para caber em seis em forma de V. Abaixo do motor está protegido por uma poderosa placa de duralumina.
 
Mas isso acontecerá mais tarde, mas por enquanto, em termos de dinâmica, o Maverick se rompe. E no sentido literal e figurativo. Embora, ao que pareça, o tipo de máquina freelander Steptronic, juntamente com um motor de 6 cilindros, deve fornecer ao inglês vantagens. Mas o modo de diminuição permanente no folheto da transmissão Land Rover é o culpado. Ele fornece a ele a vantagem de Off -Road, mas entedia a dinâmica no asfalto. Mas, em um modo totalmente automático, Freelander se comporta como um mordomo bem miculado: antes de executar a ordem, ele definitivamente perguntará se Sir tem certeza de que deseja isso. No entanto, no modo manual de mudanças de marcha, suas reações se tornam muito mais ativas, mas, você vê, puxando constantemente a alavanca para frente e para trás, o que também é uma ocupação muito baixa-é sem dúvida um amador.
Todos os três carros têm uma suspensão independente, e a parte traseira do Maverick também tem um efeito de direção. No entanto, as configurações dos próprios pingentes são significativamente diferentes. E os carros se comportam na estrada de maneira diferente. Especialmente na velocidade das curvas e durante as manobras. Desse ponto de vista, a Nissan entrou no líder. Ele monta com muita confiança, compreensão e previsivelmente, permite que você passe voltas a uma velocidade mais alta sem tensão do que os concorrentes. O segundo lugar é ocupado por Maverick, e Freelander está na cauda. Não que ele tenha essas manobras piores. Muito confortável, mas mais suave, em comparação com os japoneses e até um americano, a suspensão causa rolos corporais excessivos. E isso é desagradável - tensões e faz você reduzir a velocidade.
   
Forma de expressão. É claro que nenhum desses carros foi projetado para superar a estrada séria. A tarefa é simples - dirigir onde é melhor em um carro comum e não se intrometer. Toda a Trindade lida bem com isso. A intensidade energética da suspensão é suficiente para agarrar um país irregular de cascalho a uma velocidade de cerca de 80 km/h. As saliências dianteiras e traseiras curtas permitem que todos os três sem dor atravessam valas e cuvetes. Escalar uma ladeira alta e íngreme e descer dela também não é um problema.
No entanto, em geral, em uma situação fora do asfalto, o alinhamento das forças é um pouco muda. A favor de Freelander e X-Trail. Na areia seca, por exemplo, onde o inglês e os japoneses se destacam sem muita tensão, o Maverick começa a escorregar ativamente, as crescentes nuvens de poeira. Somente o fornecimento de energia e momento salva. As vantagens da Freelander nas estradas são, sem dúvida, mais incluem, até 2 cm, a depuração e a presença de poderosa proteção padrão contra liga de alumínio. Além disso, todas as versões com um motor de 6 cilindros estão equipadas com um sistema HDC (restrição de velocidade forçada a 10 km/h quando descida das encostas escorregadias). Além disso, esse sistema funciona tanto no movimento para a frente quanto no reverso. E X-Trail, graças a um centro de gravidade muito baixo, excede os três em estabilidade transversal. Freelander inesperadamente descobriu uma desvantagem desagradável-tudo a água da poça na estrada, por algum motivo, voa direto para o para-brisa.
Retrato do proprietário. Sem entrar em raciocínio em termos de estética e estilo, pois a frase final depende dos vícios pessoais e gostos das pessoas, observamos apenas algumas características práticas características. Afinal, eles também afetam a escolha. A melhor ótica é Freelander. À noite, a estrada e as estradas são excelentemente iluminadas, lembra a luz dos holofotes do trem. O corpo mais limpo e os limiares (eles são fechados pela borda inferior das portas) e, como resultado, em qualquer clima, calça limpa no motorista e ciclistas no X-Trail. O copo caído da porta traseira em Frelander e o copo de Maverick, separadamente, são muito práticos. A entrada e saída mais convenientes é para o Maverick. Ele também contém as disposições mais convenientes do banco do motorista. Na verdade, os assentos são mais ergonômicos em X-Trail. Nele, o painel mais incomum e mais elegante (e ao mesmo tempo conveniente), embora localizado exatamente no meio do torpedo. Nos japoneses e no departamento de bagagem mais prático. Depois, há Frelander, e Maverick está no último lugar.
Em termos do nível de decoração de interiores, o número de todos os tipos de prateleiras e mensagens úteis X-Trail e Frelander está aproximadamente no mesmo nível. O Maverick é mais largo, americano é rústico. Em termos de equipamento, o X-Trail vence as opções e a variedade de opções de configuração.
Cada um dos carros, como vimos em alguns dias do teste, tem seu próprio caráter pronunciado. Você não pode colar o rótulo feminino ou masculino para eles. Maverick é um americano rude com uma maneira de cowboy e um hábito de colocar uma perna na mesa. Freelander é um cavalheiro inglês em forma equipado para safari leve, o X-Trail é um educado, mas cheio de auto-estima e força interna das tradições, um descendente de samurais. E você pode dizer com certeza: quem dirige hoje, sobre o qual escrevemos no início do teste, pensará seriamente sobre o que comprar em um ano ou dois?
       
Texto Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

Modelo/modificação Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Produtor Japão da USA Inglaterra
Vagão corporal vagão
Número de portas/lugares 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Tipo de bacia com injeção eletrônica de vários pontos
A localização da frente transversalmente transversalmente na frente transversalmente
Volume de trabalho (metro cúbico CM) 1998 2967 2497
Número/Localização de Cilindros 4/Remo 6/V-V-Emped 6/V-Emped
Diâmetro do cilindro x pistão de pistão (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) em cerca de./min. 103 (140) em 6000 145 (197) em 6000 130 (177) em 6250
Máx. Torque (nm em cerca de.
TRANSMISSÃO
Unidade conectada conectada completa completa permanente completa
Caixa de engrenagens automática automática de 4 velocidades de 4 velocidades de 4 velocidades automáticas de 5 velocidades
SUSPENSÃO
Independente frontal, em um sub -quadro, racks carregados de mola nas alavancas superiores e inferiores, um racks independente e carregado de mola nas alavancas transversais, um estabilizador independente carregado de mola nas alavancas transversais e o estabilizador de réptil.
A traseira de reticulação de mola independente, com alavancas longitudinais, transversais e diagonais, o estabilizador transversal do estabilizador de mola independente multi -core no sub -quadro, o estabilizador de estabilidade transversa
DIREÇÃO
Digite o rack de engrenagem com um equipamento de direção hidráulica do tipo integrado com uma missão hidráulica do tipo integral com uma missão hidráulica do tipo integral
Min. O diâmetro da curva (M) 11 11,2 11.6
Freios
Circular frontal / traseiro ventilado / disco contínuo de disco contínuo / circuito de tambor ventilado / tambor
ABS eletrônico eletrônico de 4 canais de 4 canais eletrônicos de 4 canais
Rodas
Tamanho do pneu 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimensões/volumes/peso
Comprimento/largura/altura (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Base da roda (mm) 2625 2620 2560
A frente da pista/traseira (mm) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Autorização (mm) 200 200 220
O volume do tanque de combustível (l) 60 62 59
Massa equipada (kg) 1452 1570 1525
Características dinâmicas
Velocidade máxima (km/h) 180 190 182
Aceleração para 100 km/h (seção) 13.1 10.2 10.1
Economia
Consumo de combustível (L/100 km) Ciclo/Mista/Rodovia 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
O preço em Moscou é de cerca de US $ 35 mil $ 36,3 mil $ 42 mil.
 

Fonte: "Piloto automático"