Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Todas as fotos Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009

Land Rover Freelander 2

Juntamente com o Land Rover Freelander 2, você irá confortavelmente onde não pode andar. Concordo, nem todo mundo tem tempo livre e um desejo de aprender a superar a estrada. Se eu quisesse andar de crossover, estava no Land Rover Frelander 2.

Talvez este seja um dos poucos, ou talvez o único SUV que o próprio fabricante aconselha a usar fora das estradas. Você pode se lembrar do Jeep Liberty (vendido no mercado americano como Patriot) em seu anúncio também está presente, mas isso é em grande parte uma bela imagem na tela.

O Freelander 2 tem saliência dianteira e traseira na forma de um barco, que vem da época do primeiro Range Rover. Os cantos do Congresso e da entrada são ótimos. Mesmo que o crossover inglês queira um obstáculo, você pode superar uma área traumática com um rangido, deslizando para proteção arredondada. O principal é não demolir os tanques de sub -quadro e gasolina que estragam bastante a geometria do fundo. Quatro modos da transmissão do Freelander 2 são projetados para montar o grave de neve, o ruteiro, a areia e o asfalto.

No representante de Land Rover, eles categoricamente não desejam atribuí -lo a cruzamentos e registrados no SUV. Muito ousado. Ou não é? Temos tudo o que ajudará a responder a essa pergunta, a saber, dois frelander: um com um motor a gasolina, o outro diesel. E testar a experiência do Land Rover.

Não está lotado aqui
Uma máquina a diesel vermelha escura está equipada com um motor de quatro cilindros com características muito tentadoras. 400 nm do momento e 160 litros. p., e o volume de apenas 2,2 litros. Aceleração e consumo de altura. A caixa de câmbio é automática, como o segundo carro. Gasolina preta Freelander com um i6 233 l. Com.

e 317 nm ainda estão congelados, mais silenciosos e mais vorazmente. As diferenças nos carros testados não são apenas nos motores, mas também nas opções. O carro preto lá dentro é uma caverna escura, sem um monitor grande e com um acabamento azul sombrio de assentos e portas, extremamente desagradável ao toque. O carro vermelho é acabado com pele bege clara e seu equipamento inclui uma exibição colorida de um computador. É sensorial; portanto, com a ajuda de um dedo, você pode encontrar qualquer coisa além de navegação na Rússia e na língua russa. Como sempre, é muito ofensivo para essa ninharia.

Penetrando dentro da cabine, você se pergunta como aqui é espaçoso. Existem muitos lugares como você quiser, há o suficiente para dois apoios de braços inclinados entre os bancos da frente, e é conveniente se sentir confortável com qualquer crescimento, quase preservando o desembarque de comando do Range Rover. Nenhum dos colegas de classe - crossovers (até agora mediremos da maneira antiga se o corpo estiver suportando, e não há transmissão independente e baixa, então o cruzamento) se orgulha de uma extensão semelhante.

A areia é paridade
A Highway da Land Rover Experience é construída perto do anel de Moscou especificamente para o treinamento de compradores de SUVs ingleses com as habilidades iniciais de direção na ausência de asfalto. Aqui você pode experimentar rolos máximos. Conchas suficientes para penduramento diagonal. Grande banho de concreto imitando a Ford. A estrada relacionada a toras. Cascalho e areia. Só há sujeira após a chuva, mas tivemos sorte nesse sentido.

Para começar, os dois carros tentaram subir 45 graus. Apesar dos números aparentemente engraçados, esse valor é considerado cem por cento e no máximo para a maioria dos carros de carroça produzidos hoje. Nenhum dos participantes do teste de altura levou. Quase escalando, eles derrapam e rolaram. Diesel quase conseguiu fazer esse truque em contrário, mas ...

No local que descreve as barras torcidas de toras com um ângulo de ataque variável, verificou -se que era mais agradável controlar a máquina a diesel, permite que você se mova mais sem deslizar as rodas. A resposta terrana nos registros nos registros mostrou que o menor escorregamento está no modo de cravos de neve e o modo máximo de areia.

Fomos para a areia. Para o movimento ao longo da praia, não é em vão que algumas rodas sejam possíveis. Assim, é mais fácil superar os parapeturadores instáveis \u200b\u200bnos quais as rodas dianteiras descansam. No modo de asfalto mais simples do trabalho da transmissão, Freelander exigiu controle constante e não permitia relaxar. Eu tive que ajustar a trajetória e tratar cuidadosamente os pedais. Mudando para o regime de areia, superamos com confiança o local e até subimos em um pequeno slide de areia sem gestos desnecessários.

Não houve fortes diferenças na areia de fortes diferenças no trabalho das versões de diesel e gasolina. O motor a gasolina conseguiu promover a alta velocidade para manter um bom momento para dirigir na sombra do solo, e o diesel permaneceu facilmente no setor de revolução ideal.

Matéria: Land Rover Frelander 2

A questão do conforto
Não pudemos resistir ao fato de não pular no banho de lama. Se você entrar no gás, o carro aparece literalmente, quebrando as rodas do fundo. Não é uma gota de água no salão não fica, embora a água após a porta derramar depois da porta. E então, quando o ventilador de resfriamento liga, o vapor é embrulhado debaixo do capô e os salpicos voam. Imagem emocionante. Os experimentos terminaram com isso, e aqui está o nosso currículo.

A transmissão ajustável é conveniente, mas sem princípios para um piloto experimental. Usando a inércia do carro, trabalhando com competência como pedais de gás e freio, você pode obter o mesmo efeito. Isso é uma questão de conforto. A resposta terrana não resolve questões globais, mas ajuda a motoristas inexperientes de maneira rápida e fácil de sair das armadilhas. Agora, se a transmissão freelander recebesse uma série reduzida de engrenagens ... então um SUV real sairia como disco.

Características técnicas de Land Rover Freelander 2