Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Ele sabe como persuadir

Ao contrário do antecessor, que, apesar do preço acessível, não ganhou a devida popularidade, o Freilendder-2 em menos de um ano se tornou o SUV europeu mais vendido na Rússia. Mas é muito mais caro! Qual é o segredo do carro?
No momento certo, na estimativa certa, o modelo nem sequer tinha tempo para entrar no mercado, e seu destino parecia estar predeterminado por seu brinquedo favorito para os fãs da marca, nada mais. Um carro inglês com glória pode até puro -sangue, mas longe do mais rápido e mais conveniente e incomum em termos de ergonomia do original através das fileiras esbeltas dos SUVs japoneses? Sim, a esse preço por um terço a mais que o antecessor. A novidade também não tinha o motor de 4 cilindros de gasolina habitual nesta classe. Além disso, as conversas em torno do próprio alerta começaram: comprado apenas recentemente pela Ford na BMW Company já está vendido aos hindus
Mas, como se, ao contrário de toda a lógica, as vendas foram tão mimadas que os revendedores não tinham tempo para dirigir carros. Se a demanda por Toyota, Nissan ou Honda Freilendra ainda estiver longe, então ele alcançou imediatamente o Forester. E se você se lembra de quão diligentemente nos últimos anos os britânicos cultivam a idéia de que Lend Rover não solta o consumidor barato e realmente pode ser considerado um prêmio, acontece que é quase o único concorrente de close do caro BMW-X3 .
Naturalmente, a deficiência de oponentes completos é a novidade apenas à mão. Seus futuros rivais de prestígio do Infiniti-EX, Volvo-XC60, Audi-Q5 estão se preparando para ir aos clientes. E o Lend Rover já está esperando nos salões. Olhe para qualquer sala de show: os revendedores são muito corretamente colocados pelo carro ao lado do aristocrata Range-Rover-Sport de preso. A semelhança dos dois irmãos é tão óbvia. E então, visivelmente, o mais jovem não é tão menos mais barato.
Como resultado, os próprios vendedores não pareciam esperar tal alvoroço. Frillander por mês diverge meia cem carros. É verdade que, assim que ficou claro que a novidade foi aceita com um estrondo, os preços foram imediatamente elevados.
Qual é o preço?
Ao contrário do estereótipo atual, como se modelos de prestígio não fossem comprados na configuração básica, a diesel freelays da versão inicial do E Swing quase cem peças por mês. Eles estavam equipados, em geral, tudo o que é necessário (pacote elétrico, rádio, ar condicionado, um conjunto completo de produtos de segurança, rodas de liga leve) e custam 970.000 rublos.
Mas quem não teve tempo até o início de maio, ele já estava atrasado. Na nova lista de preços, a versão básica recebeu uma versão mais cara de S. e, além disso, se antes de custar 1.050.000 rublos, agora por 60.000 rublos. mais. E em pleno conformidade com seu status de luxo, Filelander agora é mais caro do que qualquer colega de classe da missa. Além disso, já no banco de dados, ele pode se orgulhar de controle climático, sensores de chuva e luz e um conjunto completo de eletrônicos todo-o-terreno. No entanto, o aumento do preço de 130 mil rublos não era por nada. Na primavera, a linha atingiu 34 meses, em junho, quase todos os revendedores apareceram em venda gratuita. E o que acontecerá em seis meses, quando o modelo aumentará os concorrentes?
Além disso, o ideal, em nossa opinião, Frril não é de forma alguma um cento e dez mil. Primeiro de tudo, ele precisa de uma metralhadora. Por que isso é um pouco menor. Até agora, apenas observamos que eles estimaram a transmissão automática também irracional 60 mil rublos. Tinting com marca leve, molduras, acabamento no volante de couro, um apoio de braço na parte de trás do sofá, o terceiro apoio da cabeça traseira e, é claro, o xenônio será muito útil. Para esse conjunto, você precisa pagar 44.000 rublos.
 
        
Para as versões ideais, um apoio de braço tão conveniente deverá ser encomendado para 6.000 rublos.
Independentemente do acabamento do assento, eles têm um suporte lateral muito bom
Oferece o sofá das versões do sofá e saídas de áudio de HSE para conectar fones de ouvido

 
Somente nisso a lista é mais ou menos adequada ao preço do equipamento e do fim. O resto custa algum dinheiro incomum. Por exemplo, sensores de estacionamento sólidos de 20.000 rublos. Dianteira e traseira separadamente. Hoje você pode encontrar sistemas de estacionamento com câmeras de vídeo é metade da mais barata. Aqueles que desejam fechar o monitor sagrado no painel frontal provavelmente seriam muitos monitor de computador. Para 70 mil unidades. Acontece que inicialmente um carro caro também força a economizar nas opções. Caso contrário, seu preço será selecionado de perto para a descoberta.
Devido ao alto custo, duas outras versões de SE e HSE são visivelmente menores em demanda. É claro que, neles, o carro parece mais rico e é sentido de maneira diferente. O primeiro, além da decoração de tneumática de couro de marca, oferece inserções para alumínio, sensores de estacionamento, música alpina avançada com MP3 e a unidade elétrica do motorista. O destaque do segundo é ainda melhor decoração de couro e inserções de madeira. Mas o preço real de tais modificações em armazéns de revendedores de milhões a trezentos a um e meio. Alguém quer? Poucas pessoas estão prontas para gastar um carro com uma gasolina seis. Todas as outras coisas são iguais, é mais caro que um motor a diesel por 110120 mil rublos.
Você deve admitir que, a esses preços, o Freelander deve ter argumentos muito bons para convencer o comprador de sua superioridade.
 
Lista de equipamentos padrão
Execução S:
. ABS com distribuição eletrônica de esforço e amplificador de frenagem de emergência
. O sistema de estabilização dinâmica
. Sistema de controle de movimento para inclinação
. Frontal, lateral dianteiro, janela e almofadas de joelho
. Montagens para cadeiras infantis do padrão Isoofix
. Controle climático
. Alarme com o sensor de volume
. Acionamento elétrico de ajuste e dobragem, aquecimento do espelho
. Janelas elétricas
. CD magnético com 6 alto -falantes
. Castelo Central com DU
. Faça espelhos -up com luz de fundo
. Salão de tecido
. O volante com um amplificador ajustável em comprimento e ângulo
. Dobrando na proporção de 40:60 sofá traseiro
. Sistema Terran-Ripons
. Aquecimento dos bancos da frente
. Aquecimento do pára -brisa e bocais de artilheiro de vidro
. limpador de farol
. Faróis de nevoeiro
. Chuva e sensores de luz
. Controle de cruzeiro
. Computador de bordo
. Rodas de liga leve com pneus 235/65 R17
Para SE além:
. Acabamento de salão para alumínio
. MP3 Magnetol Alpine com 9 alto -falantes e saídas de áudio para passageiros traseiros
. Condução de cadeira de condução
. Parkestronics na frente e atrás
. Cabine de couro combinada
. Lâmpadas adicionais para leitura e iluminação do nó do pedal
Para HSE Além disso:
. Inserções de broca
. Salão de couro
. Faróis de bixenon
. Vidro colorido
. Trocador de CD embutido
. Tapetes de tecido
. Memória das configurações e espelhos do assento do motorista
. Unidade elétrica da cadeira de passageiros
. Afreamento central traseiro com porta -copos
. O terceiro apoio da cabeça traseira
. Pneus 235/60 R18

Preços de varejo, esfregar.
S SE HSE
2.2td4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260.000) (1.400.000)
3,2 (1.370.000) (1.520.000)
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Fora e dentro
Sem dúvida, o primeiro deles é a aparência. Quase todos os detalhes do FRIL sentem uma raça. Contra seu fundo, Kashkai ou RAV4 de Torturas de Caramel-Toy parecem carros de uma classe completamente diferente e até propósito. Porque, ao contrário de muitos veículos modernos do terreno, Lend Rover sabe como inspirar que ele também é um excelente desonesto. Formas picadas e corajosas, saliências curtas, um alto ajuste de plantio alto, a distância da borda inferior dos arcos até as rodas do punho heróico ou para tomar um veículo todo -tereno, que não é terrível de selvagens intransitáveis. Além disso, o carro não apenas parece ser o mais alto entre os SUVs: mesmo sem trilhos, sua altura é de 1,77 m.
 
Freilnder tem uma folga muito impressionante e grandes cantos da entrada e do Congresso para os Parnis.
  


As rodas de Fril também são bastante grandes. Pelo menos 17 polegadas e até em dimensões amplas sólidas 235/65. Mas os revendedores podem pedir rolos mais impressionantes por 19 polegadas. Nos arcos das rodas musculares, eles parecem maravilhosos. Black Body Racks, gangues cromados nas asas Todos esses detalhes dão à aparência uma integridade lógica.
É verdade que, após a primeira caminhada ao longo do primer empoeirado, um pecado sai. Existem muitos selos nas portas e parecem muito bons na aparência. Mas sujeira e poeira são passadas para o corpo. Os limiares e asas traseiras na vida cotidiana quase sempre estarão sujas: cuide das roupas ao plantar e saltar.
   
Além disso, a porta traseira não é larga o suficiente. Os designers astutos que essa circunstância disfarçou a porta entra profundamente nas asas e parece muito impressionante do lado. Não há queixas no próprio sofá. Há espaço suficiente para dois adultos inchados. Um travesseiro alto e longo, como as costas devem ser inclinadas. Nos góricos, sob o sofá, onde geralmente o tocam, eles forneceram um revestimento de plástico. Se você não foi deixado de dar 6.000 rublos. Para o apoio de braço central e, em seguida, pegue um pequeno cache e alguns portadores de xícara.
Mas em termos de habituais para equipamentos caros e de prestígio de equipamentos, os britânicos eram rasos. Digamos, a iluminação e um par de saídas de áudio no túnel central aparecem apenas começando com a versão SE. E não há monitores nos encostos de cabeça, controle climático separado, aquecendo o sofá mesmo para sobretaxa.
Mas a adequação do acabamento é exatamente cinco com uma vantagem. Se este é um tecido, então denso, de alta qualidade, que não suportará e queimará em um Land Rover aprendido há muito tempo a fazer isso. Se essa é a pele, trocou o curativo, com linhas arrumadas.
 
       
Pelos padrões atuais, a caixa de luvas é bastante grande, mas não da melhor maneira
 
Havia um lugar entre as cadeiras para três porta -copos, cinzeiros, isqueiro, soquetes e entrada auxiliar
 
   
Mapas de estrada e garrafas pequenas são facilmente colocadas nos bolsos das portas
Três vão saborear facilmente esse assento. Não se esqueça de pedir apenas um apoio de cabeça central se você costuma pretender andar de cinco

 
Atrás do volante
Em geral, a princípio, o motorista não tem dúvida de que o carro não vale o seu dinheiro. A sensação de um carro grande e caro começa com o pouso: alto, de dez a quinze centímetros mais alto que a maioria dos SUVs. É conveniente sentar, os cotovelos repousam nos apoios de braço direito e, nas costas e nos quadris, você se sente discreto, mas confiante. Para o papel de um trono bem pensado com uma abundância e a amplitude dos ajustes, essa cadeira se encaixará bastante.
E a sala do trono, em geral, corresponde. No túnel central agradável ao toque, uma alavanca enorme de caixas de câmbio em decoração rica. Os britânicos, não de outra forma, emprestaram sua forma, design e decoração do arsenal dos designers da BMW, por assim dizer, ex -cooperação. Antes dos olhos de uma largura impressionante, o console central com uma abundância de botões e um controle climático de 2 zonas. A imagem é estragada apenas pelo orifício de abertura já mencionado na parte superior do console. Ao toque ... o painel de plástico é francamente barato. O painel rústico brilhará na luz de controle. Sim, e pequena digitalização circular interfere na leitura ideal.
 
 
No entanto, essas não são as maiores esquisitices do FRIL. Outros, mais sérios, são bastante comparáveis, digamos, com a falta de misturadores familiares nos banheiros de hotéis ingleses.
Como você gosta disso: o botão de aquecimento das cadeiras pode ser ferido acidentalmente, girando a seleção redonda da temperatura na cabine. E puxando o interruptor da direção direita, acorde não o vidro frontal, mas a traseira. O botão frontal no final do interruptor. Você acha que, pressionando o botão Pictograma Eson, você, por exemplo, em Volkswagen, aprovará o compressor de controle climático? Eles não adivinharam, para isso há um botão separado. O modo econômico significa que o sistema está completamente desligado e o ar externo entrará no salão. Não é mais fácil para todas essas manipulações com um botão, como em muitas máquinas européias e japonesas?
E isso não é tudo. Para dobrar os espelhos, você precisa pressionar simultaneamente os botões de acionamento elétrico esquerdo e direito. Para abrir o porta -malas da cabine do botão de abertura e fechar a trava central. Os fãs reais do Lend Rover, daqueles que se lembram de que o primeiro FRIL tem uma alça de capuz embaixo da caixa de luvas, dirá todas essas pequenas coisas. As esquisitices da ergonomia em geral muitos percebem os caprichos dos aristocratas. Isso ocorre porque os Mercedes-Bengs para interruptores de volante sobrecarregados já não são aceitos para repreender. Bem, talvez. Além disso, o restante do arranjo do revendedor gratuito do Freelander não causa queixas. Boa visibilidade, esforços de pedal verificados, alavancas compreensíveis. Portadores de xícara, bolsos e esconderijos como em outra van.
 
Órgãos governamentais

1. Janelas elétricas. 2. Um controle remoto para espelhos. 3. Unidade de controle do escritório. 4. Botões de controle de cruzeiro. 5. Os botões do rádio. 6. O botão Iniciar o motor. 7. O botão de bloqueio central. 8. botão de alarme. 9. ímã de CD. 10. Controle climático. 11. Os botões de aquecimento dos assentos. 12. Gerenciamento do sistema Terrein-Rinspons. 13. Coicier.
 
Painel

1. Lâmpadas de sinal. 2. Tacômetro. 3. O indicador da temperatura do líquido de arrefecimento. 4. Indicador dos modos de transmissão automática. 5. Tela abrangente da placa. 6. Speedômetro. 7. O odômetro.
 
 
Nós carregamos as malas
O porta -malas também é correto o suficiente, pensado, ele também fez sem materiais de acabamento francamente baratos. O comprimento máximo, se a cadeira frontal direita for empurrada de volta ao final, 1970 mm. A geladeira, algumas bicicletas podem ser facilmente retiradas. É verdade que se você precisar de um piso uniforme, terá que levantar o travesseiro do sofá e o comprimento de espera será reduzido em 30 cm. A largura no lugar mais estreito é exatamente um metro. E com um layout de 5 lugares, duas grandes malas da estrada são facilmente colocadas no freelancer. Ao mesmo tempo, há um lugar para sacos e mochilas menores sobre eles e em recessos atrás dos arcos da roda.
O único flamder do porão pode ser reconhecido como uma altura de carregamento até 83 cm. Senhoras frágeis e haverá muito difícil para elas entre os proprietários do Frerender, se mesmo as sacolas pesadas do supermercado acontecerem com o carro. Sem mencionar malas.
 
       
Ao dobrar parte da parte traseira, você pode transportar volumosos, sem perder toda a capacidade do passageiro do sofá
Mesmo com um layout de 5 lugares, o porta-malas possui um comprimento impressionante de 88 cm
Um subwoofer compacto alpino foi anexado com sucesso à reserva.
 
A tampa aberta na posição superior manterá a trança com um gancho. O espaço subterrâneo em si é sem frescuras. Mas, como combina com uma alternativa, há uma reserva completa. Se o carro com música alpina, você encontrará um subwoofer ao lado da roda. Ele é colocado de maneira muito compacta e, embora a qualidade do baixo não seja organizada para todo amor musical, mas a praticidade do porta -malas não sofre. Para um carro familiar conveniente, isso é mais importante.
 
Dimensões do carro, MM

 
Dimensões de salão, mm
Segurança
Nesse sentido, o FreeMland está embalado na íntegra: frontal, travesseiros laterais, cortinas infláveis, sobrepostas às janelas dianteiras e traseiras e outro airbag está escondido na frente dos joelhos do motorista. Para prender os assentos infantis no sofá dos fundos, os loops isofix são fornecidos e, para carregar os bebês na frente com as costas para a frente, é possível desligar o travesseiro da frente. O design do poço de um corpo duro com zonas esmagadas tornou possível ganhar cinco estrelas e 35 pontos nos testes da Euroncap. Para uma avaliações alternativas e excelentes, ainda são raras.
E com a segurança ativa, está tudo bem: um sistema anti -lock com uma distribuição eletrônica de esforço e um amplificador de frenagem de emergência, um sistema dinâmico de estabilização e ajuda ao se mover sob uma inclinação. A menos que os faróis de xenônio ativos deverão ser encomendados separadamente.
Nas estradas
Do diesel, em regra, você espera um truque: é barulhento e é exigente da qualidade do combustível. Mas eu não esperei por um tremor característico ou uma conversa alta do FileLander-TD4. Um motor tranquilo e calmo. A propósito, hoje o mesmo turbodiesel de 2,2 litros carrega com sucesso a Ford, Peugeot e Citroen. A menos que nos carros, uma configuração diferente dos eletrônicos torna seu caráter de alta velocidade e reduz ligeiramente o momento.
Mas se você escolher uma máquina básica com mecânica, a vantagem tradicional do impulso a diesel não aparecerá imediatamente. A cada partida, você precisa brincar com uma embreagem. E nem tente começar com ocioso: o motor paro. Quando você joga na primeira ou segunda marcha em engarrafamentos, isso é especialmente inconveniente. Mas quando o motor atinge revoluções eficazes de turbinas (aproximadamente 2000 rpm), segure apenas o chapéu. A máquina rasga a frente com um pequeno deslizamento do eixo dianteiro.
A máquina fará para sempre você esquecer esses problemas. Ele dá acelerações suaves e confiantes com aceleração ociosa e mais assertiva com um aumento nas revoluções. A garantia britânica de 11,2 s a centenas. É estranho, o carro parece muito mais temperamental. E aos quarenta e a uma velocidade de cem emprestar o rover, mantém uma pressão invejável. Mantenha apenas as revoluções pelo menos 2000. E o turbodiesel é especialmente bom na rodovia suburbana. Um conjunto animado de velocidade será reduzido somente após 145150 km/h. Ah sim um motor!
Frril mantém a linha com muita confiança, mas nos cantos permanece clara e previsível. Espera -se rolado e segura com confiança em um arco. A suspensão é densa e bastante curta, mas isola perfeitamente o corpo de golpes, mesmo em buracos graves. Nenhuma surpresa nas estradas é transferida para o volante. A sensação completa de que você controla um jipe \u200b\u200bgrande e confortável. Apenas um dos três carros manifestou um pecado: uma batida dura nítida no curso da suspensão frontal. É verdade que, para 12.000 quilômetros de testes impiedosos, ninguém poupou o carro.
Afinal, uma suspensão independente livre, embora aprimorada, mas ainda de passageiros, e foi construída com base no Mondeo. Se você se lembra disso e não pular nos solavancos, como em uma coleta de quadros do condomínio, um século de amortecedores, rolamentos e outros detalhes da suspensão será mais longo.
Comparado a uma versão diesel tão maravilhosa, a vantagem de uma gasolina mais poderosa não é tão óbvia. É verdade que se chamamos o TD4 quieto, então a gasolina na linha seis funciona completamente sem som. Pelo menos em ociosos e com janelas fechadas, você precisa ouvir com muito cuidado para entender se o motor está funcionando. Bem, é claro, a agilidade do motor de 233 cavalos de potência é mais poderosa: se o motor a diesel é difícil de dispersar acima de 160 km/h, a máquina de gasolina fica mais próxima de 180.
 
Motor

1. Coágulo do vidro do artilheiro de vidro. 2. Tanque de expansão do sistema de resfriamento. 3. O tanque do amplificador do volante. 4. A sonda de óleo do motor. 5. A cortiça do pescoço de carregamento de óleo do motor. 6. Caso do filtro de ar. 7. A tampa da bateria.
 
 
E sem eles
Outra característica da versão a gasolina se manifestou inesperadamente na estrada. Formalmente, o diesel não é inferior a uma centena de recém -ômetros. Se o carro tiver uma engrenagem de abaixamento, a versão TD4 ganhará incondicionalmente uma vantagem de off -road. Mas, como a maioria dos SUVs, o Filelender não tem um desmultiplitor. Tornar o momento nas rodas traseiras transmite a embreagem Huldex. Portanto, quando você precisa controlar sutilmente a tração, a versão da gasolina é preferível. Em uma ascensão arenosa, permite que você se mova nas menores velocidades, e as rodas nem pensam para entrar em um deslize. O diesel força a pressionar o gás mais forte. As rodas dianteiras já estão a tempo de escorregar, e o slide consegue tomar apenas a segunda vez e o curso.
Mas com a habilidade geométrica de country, qualquer carro está entre os cinco primeiros. Antes do congresso íngreme com asfalto e mesmo com uma vala na estrada, mas sou cuidadoso em vão. Bumpas altos e curtos nunca atingiram uma ladeira espalhada de fogões. Mas aqui, outros jipes universais se levantaram. Freilnder tem um canto da entrada indolor 31 e o Congresso é de 34 graus. Sob a proteção de aço do cárter, convencer 21 cm. Partes da suspensão e do silenciador são bem puxadas para o fundo.
E já ligando o sistema Terrene-Rispons, nem mesmo tendo a menor idéia de dirigir off-road, o motorista parecerá um idiota hábil. A operação da máquina, a sensibilidade do pedal do acelerador, as configurações do sistema serão controladas por eletrônicos.
Por exemplo, na mesma colina de Sandy, você pode parar contra todas as regras no modo de areia, o carro se moverá novamente e não vai enterrar no hub. Na descida está molhada após a chuva, coberta de grama? O modo de arremesso de lama é útil. Juntamente com ele, o sistema de assistência está ativado e o feedback sobre o gás fica ligeiramente amortecido. Você pode não ter ouvido falar que não conseguiu ouvir isso em baixas velocidades em tais condições, o ABS pode não funcionar. Portanto, clicando no freio, você perderá o controle da máquina com rodas bloqueadas. Os eletrônicos não permitirão crescer a velocidade e você pode segurar facilmente o jipe \u200b\u200bsob controle.
Uma ou duas horas e dois exercícios e aprenda a escolher o modo certo. Admito que não encontrei mais em todo o país, de modo que a aprovação da pseudo -moda também funcionou também no assunto.
Mas os bons dados do Jeeper do FRIL é um bastão sobre os dois edges. Tendo acreditado que o carro pode fazer muito, os proprietários são estreitados, onde nem todos os veículos profissionais de todos os terranos passarão. Bamers, embora pendurados no alto, mas são plásticos e pintados na cor do corpo. E os lados envernizados não são de todo protegido. Pense em qual tapete europeu voará a remoção de arranhões deixados por um arbusto na estrada.
Operação, serviço
Mais recentemente, o Freilender era muito caro em manutenção. Já o primeiro custa 811 mil, cada um subsequente 1520 mil rublos. Desde este ano, o intervalo de intervalo aumentou de 12 para 24 mil km. Sujeito a estes termos, a máquina tem uma garantia de 3 anos ou 100.000 km de corrida.
Acontece que, em 70.000 km, você deve chegar ao serviço apenas duas vezes. Economia convincente. Somente ninguém ainda havia verificado se seria uma abundância de avarias. De fato, no primeiro dos consumíveis, apenas o óleo com um filtro será substituído. A substituição do ar não está incluída. É bom que ele, entupido de poeira, cotão, insetos e ainda desconhecido do que, apenas impedirá que o motor desenvolva energia total ... então do pecado para alterar todos os filtros com mais frequência, monitorar a condição dos líquidos, verifique o prende ou reduz a frequência de então. Neste último caso, os revendedores de 22 cidades da Rússia estão prontos para fornecer assistência qualificada. Em Moscou, essas são 5 empresas, em São Petersburgo 3.
 
Nós gostamos
   
Aparência porosa
Uma transmissão completa de tração na roda
Boa perviedade geométrica

Assim como:
A suavidade do curso
Bem -isolado das vibrações da estrada
Diesel econômico e muito sobrecarregado
 
  
 
Nós não gostamos
   
Grande altura de carga
Sobrecarregado com botões Console central
Seals ineficazes de portas

Assim como:
Insuficientemente larga porta traseira
As falhas da ergonomia
Suspensão Bata durante o fim
Decisões orçamentárias em decoração de interiores
Falta de preços únicos para peças de reposição
Speedômetro impotável e dispositivos de brilho
 
  
 
Land Rover Frelander 2.2at (3.2AT)
dados comuns
 
Corpo, número de lugares/portas
Universal, 5/5
 
Massa equipada, kg
1915 (1885)
 
Velocidade, km/h
181 (200)
 
Aceleração 0-100 km/h, com
11.2 (8.9)
 
Consumo de combustível, rodovia/cidade de L/100 km
6.8/11 (8.6/15.8))
 
Suprimento de combustível, L
68 (70)
 
Motor
 
Localização
Front transversalmente
 
Projeto
4-cyl., Em uma fileira diesel
(6-cyls., Em uma gasolina)
 
O número de válvulas por cilindro
quatro
 
Diam. cilindro x pistão de pistão, mm
85x96 (84x96)
 
Volume de trabalho, SMZ
2179 (3192)
 
Taxa de compressão
16.5: 1 (10.8: 1)
 
Power, L.S. AT RPM
152/4000 (233/6300)
 
Torque, KGSM na RPM
40.8/2000 (32.3/2300)
 
Chassis
 
Unidade de acionamento
nas rodas dianteiras com traseiro conectado automaticamente
 
Transmissão
6-st. Automático
 
Taxas de engrenagem i; Ii; Iii; 4; V; Vi; Z.KH.
4,15; 2.37; 1.56; 1.16; 0,86; 0,69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
engrenagem principal
3.33 (3,75)
 
Suspensão:
Independente, primavera
 
frente
Nas prateleiras de McEfeson
 
atras do
Mollycent
 
Direção
tipo de rack com amplificador
 
Freios
disco, na frente ventilada
 
Pneus
235/65 R17
 
Carro
de 9,77 rublos/km
 
 

Preços para peças de reposição e depois esfregar
To1 (24.000 km) 83 000-11 200
TO2 (48.000 km) 15 300-22 900
TO3 (72.000 km) 9600-11 200
Filtro de óleo 810
Filtro de ar (motor) 680
Filtro de ar (salão) 1361
Candle of Incandescent 916
Dica de impulso de direção 1828
Alavanca frontal esquerda mais baixa 9958
Amortecedor dianteiro/traseiro 8421
Asa frontal/traseira 28 875/45 751
Hood 35 252
Porta frontal/traseira 52 286/45 751
Montagem do pára -choque dianteiro 34 665
Montagem do para -choque traseiro 26 666
Pára -brisa com aquecimento 36 566
Frente de vidro lateral 8365
Assembléia de Ksenon Farah 38 953
Conjunto da lâmpada traseira 8762
 
Nós decidimos:
Um SUV compacto de puro -sangue, espaçoso e confortável, que parece sólido e tem habilidades off -road ter o melhor do que a maioria de seus concorrentes. No entanto, tendo subido de preço, o FileLander-2 permaneceu uma compra absolvida apenas na versão básica do S com um conjunto mínimo de opções. Pagar por ele como grandes jipes universais é improvável que faça sentido.
 

Alexey Sergeev, Foto de Maxim Goncharov
 

Fonte: Revista Compre um carro [07/2008]