Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

A própria seriedade

Freelander é semelhante ao grande Range Rover e à descoberta: as mesmas formas picadas, grades e faróis da família e até brânquias trapezoidais nas asas da frente e como o Range Rover Sport.
 

É compreensível: é sempre bom parecer um carro mais caro! Sim, e futuros clientes da Land Rover estão se preparando dessa maneira: agora eles compram freelander, e lá, você olha, vai sair para algo mais sério

 

Nas fotos, o Salon Freelander parece mais interessante. E tudo porque o comprador russo ainda não pode avaliar o sistema de navegação, o que significa que nosso carro não possui uma exibição de cores espetaculares no console central.
 

E não é necessário! Mas existem dois monitores informativos monocromáticos no painel e no console central. Land Rover não precisa atrair clientes com um brilho e brilho: o glamour não é encontrado aqui! Todos os botões no console central são retangulares, um tamanho. E todos os interruptores rotativos são redondos, estilizados para engrenagens. Todo o plástico preto, exceto a alça de controle da famosa resposta terrana. No entanto, sobre ela um pouco mais baixo.
 

Apoios de braços. Eles refletem a abordagem dos criadores da organização do espaço interno. Os assentos do motorista e do passageiro têm apoios de braços: barras não muito amplas que estão limpando de volta. Mas, por outro lado, eles podem ser colocados em altura, para que o cotovelo da pessoa alta e baixa fique da maneira mais conveniente possível. Esta é uma preocupação real para o conforto!
 

O volante é mais funcional do que elegante. É fácil e conveniente lidar com isso, e a presença dos botões de controle de áudio e controle de cruzeiro simplifica bastante a unidade do carro.

  

A chave é mais precisa, um chaveiro plástico se arrasta em um buraco especial à esquerda do console central. Acima, está um botão de início perceptível. Parece um pouco e, por outro lado, um detalhe muito agradável, incluído no equipamento padrão do carro mais simples por US $ 37.500.
 

Eu clico no botão e um esconderijo instantaneamente leve do motor a diesel é ouvido: hoje partimos com um frelander mais modesto (se queremos querer potência sob o capô) com um turbodiesel de 2,2 litros e uma caixa de engrenagens mecânicas.
 

Os primeiros princípios livres de diesel foram equipados exclusivamente com a mecânica, mas no momento da preparação deste material, as versões com uma metralhadora devem receber para os revendedores. Os adeptos do estilo de condução ativos definitivamente avaliarão a mecânica, especialmente completa com uma unidade diesel dolorosa. Para alguém como, e eu fui suficiente para os 160 cavalos de potência deste motor.
 

Preços
O freelander mais acessível custará US $ 37.500. Esse valor inclui um turbodiesel de 2,2 litros com um ponto de verificação mecânico de cinco velocidades. O equipamento básico inclui o reinado de travesseiros de segurança para o motorista e o passageiro da frente, cortinas de segurança, travesseiro de joelho do motorista, controle climático, janelas e espelhos elétricos, energia hidráulica, um sistema de áudio com um receptor de rádio, um disco compacto e seis colunas. Instale um motor a gasolina de 3,2 litros sob o capô de US $ 52.000, mas o equipamento básico aqui é mais sofisticado.
 

Com um novo turbocompressor com uma geometria variável da turbina, ele já pode dar o torque máximo em 1800 revoluções, que é expresso em um início muito rápido. Nos primeiros metros, Freelander com esse motor dará lugar a poucos.
 

O pedal no chão e um idiota são muito decentes. De acordo com o passaporte, Freelander precisa de 11 com um pequeno segundo para acelerar a 100 km/h. Outra coisa é que o diesel permaneceu um motor a diesel: a faixa de trabalho é bastante estreita e, após 4.000 rpm, a velocidade de aceleração é reduzida ao mínimo. Nesse sentido, vale a pena olhar mais de perto a alavanca de engrenagem: você terá que se comunicar com ela com muita frequência.
 

Freelander está literalmente recheado com sistemas de segurança ativos. Além dos tradicionais, já na configuração básica, existem sistemas para impedir que a estabilidade e a frenagem da taxa de câmbio em turnos. Em geral, um clássico tudo -se tal combinação já for possível

  

Freelander não possui uma série de engrenagens reduzidas e bloqueio forçado de diferenciais. E a unidade não é a mais completa, mas a frente, se necessário, completa.
 

Mas o Land Rover possui um acoplamento de interdose com o controle eletrônico, que, conforme necessário, despeja a quantidade certa de torque do eixo traseiro. Há também um sistema de resposta Landrover Terran de marca: como dizem seus criadores, imitando a presença na cabine de um instrutor de off -road experiente.
 

É novamente apropriado lembrar sobre os irmãos mais velhos. Pode -se dizer que Freelander emprestou este sistema de Range Rover e Discovery 3 ... o motorista, usando um interruptor no túnel central, pode escolher qualquer um dos quatro modos de movimento: comum, grama, cascalho, neve, sujeira e buracos ou buracos ou areia.
 

Dependendo disso, o computador ON -Board opera com o amortecedor do acelerador e o sistema de estabilização do DSC, permitindo ou, inversamente, limitando o porta -malas das rodas para uma capacidade de country cruzada ideal.
 

Pareceu -nos que Freelander não gosta de extremos: ele se sente ótimo no asfalto suave, mas não há necessidade de esperar a gravidade e a nitidez dos carros urbanos dele. No entanto, o carro também não permite bvas e agachamentos fortes.
 

No entanto, se a cidade é um passeio medido sem extremo. Nesse caso, Freelander se comporta além de todos os elogios. Mas se estiver fora de estrada, não recomendamos perseguir. A suspensão responde apenas ao dirigir através de cascalho ou asfalto com rachaduras transversais. Quando pequenos inchaços frequentes saem sob as rodas, os amortecedores transmitem voluntariamente os chips para o corpo assim que a velocidade exceder 20 km/h.


  

O Land Rover não faz sedãs, hatchbacks, cupê e até vagões da estação, apenas todos os veículos -terranos que não estão interessados, existem asfalto sob as rodas ou há muito tempo.
 

Freelander não é exceção. Apesar da falta de bloqueios e um acoplamento controlado eletronicamente, o menor Land Rover atendeu completamente às nossas expectativas. Seriamente!
 

O carro foi fornecido para o teste pelo revendedor oficial da Land Rover, Autopraim Company


Texto: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Fonte: Revista de roda [No. 115/2007]