Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004-2009 SUV

Preto e preto

Se você mora na Rússia e não na Praça de Belgrave em Londres, em seguida, o SUV é mais propensos a comprar apenas para passeio off-road. Assim, os fabricantes e vendedores destes carros pensar. Portanto, o principal tipo de motor que consideram que o viajante e diesel econômico. Como se viu, esta característica típica do SUV Europeia é compatível com características típicas de um SUV para o mercado russo, isto é, em preto, vidros fumados e faróis de xenônio.
Em West bem-keeled, os completos, SUVs honestas estão comprando ativamente. À primeira vista é estranho. Onde a montá-los todos os dias numa máquina passabilidade alta com engrenagens de redução, fechaduras, dispositivos de levantamento de ponte, etc. Mesmo antes de o abrigo alpine ou o lago mentiu na maioria dos casos, na maioria dos casos, o caminho normal de asfalto vai trazer. By the way, vêm a partir dele, como regra, é impossível: o verde não é dreed, as multas são loucos. Você pode avaliar os encantos de uma transmissão off-road de pleno direito em uma reserva Jeeper.
Na Rússia, tudo é mais fácil. SUV para nós - a coisa é prático e lógico. Mas se a necessidade de que estava exausto por necessidade todos os dias, ele teria o suficiente UAZ exército. Contratantes para o conforto e o desejo de simplificar a vida do proprietário eo motorista fez um grande SUV algo como uniformes. Eles são aceitos lá para usar casacos e smoking na sociedade. E aqui somos levados aqui para ir sobre os cruzeiros ou Cayenne. Ou em outra coisa, unidade grande e all-wheel. Isso é chamado as regras de bom tom, e discuti-las - a ocupação é muito menos significativo do que segui-los ou consciente de violar.
Sem velas. A escolha de diesel pode ser considerado uma ligeira violação das tradições russas: porque todo mundo sabe que é necessário para jogar em um carro grande, ea primeira pergunta é o proprietário de um carro novo de pessoas de diferentes graus de namoro - quantos cavalos ?. Cavalos em diesel é geralmente inferior a um motor a gasolina. Aqui estão os objetos de nossa atenção também olhar modestamente: se o comprimento do carro é perto de cinco metros, então o número de cavalos de potência deve começar com a figura 2. E aqui Land Rover - 190 e Nissan - e em todos os 174. No entanto, o off-road é mais importante. o momento eo volume de negócios em que é alcançado por seu máximo. E então o motor com ignição por compressão acaba por ser mais competitivo em relação à gasolina. Não admira Nissan vende Pathfinder na Europa apenas com diesel. Mais de 400 nm a 2000 rpm para o motor a gasolina - o resultado é quase irreal. E para um motor diesel - a coisa habitual. Ao mesmo tempo, diesel quase pode manter-se com um motor a gasolina na dinâmica: escolher Discovery 3 com um diesel de seis, perdemos apenas a 15 km / h em velocidade máxima e salvas (se foram comprados) sobre seis mil século). - Cerca de 10 por cento.
forma pura. E Nissan, e Land Rover amam seus carros muito. Tanto que pode produzir o mesmo modelo para décadas. É verdade, os britânicos gradualmente se acostumar com o ritmo geralmente aceite da mudança de gerações, e Discovery 3 apareceu apenas seis anos após a segunda estréia. E Nissan Pathfinder mudou o 12-year-old TERRANO II. O exterior é bastante adequada para o grau de novidade. Nissan finalmente trouxe seu estilo moderno e muito elegante para a Europa, que tem sido nascido em modelos americanos. Pathfinder lembra Hit cinza revendedores Nissan Armada russa na escala de 7/8 e em design, em geral, é também uma cópia do irmão mais velho.
Land Rover chegou mais radicalmente: o novo Disco é desenhado não só com uma folha limpa, mas também parece ser feito por designers que não estavam envolvidos em carros antes. Neste caso, este é um elogio: a aparência da máquina é clara e funcional, que normalmente é uma consequência do unability da memória e da imaginação dos autores com estereótipos. Tudo o que é possível é feita sob a forma de linhas rectas, curvas rectas e círculos. Lembra os trabalhos de designers de Bauhaus, que já estão sem uma pequena idade não saem de moda.
simplicidade diferente. A tarefa de fazer um simples carro Land Rover colocar e na frente dos designers. É verdade, esta simplicidade é perceptível apenas no processo de gestão - se você olhar para a descrição design, a imagem vai olhar muito pelo contrário. Isso geralmente é para qualquer modelo moderno, a um custo de US $ 50.000 ABS, PBS, DSC, e etc. etc. Na verdade, o motorista terá que lidar com pedais convencionais e de direção. Ele só é necessário lembrar que entre os assentos existe um identificador que precisa para definir o modo de movimento. Escolha um dos cinco - estrada comum, areia, inclinação, superfície rochosa e mais alguma coisa lá. Terrain Response regula tudo: a partir da resposta do motor para pressionar o pedal do acelerador para o modo de operação da transmissão. Bem, às vezes durante a condução ladeira abaixo, você terá que pressionar o botão amarelo ao lado da alça. Para os conhecedores da própria experiência off-road, há também um botão de inclusão baixo estágio na distribuição. Se um carro com uma suspensão pneumática, você pode participar de controle, ajustar a distância ao solo.
Nas condições naturais para o Moscow SUV - isto é, na rua - Discovery prova que é bastante adequado para o papel da máquina representativa. O banco traseiro é verdade, dura, mas a suspensão proporciona conforto excepcional. E o motor, ao contrário da reputação tradicional do motor diesel, é bastante rápido e também muito tranquila. É possível dar para a gasolina.
Pathfinder no design é mais fácil de Discovery. A eletrônica aqui também correu, mas você pode selecionar apenas o modo de operação da unidade completa. A partir de uma simples traseira para a plena (distribuição de torque de 50:50, se alguém estiver interessado) com o bloqueio do diferencial meados de cena e do palco reduzida da distribuição. É verdade, nós ainda tinha de escolher a transferência - a versão com a mecânica tem. Mas eu não tenho que lamentar: um rugido do motor agradável, menor patamar e quase passageiros a decoração do painel de instrumentos em conjunto dá apenas uma impressão muito ostentando, eo misturador aqui é o mais. Não fique atrás das costas das duas fileiras de cadeiras, seria possível apresentar uma Pathfinder como um coupe off-road. Os sentimentos são bastante comparável. Incluindo a partir da suspensão: é visivelmente mais resistente do que o disco, e provoca mistos modelos memórias e desportivos, e não ria - sobre caminhões.
Nós encontramos uma diferença previsível, tocando o carro na areia. Nissan exigiu para lembrar o Aza da estrada off-road e mostrar a capacidade de pedais punho. Land Rover tem provado que aqueles que programsed Terrain Response não são em vão recebendo um salário: os melhores resultados foram obtidos após a transação da caixa em um modo puramente automática, em seguida, as despesas com a saída foi limitada a pressionar o pedal do acelerador. Assim que o motorista não se sentir completamente abandonado, por exemplo, mostrar no visor na direção instrumento escudo de rotação das rodas dianteiras. Ao mover-se nos passeios de carro lama em qualquer lugar, então esta informação não impede. E se no carro havia um grande display colorido, gostaríamos de demonstrar uma charge retratando a parte em execução em tempo real.
O tema da circular e direta tornou-se o principal e dentro Descoberta 3. O poderoso console de paralelepípedo é erguido sobre o painel de largura, em que não só a alavanca de transmissão, mas também lida com modestos eo Terrain Response botões, suspensão, dispensa e garagem freios - é aqui, de acordo com a moda corrente elétrica. O fundamentality da estrutura ajuda a não esquecer que estamos indo em uma máquina grande e de prestígio, e modéstia de dispositivos de controle - sobre o grau de automação. O console de tamanhos permitidos derramando um número suficiente de botões e puxadores para ele, de modo que o naufrágio do recheios não exigem uma inteligência do campeão decomposição solitário.
Controle de temperatura está incluído no jogo completo padrão de quase todas as versões, apenas no mais barato para ele terá que pagar US $ 300. Um agradecimento especial a proprietários russos vão dizer Land Rover para pára-brisas com aquecimento eléctrico. Tal como o Pathfinder, Descoberta pode ser semente - um número adicional de assentos com dispositivos relacionados (iluminação e cortinas inflacionados) vai custar US $ 1920. Neste caso, a linha média de assentos será composto de não dois, mas de três seções. No entanto, é confortável e na versão de cinco lugares - as cadeiras são muito fáceis.
Definitivamente ganha Disco de trás: a porta de seu tronco de duas partes abre uma abertura mais confortável do que toda uma escotilha Nissan com um copo de dobramento.

Pathfinder produz uma impressão neutra. Ela é feita em um estilo moderno temperado, sem tamanhos de designer afiadas. Tudo é bastante funcional, exceto pelo fato de que as luvas aqui embora dois, mas ambos são muito pequenos. Provavelmente seria melhor para combiná-los em um, mas grande. Se você gosta dos japoneses, você não irá decepcionar. Se você não gosta - você pode dar um passo para, pelo menos, transferi-los com calma. Como de costume, a Nissan tem últimos anos, os designers dizem respeito a tradições japonesas sem dogmatismo e mais frequentemente pensar sobre o estilo. Mas algo sagrado permanece: a coluna de direcção é ajustável apenas no ângulo de inclinação. Porque no Japão e Estados acredito que se você também precisa de um volante longitudinal, isso significa que você está sentado de forma inadequada. No visor central, entre outras coisas, a imagem cor das câmeras de visão traseira é exibida. Há e sensores de estacionamento, ajuda espelhos laterais - eles olham para baixo quando a marcha a ré está ligado. Tudo isso é muito bom, se você considerar que com a visibilidade traseira, há problemas aqui, como na maioria dos SUVs. A chave de chip chave inteligente é boa - não pode ser removido da bolsa de todo (bem, excepto para fechaduras de abertura e fecho), o motor é ligado, rodando a pega na consola. Se a chave for perdida quando o motor é ligado, você pode ir mais longe. A principal coisa é não aderir.

Texto Valery Chusov, Sergey Sorokin Foto Andrei Danilov

Carros são fornecidos pela Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131, e uma Artyks empresa comercial, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder Le.
 
Motor Turbodiesel, de 4 cilindros, em linha
de volume de trabalho (cubo cm) 2488
Potência (cv a rpm) 174 a 4000
Momento (nm a rpm) 403 a 2000
tração traseira, automático conectado full
6 velocidades mecânica
Comprimento / largura / altura (mm) 4740/1850 / 1783-1865 (incluindo tronco)
base de roda (mm) 2850
Freio de massa (kg) 2275
Velocidade máxima (km / h) 175
Aceleração a 100 km / h (c) 11,5
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 11,5 / 7,6
Preço em Moscou $ 54.750

LAND ROVER DISCOVERY SE
 
Motor Turbodiesel, 6 cilindros, em forma de V
volume de trabalho (cubo. Cm) 2720
Potência (hp em rpm) de 190 a 4000
Momento (nm em rpm) de 440 a 1900
A unidade é permanente completo
Caixa de velocidades 6-speedAutomatic
Comprimento / largura / altura (mm) 4835/2009/1887 (mínimo --1837)
base de roda (mm) 2885
Freio de massa (kg) a partir de 2504
Velocidade máxima (km / h) 180
Aceleração até 100 km / h (c) 12,8
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 13,2 / 8,7
Preço em Moscou de US $ 59.000, uma testada car-- $ 61.598

Designers e designers Land Rover decidiu ficar com as formas mais simples sempre que possível. Portanto, dirigir e círculos prevalecer em formulários. Da mesma forma, este estilo para carros torna particularmente luxuoso. O desejo para o afastamento máximo do proprietário da tecnologia é visivelmente mesmo com um capô aberto: a bateria pode ser encontrado, apenas saber exatamente onde ela está. É pior que a busca de rebocadores é associado com as mesmas dificuldades.
Círculos e aço reta é a base dos controles de formação e principais dos principais sistemas off-road: alças Terrain Response, corredeiras, suspensão pneumática e botões para manter a velocidade na encosta.
Pathfinder parece mais passageiros em proporções e detalhes. Um interior qualitativamente feito é honestamente reconhecido nos em sua origem nipo-americano, embora o carro é feito em Espanha. Você pode regozijar-se na linha do meio dos assentos e do display, para que a imagem da câmera de visão traseira é exibida, acompanhados por três marcas de automóveis que indicam a distância. É estranho que em um carro tão pensativo, o volume do sistema de áudio não aumenta com o aumento da velocidade: o motor soa agradável, mas alto.
 
 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"