Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Pluralismo off-road

Como regra, em teste comparativo, eles estão tentando reduzir os carros mais próximos em características técnicas e preço. Observe a identidade completa nem sempre é possível. Às vezes você tem que ir em uma comparação da máquina / mecânico ou comparando a versão completa com o básico. Desta vez, fizemos uma nova descoberta de Land Rover da 3ª geração e conhecida Mitsubishi Pajero e Jeep Grand Cherokee. Todos os três diesels com ACP.
 

Quem é algo
Jeep Grand Cherokee.
Carro testado em preço $ 53.750
Max. Poder 163 litros. a partir de. a 4000 rpm / min
Max. Velocidade 190 km / h
Aceleração 0100 km / h 11,2 s
Mitsubishi pajero.
Carro testado em preço $ 52.750
Max. Poder 160 litros. a partir de. a 3800 rpm / min
Max. Velocidade 170 km / h
Aceleração 0100 km / h 13,8 s
Land Rover Discovery.
Preço de um carro testado $ 58.000
Max. Poder 190 l. a partir de. a 4000 rpm / min
Max. Velocidade 180 km / h
Aceleração 0100 km / h 12,8 s
 
Curiosamente, em comparação com a maioria dos grandes SUVs, nossa Trindade é distinguida pela falta de escada transportadora. Verdade, se o corpo de Grand Cherokee e Pajero estiverem totalmente carregando, então descoberta, embora tenha uma estrutura separada, mas os elementos de suspensão são parcialmente fixados no corpo, o que confirma suas funções de recebimento.
 
Quanto ao disco total, tão significativo para SUVs, então todos os participantes da massa são organizados de forma diferente. O paradge tem uma transmissão de 4WD super original bem comprovada que é exibida na segunda alavanca todas as funções na sequência 2 N-4H-4L-4l-4l-4ll-4l-4lock. Corresponde à pictograma do pictograma, aparecendo na frente dos painéis de instrumentos, mesmo para o jovem estudante. Grand, assim como sua primeira geração, na versão que vem à Europa e Rússia, equipada com um esquema similar de comutação off-road, mas com um começo imediatamente da posição 4x4. Portanto, ele, como a discoteca 3, tem uma tração permanente de quatro rodas. Mas a última máquina de geração de última geração, além dos acadêmicos acima mencionados, excelente, parece ser incluído na lista de suas crianças em potencial com deficiências, bem como as donas de casa americanas, que entre a série Bigmak, supermercado e televisão são uma vez capaz para lidar com diferentes diferenciais com fechaduras.. Mas na descoberta há um giro mágico com cinco pictogramas misteriosos correspondentes a toda a gama de superfícies rodoviárias, onde o destino pode pegar o motorista de um carro maravilhoso. O sistema é chamado de resposta do terreno (TR). O que realmente acontece nas profundezas discrícias de nós desconhecidos, mas eletrônica inteligente usará oportunamente um ou outro algoritmo de trabalho para que você só possa pressionar o gás. Bem, 90% dos motoristas dirão obrigado por isso. E ao mesmo tempo, uma alavanca conveniente entre os assentos permitirá que você escolha imediatamente o nível desejado ao longo da estrada. Os concorrentes têm a primavera pingente inalterada de um clien, não pneumática.
DINÂMICA
O mitsubishi mais sem pressa. Mas a linguagem não se virará para chamá-lo lenta. Ganho de gás muito rapidamente lhe dá dinâmica de retrocesso. Ele rosna ao mesmo tempo, no entanto, bastante alto, mas pacífico. E não há junções entre as transmissões. Sim, e a velocidades de cruzeiro por cem, a pressão leve sobre o pedal causa uma resposta quase instantânea. Mas tenta dispersar pajero, a abertura de um buraco completo não leva a resultados tangíveis. Ainda assim, o carro é pesado, estável, pode até ser dito, longo alcance. E, de fato, o cruzador! A velocidade está sendo preocupada com cerca de 120, e você sente o máximo de 90! No começo, até pecei sobre a precisão do velocímetro, mas os radares Gady rapidamente dissipam minhas dúvidas. Considerável para a milhagem de massa permitida para verificar o consumo de combustível. Assim, na estrada pajero facilmente encaixar facilmente nesses 8,8 l / 100 km, que é indicado em suas características técnicas. Caso raro!
Jeep é definitivamente um lutador. Gazanesh com um lugar e belable: o carro diesel? Ligeiramente lida no início, até mesmo a caixa em uma estrada escorregadia, a Grande é amplamente disparada debaixo do motorista. Os primeiros pensamentos: quantos litros e força? Parece não tanto. Ele sorri em silêncio, a capacidade de resposta é alta. Obviamente, aciona. E você sente as rodas literalmente como uma continuação do seu próprio corpo. E cada um dos quatro pontos de contato é como cola manchado: sob o carro, ele simplesmente se manterá à estrada, independentemente do tipo de revestimento. E com a dinâmica todos no nível mais alto. Ride e a cada hora você entende que mais rápido, parece, e não é necessário. Você até pensa: não fez fabricantes com números de aceleração para centenas? Ou apenas do motor diesel espere menos. O Grand Cherokee é um líder de teste óbvio na dinâmica acelerada.
 
E o mesmo estranho estranho na dinâmica do freio. E a gama de classificações não é tão grande aqui. Grande não está muito longe de seus concorrentes maravilhosos sólidos quatro. Mas ainda há um desajeitado. Pajero desacelera completamente adequadamente, mas a descoberta excede as expectativas. Pressão leve no pedal, e poderes invisíveis, mas poderosos como se hesitassem um carro pesado, pressionando-a para a estrada. Mas nenhum nariz do nariz, nenhum desconforto nos passageiros não ocorre. Apenas ideal.
 
O overclocking do Land Rover é um pouco recapitado. No primeiro momento depois de pressionar o pedal direito, ele até pensa exatamente em que ordem ele lhe deu um homenzinho lamentável, astúcia e decepção do painel de controle de um mecanismo tão moderno. O código de acesso é inserido? Senha? Conecte-se? Impressões digitais, digitalização do olho da íris, solicitação ao servidor central? O cheque é passado, o começo permitindo. Ir! Então, depois de alguns décimos de segundo, uma descoberta reutilizável vai para o começo. As principais emoções da tripulação a sensação de afastamento do mundo exterior e nossa própria segurança. Tudo flutua atrás da doença ..., desculpe, fora da janela, parece longe e insignificante.
 
Mas para descobrir a verdadeira velocidade de se mover no espaço, você tem que dobrar sua cabeça. Os assentos são instalados muito altos aqui, e mesmo no nível mais baixo do banco do motorista e da posição intermediária da coluna de direção, o aro é completamente bloqueado pelas leituras do instrumento. A única maneira de lidar com isso agitar a coluna no canto é para cima. Mas é tão desconfortável. Resta ser consideravelmente que o mel ainda continua sendo um barril inteiro.
CONTROLABILIDADE
Imediatamente direi alegações que tenho para todos os três participantes. Semelhante, mas diferente. E todos moderados. O mais fácil para o SUV inglês. Perto de zero no volante, a informatividade é reduzida a quase zero. E ao se mover em linha reta, é difícil manter a RAM em uma posição fixa. Agora, e então você tem que pegar uma trajetória de linha reta com pequena torção mais, mais cinco centímetros. Mas constantemente. Resta ser consideravelmente que essa deficiência familiar, como todos os ingleses, entrará em dignidade ao longo dos anos. Com os grandes cantos, o volante é preenchido e até permanece fácil, transmite com precisão o motorista onde o carro vai. A passagem de irregularidades provavelmente prova as vantagens dos pneumáticos. Em comparação com os concorrentes que agüenta nervosamente os rostos difíceis de inverno, o motorista Land Rover dirá: Não. Eles são engolidos! Sim, e os sons quase não chegam ao salão da rua, nem debaixo do capô.
 
Mitsubishi tem um volante longo e vazio.
Claro, o carneiro de madeira de couro não é repugnante em suas mãos. E não está muito cheio em linha reta. Mas em voltas nítidas, muitas vezes é - muitas vezes resolvendo suas mãos, um discurso rastreando a trajetória. O carro alto em si é claramente amarrado através da roda dianteira externa. Bem, mesmo vazio, mas com carga total, Pajero, mesmo quando as rodas são rejeitadas para um pequeno ângulo, ameaçadoramente perde a conexão com a estrada. Evitar essas manifestações indesejáveis \u200b\u200bde várias maneiras ajuda a inclusão da posição 4x4. Mas ainda assim você não cumprirá o rearranjo. Mas para a reabilitação, a Mitsu dirá que um grande SUV é extremamente fácil de se mover em condições urbanas próximas, encaixando nas lacunas mais incríveis e voltas. O paradoxo é explicado pelo deslumbrante ângulo de rotação das rodas dianteiras.
 
O Grand Cherokee compensa seu salto dinâmico compensatório, infelizmente, uma posição instável em linha reta. Não, em uma estrada ideal e lisa você pode jogar o volante e relaxar. Mas equilíbrio instável é insidioso. Vale a pena parecer farmas irregularidades ou um pequeno viés, como um jipe \u200b\u200bcom facilidade perde a direção especificada e pede um ajuste imediato. Compare as sensações podem ser, por exemplo, com um movimento ao longo do tubo convexo de um grande diâmetro. Um pouco distraído e caiu uma mensagem. Esta premonição instável é ainda mais intensificada devido a cadeiras desconfortáveis. Eles são quase planos. Mas ao despejar, é percebido mesmo como convexo. Eles também estão neles, respectivamente. Por outro lado, o jipe \u200b\u200bse comporta completamente no passageiro. Isso significa reações rápidas à rotação do volante, uma clara execução de comandos, a passagem de turnos de distorção diferente estritamente em um determinado raio. Ou seja, a situação é exatamente o oposto de Pajerskaya em linha reta, e na manobra é precisa.
Fora da estrada.
Aqui a prática confirmou plenamente a teoria. Alta velocidade, semi-fácil Grand Grand não é muito voluntariamente sobe nos detritos. Mesmo em engrenagens reduzidas, ele se esforça para cavar graças a um bom torque e padrão mau de pneus. E a menor massa junto com grandes rodas não permitem que os pneus encontrem sob a camada de argila ou neve firmemente encontrada. Na área pedregosa, o carro sobe com prazer selvagem, demonstrando uma excelente permeabilidade geométrica.
 
Mas em Pajero na geometria de Troyak. A parte traseira no quinze é ótima da natureza. E a pequena frente está seriamente vestida com um volumétrico Kenguryatnik. Então o encolhimento do trator do solo nos mendigos é fornecido a você. Mas se a superfície é mais ou menos suave, então em Mitsubishi, você pode negativamente desligar o asfalto em quase qualquer ponto de espaço. O diesel diesel calmamente ourcos, e o carro está correndo com um tanque quase para qualquer solo. Não se junta e quase não está pensando. E o volante leve não atinge os dedos, mesmo nos corpos mais difíceis. Mais uma vez, os japoneses e americanos acabaram por ser antípodas.
 
E a descoberta é um verdadeiro rei da estrada. Ele justifica plenamente as esperanças designadas para ele. E sem esse corpo altamente permanente pode ser levantado ainda maior. E selecionando o modo com o ícone desejado, pergunte ao carro superando o off-road. Quer uma estrada molhada / escorregadia? Permitir! Switching Pass mais suavemente, os diferenciais são gratuitos, a suspensão é derramada de excesso de rolos. Colocar areia. Dadim-ka. excelente! Não excede. Objetos eletrônicos contra escorregar. Mas mesmo no bloqueio do bloqueio, não é ligado imediatamente, mas apenas quando você começa a realmente tricotar. Pontes tornam-se resistentes, infelizmente quando a velocidade, tão necessária para a passagem da área mais difícil, cai visivelmente. E em Pajero, eu teria bloqueado diferenciais e passei aqui com um ritmo constante. Não, eu não sou um carro inteligente, secretamente toma decisões, mais sábias do que um motorista experiente. Mas, apesar do ceticismo em relação ao sistema TR, a Land Rover moeria off-road quase sem raciocínio. Mas não é a principal coisa para o jipe?
RESUMO
Nesse caso, falar sobre os vencedores e os perdedores não é muito correto. Se apenas porque cada um dos três tem seu caráter brilhante, vantagens graves e imagem, acumuladas ao longo dos anos e gerações passadas dos mesmos nomes. Mas não há cálculos tangíveis no design, novamente diferentemente distribuídos por modelos. Eu arriscarei ainda construir tal cadeia: Discovery Pajero Grand Cherokee. Mas com um passo para não uma pontuação inteira, mas em polballa. E vale a pena um reconhecimento de que a Land Rover colocou o modelo mais recente aqui, e o modelo de concorrentes no mercado há mais de cinco anos, e logo eles foram ameaçados para atualizá-los.
1. Descoberta de Land Rover
Líder. Nem tudo é indiscutível, mas muito digno. Século XXI do carro.
2. Mitsubishi pajero.
Groove de cavalo velho não vai estragar. Mesmo se for atravessado.
3.Jeep Grand Cherokee.
Sim, o carro é brincalhão. Mas na totalidade da qualidade ligeiramente atrasos
Como eles parecem
Nikita Rozanov.

Jeep Grand Cherokee. Primeira exibição de 1992. Nova versão de 1998 Design-Diretor de Trevor Creed (Trevor M. Creed)

Mitsubishi pajero. Primeira exibição de 1981. Nova versão de 1999. Design Olivier Boule (Olivier Boulay)

Land Rover Discovery. Primeiro Show 1989 Nova Versão 2004 Design Diretor Jeff Esquerda (Geoff UpEx)
FORA:
A idade de seis anos no projeto de carro moderno, o valor é crítico. Como regra, depois não economiza mais cosméticos, nem todos os tipos e enfrentamento de rosto. São tantos anos que o SUV americano, e seu estilo claramente perde: na descoberta seca e com uma pequena vantagem na conta Pajero. Além disso, o estilo e a arquitetura do americano em comparação com dois outros participantes da massa infantil de passageiros. Pegue pelo menos um japonês com músculos bombeados ou estilo quadrado de uma força masculina britânica, exacerby. Refamensionalidade do todo triplo de uma face para cinco estrelas, e confunda alguém com alguém é simplesmente impossível. A exclusão do Rover, que, devido ao desenho corporativo pronunciado, pode ser adotada para o range do irmão mais velho, mas apenas à noite e no nevoeiro. A silhueta da descoberta devido ao telhado original de jubarte não é mais confusa mesmo com parentes, e dois outros participantes do teste são expressivos, mas à sua maneira. Grand com dinâmica de passageiros, sublinhado horizontais dominantes na parte inferior do corpo e impraticamente grande para a inclinação universal da parede traseira do corpo. Pajero Uma deflexão peculiar da linha do Windows, que enfatiza apenas a brutalidade do alívio dos arcos da roda e do pingente pendente. Mas se você olhar de perto, a especialização off-road não é apenas nisso. Em estoque e poderoso alívio dos arcos das rodas, e proteção plástica dos corpos lateral. Mas todas essas partes são pintadas na cor do corpo, e este é um bom aviso para cabeças quentes de extrema: cenário de atenção (embora, bem feito). A visão mais característica do SUV britânico. O vidro assimétrico da quinta porta aumenta a utilidade e o estilo, e o carro como um todo. O resto dos participantes desta nomeação permanece apenas para suspirar e lembrar o ano de seu nascimento.
LADO DE DENTRO:
Mostre-me que você tenha fora, e eu direi que você foi dito sobre esse triplo dentro. Design muito orgânico. Naturalmente, nesta situação, o estilo de passageiros e a imagem correspondente no interior do SUV americano. Com uma inspeção detalhada, começa a parecer muito sem rosto, mas isso é manifestado apenas em comparação, por exemplo, com um carro tão brilhante como descoberta. Aqui, cada detalhe declara sua própria singularidade, mas dentro da estrutura da chave estilística, que não está nem perto, e longe do lado de fora. Como resultado, parece que o estofamento da porta e o rosto expressivo desenhado uma mão. Talvez isso seja assim. Tudo isso não vai dizer sobre Pajero, onde o console central explodiu e suprime todos os seus arredores como um pretensioso monumento moderno no meio do centro histórico da cidade. Mas é elegante e até elegante. As alças são pesadas, como os próprios carros, mas se o volante de Pajero (com o emblema removível) puder ser representado por qualquer carro, o volante de descoberta só pode estar na descoberta.
RESUMO:
O fato de que o estilo desses carros é projetado para aqueles que vivem além da cidade, espero, é compreensível, e mesmo com a gente começam a se acostumar com isso. Verdade, grandiosa se encaixa bem e no estilo de vida urbano. A visão da lama oleosa latitada no chão com rebanhos de grama pajero e descoberta me faz uma simples perplexidade humana. Embora, se você perguntar ao objetivo, então a sujeira nesta época do ano pode ser encontrada na cidade ...
NÃO GOSTEI
Jipe.

O problema é que, após cada máquina de bloqueio, os espelhos e cadeiras são retornados à posição especificada pela memória. Serviço localizado!
Mitsubishi.

Quantifique a opção de tubos protetores de pára-choques, reduza significativamente o canto do Congresso
Land rover.

A parte superior da borda de direção é completamente coberta com arrumada mesmo na localização mais baixa do assento do motorista. E manter a coluna superior desconfortável
 
APRECIADO
 
Jipe.

Ainda ótimo inventado! Em carros americanos, as tampas do tronco de vidro sobem separadamente. Chocante não pode ser renovado
Mitsubishi.

No visor, de acordo com a antiga tradição Mitsubishevskaya, indicadores derivados do altímetro e bússola. Junto com a temperatura do ar e a frequência da estação de rádio
Land rover.

A ideia maravilhosa balança as abas superiores e traseiras cortando a curva! Caber perto e ficar sob o telhado
 
Texto Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros