Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Luz de estrelas diferentes

Há SUVSTAL SUVS agora, mas em concorrentes um novo comandante de jipe, a mão escreve a descoberta da Land Rover. Tom e raspada ...

Na história do jipe \u200b\u200bjá havia um SUV de sete lugares. Produzido no início dos anos sessenta com base na van fechada CJ2, em que um par de seqüência adicional foi instalado contra o curso da máquina. Quanto ao Land Rover, havia seis e oito e até carros de dez lugares em seu alcance. E pela descoberta um par de cadeiras no tronco recebido no início dos anos noventa. Se os britânicos saíram disso que o sete sete SUV dos britânicos é mais bem sucedido e, em primeiro lugar, mais conveniente, decidimos verificar, cruzamos a espada do mais novo comandante de jipe \u200b\u200be uma rápida Land Rover Discovery III . Você pode até dizer que isso é uma espécie de duelo de salões e troncos, embora a parte que se preocupa a passabilidade e a capacidade de gerenciamento não permaneçam sem a nossa atenção.

Duel Salon.

Os britânicos construíram sua discoteca não da folha mais limpa, qualquer que seja lançado de imprensa e prospectos de publicidade. Eles usaram não apenas a experiência de últimos vinte anos de produção de duas gerações de SUVs descobertas, mas também os desenvolvimentos de seus colegas. É apropriado lembrar que agora a Land Rover é de propriedade da Ford Motor Corporation e a maioria das decisões, marketing e tecnológica, chega a Heydon por causa do oceano. A plataforma de descoberta da terceira série é muito semelhante à Base da Nova Geração Ford Explorer. É o suficiente para mencionar a suspensão traseira independente com os semi-eixos que passam através dos spars de quadro com um baixo perfil das costas. By the way, Explorer também é sete, mas em sua cabine na terceira fila não é tão confortável como no Land Rover. No entanto, sobre o conforto um pouco mais tarde, enquanto sobre a técnica. Coletando reunindo suas próprias decisões testadas e adicionando desenvolvimento parceiro, os britânicos libertados mais do que um SUV interessante, que dois anos seguidos dificilmente são os prêmios mais altos em nomeações são os melhores concursos diferentes 4x4.

Por sua vez, engenheiros e artistas jipe \u200b\u200bno desenvolvimento do comandante usado principalmente suas próprias idéias. Além de exceto para motores a diesel e chocante com eles, as caixas de câmbio emprestadas dos parceiros alemães da Daimler. A plataforma, e para o comandante, tornou-se a base de debutante do Grand Cherokee de 2004, já havia conseguido correr, então a maior gravidade das obras caiu sobre os ombros de salonistas e especialistas em ergonomia, bem como nos designers. Beba três linhas de cadeiras e salve as dimensões dentro da plataforma usada o caso é sério.

O trailer está tocando

A Perron permanecerá ... Neste caso, a plataforma, bem, não importa. Plataformas de nossos duelaristas são fundamentalmente diferentes. Se em poucas palavras, então com o corpo de comandante de jipe \u200b\u200bcarregando, e a suspensão traseira é dependente, e a estrutura de descoberta do Land Rover e suspensão completamente independente de todas as rodas. Bem, não é para uma briga? Senhor, você é Nevezh, e a plataforma que você não tem esse sistema! Vamos nos encontrar no mosteiro de Saint-Germain no mosteiro! Eu deixarei seus ouvidos em movimento!

As dimensões gerais do comandante do jipe \u200b\u200bem relação ao grande cherokee básico aumentaram um pouco. O comprimento é de cinco centímetros, um par de vapor, a largura aumentou e especialmente a altura. A distância entre eixos é a mesma. A inspeção no elevador mostrou que nenhum novo elementos que distinguem o comandante do Grand Cherokee não apareceram. Suspensão de primavera independente dianteira em alavancas duplas, ponte contínua traseira com cinco alavancas e molas. Drive de quatro rodas permanentes, caixa de distribuição do sistema Quadra Drive II, transmissão automática de cinco velocidades, motor a gasolina de 4,7 litros v8. Diferencial planetário na caixa de transferência ao dirigir no asfalto seco distribui torque entre os eixos frontais e traseiros na proporção de 48:52.

Os eletrônicos monitora o grau de bloqueio de todos os três diferenciais, e o grau deste bloqueio pode mudar suavemente até 100%. Bem, ao ligar o Quadra Drive II enfraquece a fechadura para não carregar a transmissão. A caixa de dispensação tem uma transmissão mais baixa 1: 2.72, que é ativada pelo servo com uma pequena alavanca cromada. E, a fim de ligar o neutro na distribuição, você precisa usar uma alça de esferográfica ou outro assunto similar que deseja pressionar o minúsculo, recuado no painel de botão. By the way, a alavanca da Land Rover, muito parecida com a caixa de controle de transferência de jipe, é responsável pelo fone de mão. Essa é a ironia britânica ...

A descoberta do Land Rover é construída no quadro. Ela, no entanto, é declarada incorporada no corpo, que na prática é mais fácil dizer do que mostrar. Eu entendi as explicações dos designers, mas inspeção sobre o elevador das diferenças fundamentais da estrutura de descoberta de outros quadros, se não contando buracos para os semi-eixos traseiros, não mostrou. Rama como um quadro, corpo como um corpo ... Land Rover Suspensão Independente, no nosso caso com elementos elásticos pneumáticos, que permite alterar a liberação do solo. Existem versões e uma suspensão de primavera, que, com uso freqüente no off-road, preferível, para os bullons pneumáticos estão longe de ser eternos. Land Rover Drive Permanente Full, o torque é distribuído uniformemente, e todos os bloqueios, bem como no Jeep, ocorrem automaticamente sob o controle da resposta do terreno, um sistema eletrônico que ajuda a se mover no off-road. Ela não comete erros, se pelo menos um pouco pense e verá o que estará sob as rodas em cinco minutos. A transmissão a jusante no Land Rover é ligada à mão uma chave bonita, e a resposta do terreno só pode exigir ou recomendar fazê-lo. Por trás de todo o resto, o sistema seguirá o próprio. No entanto, não, ainda o nível de suspensão deve ser alterado.

Sete para sete.

Nós não tínhamos a versão mais cara da descoberta, e foi possível mudar a posição da cadeira do motorista apenas para a distância até os pedais, a inclinação das costas e a altura da borda traseira do assento. E eu gostaria de levantar a borda da frente. Caso contrário, não é conveniente ficar no volante. O pedal de gás é muito suave, e a perna sempre permanece em tensão e até mesmo em peso. Eu tenho que fazer imediatamente uma reserva que Nesudo * mas * não apenas eu ... Em outras versões, onde os graus da liberdade de cadeira para mais um, esse problema não é tão expresso. Mas Jeep não regulamenta a partida da coluna de vôo. É verdade, é compensado por um bloco de pedal, rastejando. Seja como pode, pousar o piloto no comandante é mais conveniente. Ela é um pouco vertical do que no Grand Cherokee, embora para a posição de comando da nossa descoberta não alcance. Mas no off-road muito mais conveniente para dirigir o carro, sentado no Land Rover. Sugerido da janela e ambas as rodas vêem por sua parte. E no lado direito do navegador ajudará. Com o jipe, esses truques não passam, embora o cinturão da cintura - as rodas traseiras só podem ser vistas no espelho. Devido ao maior patamar, a visibilidade traseira do Land Rover é um pouco melhor, se apenas a terceira linha não for levantada e suas restrições de cabeça não estiverem instaladas no local. O jipe \u200b\u200btem uma terceira visão geral através de um espelho retrovisor um pouco melhor.

Na segunda linha, e ainda mais no terceiro mais confortável em descoberta. Coloca mais por pés e largura. Paridade, exceto no espaço acima da cabeça, mas apenas na segunda linha. Na galeria do comandante, imediatamente ultrapassei a cabeça da porta. Eu nem digo sobre os joelhos subjacentes. Em uma palavra, a terceira fila de jipe \u200b\u200bapenas para crianças ... Isto é especialmente perceptível contra o fundo de cadeiras bastante tolerantes e até confortáveis \u200b\u200bda terceira fila no Land Rover. Lá, no entanto, não há condicionador de ar separado, mas há cameters, gavetas volumos e plugues para conectar fones de ouvido.

Na nomeação, a complexidade de dobrar e instalar os assentos da terceira linha com uma grande margem para a frente vem a comman-der. Todo o procedimento é realizado por um movimento da quinta porta. Aumentar - puxe a alça. Dobrado - colando para alça na parede do compartimento. O mecanismo de Land Rover é complicado e duro. Há uma língua, há árvores, farinha, instantâneos, inchaço, fixação. De aqui não conseguir, não para chegar lá ... Aqui está a segunda fila perfeitamente: eu puxei para a corda - tudo foi jogado de volta. No entanto, comandante com isso também não é muito difícil. Mas com o lugar na segunda fila do pior americano, os joelhos são embalados, mas ainda dentro das normas limitantes de conveniência.

Um passo a frente

Na Land Rover Discovery é um prazer na descoberta do Land Rover. Confortavelmente, suavemente, a música regular é boa, o motor perturba algo, a resposta do terreno pensa que tudo funciona, tudo ajuda. E começa a ajudar mais cedo do que se importa de que a ajuda é necessária. Com Jeep Coman-der em terreno acidentado, você precisa tratá-lo decisivamente. Há uma delicadeza britânica para nada. Eu escolhi a trajetória, o reduzido ligado, a transmissão na segunda limitação da transmissão - e a viagem. Somente em bom gás, todos os sistemas de acionamento funcionarão em uma bobina completa. Se você facilitar, os mecanismos de transmissão só puxará a máquina como uma opção, dirigindo-a mais fundo. Eu consegui quebrar a profundidade do pára-choque com uma profundidade acima do pára-choques apenas. Não com o Go, como os proprietários de carros leves fazem, mas no gás par, mas não descartando as revoluções, mesmo que o sentimento apareça que agora estou preso. A eletrônica conhece seu negócio e redireciona a tração adequadamente e de forma muito eficaz. Por aproximadamente a mesma barro Land Rover Dis-Covery se move muito mais fácil graças a uma resposta mais alta de pouso e terreno. Aqui vale a pena dar um carro para fazer tudo sozinho, não esquecendo de trabalhar a roda. Amplificador, a propósito, no jipe \u200b\u200bum pouco mais poderoso.

Quanto ao terreno acidentado, os parâmetros geométricos da vantagem da descoberta. Isso é causado por grande lúmen e ângulos de entrada de estrada / Congresso, bem como articulação, que é simplesmente irritante. Sente-se a descoberta é quase impossível! Como os designers conseguiram * seguir esse movimento da suspensão independente traseira, para mim continuará sendo um mistério ... o pobre colega de jipe \u200b\u200bcom sua ponte durável e Hardy perde em articulação seca. Mas onde a Land Rover é desagradavelmente coçando o chão com um fundo, o jipe \u200b\u200bé facilmente interrompendo a camada do solo com proteção poderosa e continua. Potencialmente vulnerável a ambas as máquinas acabou sendo os pára-choques dianteiros. Comandante Isso é mais graus. Ele tem uma pequena saia aerodinâmica, que pode ser removida, mas não é muito bom fazê-lo na Terra. É melhor cuidar com isso com antecedência. Sob a respiração traseira dos nossos duelistas, há uma roda sobressalente, para que você não possa se preocupar com o pára-choque traseiro. Comandante, além disso, em ambos os lados do spawn, são instalados trilhos poderosos, o que pode ser re-movido através de um obstáculo.

No asfalto dos heróis da nossa narrativa, nenhum destacado notável. Vale a pena lembrar sobre o curso incrivelmente liso da descoberta do Land Rover. Ele é um verdadeiro cavalheiro - é impossível começar a ser indignado. No entanto, é impossível dizer que o jipe \u200b\u200bé necróforo, apenas a discoteca neste aspecto é melhor. Mas nos turnos no comandante, me senti muito mais confiante. A suavidade da descoberta quando a manobra é transformada em rolos e uma estrela. Acredita-se que eles precisam se acostumar com eles e considerar uma característica familiar e uma taxa para o conforto.

Sobre baixo e alto

Essa versão do comandante do jipe, que estava conosco, e isso é limitado 4.7 v8, custa cerca de US $ 54 500. O valor que é solicitado ao primeiro no teste da Land Rover Discovery 44 SE é US $ 70.000 (isso é com um tecido interior, o couro comandante). E mais barato? Em Springs, com excelente motor diesel moderno e transmissão manual - de US $ 55.000. Pacote de 7 lugares mais 7 - outros US $ 1960. Se você equalizar essa discoteca para equipar com o comandante, tirando a transmissão automática em vez da alça (US $ 2140) e a pele (US $ 2500), ela apresenta US $ 61.600. Mesmo com esse cenário, a diferença vem com um preço para o Jeep quase US $ 7.000. Isso é justificado? Para o nosso gosto sim. Primeiro, quase um número cheio de assentos, o que é importante, porque levamos esses carros por causa disso. Segundo, estilo e imagem. Você pode se acostumar com a aparência do Jeep Commander, pode até mesmo gostar, mas nem está tentando discutir com a descoberta neste assunto ... e se você começar a contar um centavo, você terá que lembrar que no mercado russo você pode Também compre no Nissan Pathfinder, Kia Sorento, o mesmo Ford Explorer. Todos eles não são tão caros, muito bons por si mesmos, e todos são produzidos em um desempenho de sete weemed. Eles têm apenas um - o charme em torno da marca Land Rover e Jeep.

Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Revista 4x4 [Julho / 2006]