Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Cavaleiro verde ovala

Land Rover Discovery III pode ser qualquer cor, desde que esta cor não seja negra! O bloco de antracito, lançando as bordas do azul escuro, absorveu as nuances do estilo original, que, de acordo com o design dos designers da Land Rover, deve tornar o famoso modelo certamente reconhecível e trazê-lo para a categoria de coisas de imagem. E, em caso afirmativo, deixe contrações da forma de finalmente, vamos falar melhor sobre o conteúdo.

A primeira coisa que marca, escolhendo com um estacionamento de pontuação, é uma ótima visibilidade em todas as direções e um raio inesperadamente pequeno do turno. Ao dirigir na maioria dos SUVs modernos, há problemas em se acostumar com as dimensões, mas não no caso da nova discoteca.

É possível ir ao julgamento de jipe \u200b\u200bamador pelo menos a partir dos primeiros minutos da roda ou para a rendição dos exames práticos na polícia de trânsito. Lembre-se do seu primeiro estacionamento diagonal? Estou confiante de que, no Land Rover, esta operação alimentada pela alma teria marcado a brincadeira: além de dimensões perfeitamente de feltro, seria ajudado por um Tronik Park-Tronic regular, atuando para frente e para trás. Você pode desativá-lo na estrada, para não usar a si mesmo e passageiros com um pico de cada mato. No entanto, antes da volta, você ainda tem que chegar lá ...

Quase qualquer teste começa com asfalto e a cada segundo - a partir do plugue. Foi quando há tempo para estimar o alto pouso, o conforto do assento de um motorista, instalação climática e áudio. O primeiro par estava no altura, e o segundo foi um pouco desapontado. Se em ordem, então a imagem é a seguinte ... Os parâmetros ergonômicos de todo o Land Rover canhoto em todos os momentos foram, digamos que especificamente. Você provavelmente os conhece - bem, pelo menos de acordo com nossos testes. Landing muito alto mudou para a porta da cadeira, mudou para o console central. Bloco de pedal. Um volante gordinho, uma espécie de algoritmo para trocar de luz e lavadora / lavadora / limpadores de vidro ... Com cada novo modelo, a situação mudou para melhor, tornando-se finalmente ideal - isto é, neste caso mais familiarizado - no range l322 . A nova descoberta, mantendo as direções positivas, se livrou da verdade de tudo o que a maioria considerava deficiências.

Eu estava listado acima e agora posso mencionar os méritos com uma consciência limpa. Alto pouso, que os britânicos são chamados de posição comand, permite que você sinta o rei da estrada - e não só isso. Sentado quase verticalmente, no terreno acidentado, por exemplo, saia da janela e veja o que está acontecendo sob as rodas dianteiras e traseiras. Eu não tive o suficiente com a minha altura visivelmente acima do ajuste médio apenas à distância até os pedais, mas um pouco - um par de centímetros. Além disso, o carro que foi para o teste não foi equipado com todos os ajustes possíveis do assento do motorista - apenas um lado lombar e uma mudança no nível do travesseiro, na maior parte de suas bordas traseiras, estavam presentes as alegrias adicionais da vida. Se fosse possível levantar e frente, então não encontrar falha.

Eu não pude configurar de acordo com meu próprio gosto e sistema de aquecimento. No modo automático, todo o calor foi para os pés, e quase frio combina no pára-brisa. Mas o Lobovik está equipado com um aquecido autônomo, que é visível apenas com fios finos se você souber onde procurá-los. By the way, o sistema de áudio de publicidade de Harmann-Kardon com 14 alto-falantes - no nosso carro foi o receptor de nível médio com seis colunas. Claro, a sensibilidade do receptor era suficiente, mas a unidade de Linn Records perdeu suas famosas sombras sensuais em freqüências médias. Ok, vamos esperar pelas principais versões do Land Rover Discovery III, onde já ouvimos a cidade alta.

A dual impressão deixou o comportamento do novo Rover Land em estradas públicas. Acordando de uma só vez o embarque impressionante de recuperação da geração anterior ao virar turnos, esperamos por uma postura ainda mais sólida de um novo modelo. Acontece que, com uma estabilidade de acoplamento muito mais confiante dos rolos SUV, tornou-se mais subjetivamente. Ou velocidade acima? De qualquer forma, se o motorista tiver coragem suficiente para não prestar atenção aos rolos, nos dispositivos da descoberta III simplesmente invencível. Desculpe pela banalidade, mas exceto com o BMW X5 compará-lo, talvez, nada com. Parece que até mesmo rover rover não é tão claramente grava uma curva rápida. E o Lexus RX300 e Volvo XC90 não estão de todo!

O novo Land Rover é fabulosamente - pelo menos 80 km / h, pelo menos 160. As diferenças são apenas no assobio do vento. Nem o som do motor nem o consumo instantâneo de combustível a velocidades próximas ao máximo, não irritam. E o que é overclock! Qual é a elasticidade de um novo motor diesel! Sim, eu esqueci de dizer: Nossa discoteca estava armada com o mais recente Turbodiesel V6, que também é suportado em best-sellers na Rússia. Eu ainda estava pensado quando ouvi isso: por quê? Parece que nossos kerosinks nunca foram fascinados por ... Eu sei que alguns até se recusaram a adquirir Land Rover II devido à unidade de potência diesel muito lenta. Oh, haveria uma nova discoteca! Ganharia todas as dúvidas como estou sobre o sucesso futuro da versão com um TDV6 forte de 190. Honestamente, nunca conheci um motor diesel tão calmo, macio e rápido! Mesmo os magníficos motores BMW e Toyota não são tão bons ... vamos ver o que ele será capaz de sair da estrada.

Enquanto isso, voamos para o bloco para experimentos na manipulação em modos críticos, observando o conforto da suspensão e operação clara da caixa automática de 6 velocidades. A máquina tem dois modos adicionais - esportes e em primeira mão. No primeiro motor mudar exatamente do torque máximo antes do início da queda de energia, e o segundo permite diminuir completamente o motor. No entanto, os freios de descoberta funcionam tão claramente que praticamente não há necessidade disso. Em baixas velocidades, o sistema de freio deve até assustar o sistema de freio: parece, mal tocou os pedais, e o carro já está de pé como inserido! E ligeiramente pressione gás - e pula para a frente como o comprovado. Cômoda - a classe mais alta! No entanto, esta é a plataforma prometida coberta de neve sob a qual o gelo com asfalto é adequadamente.

A nova descoberta Land Rover é equipada com um sistema de estabilização dinâmica - como pensamos desativados. Mas descobriu-se que o DSC monitora estritamente o motorista e o carro, sendo formalmente desativado, e interfere com a situação quando o motorista de condução também torce o volante ou se mover em velocidades. Em qualquer caso, a discoteca demonstra uma transformação insuficiente clara, movendo-se para uma demolição uniforme, se o turno estiver atrasado. Na verdade, é praticamente impossível rasgar no banco. Apenas na saída do turno, se você fechar o volante algumas vezes, ele sugere algo semelhante ao skid, mas aqui a eletrônica não dorme: Inwilling o motor, esconde a trajetória. O fato de que o DSC monitora tão cuidadosamente o comportamento do carro, neste caso é louvável, porque a figura do piloto mais alto chamado orelhas, infelizmente, ninguém cancelou, e você pode colocar qualquer carro, especialmente ...

A parte mais interessante do teste passou, naturalmente, no off-road, e o inovador sistema de inovação de resposta do terreno serviu como um catalisador, que, de fato, em certos modos, gerencia todos os mecanismos do carro. A unidade de controle é fechada no motor, caixa de engrenagens, suspensão pneumática, caixa de dispensação, diferenciais e sistema anti-chassi. Talvez valesse a pena vadiar ainda um pequeno choque elétrico no banco do motorista, de modo a não esquecer de mudar para um abaixado quando requer um dispositivo de exibição de distil. Eu não esqueci.

Cinco modos, ou melhor, cinco opções para condições de movimento são colocadas como básicas e refletidas sobre os ícones rotativos de resposta do terreno. Os especialistas do Land Rover analisaram dezenas de possíveis capas e situações com as quais o proprietário da nova descoberta pode encontrar. Envie-os para os detalhes de um carro específico, eles receberam modelos de software que permitem a melhor maneira de descartar o potencial off-road da discoteca III, o que já não é ruim.

Construído em um quadro integrado ao corpo, a Land Rover Discovery III, apesar do aumento do tamanho, incluindo a distância entre eixos, e a presença de uma suspensão totalmente independente continua sendo um carro muito acolhedor e potencialmente interminável. As versões com depuração rodoviária de suspensão pneumática podem ser aumentadas para 240 mm, e os cantos da entrada e do congresso não são piores do que o antecessor. O lugar doente de todo Land Rover, exceto, exceto a curta paixão, é uma longa data traseira. Como ele, nem se importa, mas para fazer a proteção do tanque de gás em um cruzamento sério terá que certamente. Descoberta III Tail Você pode esfregar com segurança as encostas sem medo de prejudicar. Lá ele é agora um quarto de reposição, ou melhor, a dança. Eu mesmo, passo pela vala ininteligível, mas profunda completamente apanhada até a sua inclinação na saída. Muito, e não importa quão tentando se mova suavemente, e isso acaba de baixo. O golpe era tangível.

Com um assustador, pulei olhando para o pára-choques com carne e não encontrei nenhum dano, apenas uma trilha suja na borracha da roda sobressalente. Mas o número da frente honestamente arrancou ... No entanto, o fundo da descoberta da Land Rover III é tão bem protegido que era apenas para nada que as células nervosas estivessem despedaçadas. Estranhamente, não havia problemas com o chamado ângulo de passabilidade longitudinal. Nós simplesmente dizemos, nunca tocamos nos obstáculos, assim como os debulhos. A neve era superficialmente, e a sujeira perfeitamente congelada, então descubra como esta suspensão independente se comporta em comparação com a ponte contínua, falhamos.

Desde que a neve estava quase em todos os lugares, usamos o regime de neve-cascalho, correspondendo aos revestimentos mais escorregadios. Você sabe, andar é prazer sólido. Diesel acabou por ser aproximadamente rastreado, e a transferência de redução da caixa de transferência - 2.93: 1 - permitiu não se preocupar com a falta de impulso. Demonstrando pendurar diagonal, mudei para o modo de escalada de rock-rock. O motor começou a responder a um pedal de gás muito mais vivo, o sistema oposto não permitia que as rodas transformassem as rodas, e o freio eletrônico de mão ajudou a tocar nos maiores cantos do ataque. É muito confortável! O carro está simplesmente indo para um ângulo incrível, absolutamente não se esforçando. Qualquer outro SUV já terá salvado e este rastejamento e rastejamento. Eu duvidava, puxou a chave de mão no meu dedo - e você pode até sair, olhar ao redor, o sistema fica morto. Em seguida, ele pressionou o pedal de gás, o motor marcou o volume de negócios, a Land Rover se encolheu - e o freio foi lançado automaticamente. Agora ninguém vai tocar o freio de mão! Mais precisamente, agora todos podem tocar no freio de mão, ele se desligará ...

Tendo tentado os modos de resposta do terreno restante, chegamos à conclusão de que o dispositivo permite que você desfrute de pingar a estrada sem tenso, sem a espera habitual, isto é, apenas por um segundo você está distraído para fazer um toque de rádio, e pronto - preso. É uma pena que não havia sujeira e areia seca, mas o tempo virá e chegará a eles.

Falando sobre o salão, eu não mencionei sua fantástica transformabilidade e chip marcado - um terceiro número de cadeiras. Obter um salão de sete plásticos no carro real deste tamanho é uma chamada séria para os concorrentes! Nós nos instalamos juntos com conforto, exceto pelos joelhos relacionados ao encosto das cadeiras da segunda linha. Ambos os assentos estão equipados com cintos de segurança de três pontos, e até travesseiros laterais para os principais passageiros e painéis de controle de áudio individuais são encontrados nas opções e painéis de controle de áudio individuais. Em nosso carro em almofadas de local foram um tamanho decente do Rhuntuch. Em geral, os locais para o armazenamento de ninharias de estradas no Land Rover Discovery III são abundantes. Uma caixa de luva dupla e uma imensa caixa de console do que está! Mas no tronco, você não pode andar, o chão como tal não é, não está se escondendo sob ele - este não é o chão, mas as costas da terceira fila.

Finalmente, possíveis concorrentes. O equipamento e a funcionalidade em relação ao Land Rover Discovery III é o mais próximo Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado e, estranhamente sons, range rover. No asfalto com discoteca pode discutir qualquer um deles, mas em verdade fora de estrada, talvez, apenas nos dois últimos. No entanto, ele só pode dirigir sua faixa de majestade por US $ 100.000 no cruzamento só pode loucura e nós, e no Prado, Infelizmente, não há sete aeste, seu diesel é pior, e o manuseio para o nível do nosso assunto é não expandindo. Touareg e Porsche, em princípio, estão armados sem pior do que a Land Rover, mas ambos não são muito resistentes, mas no segundo, apenas que não há motor diesel, é afiado para o asfalto. Se levarmos em conta a faixa de preço em que nosso teste, de US $ 53.000 a US $ 72.000, pode assumir que a Diesel Land Rover Discovery III, que é em seu menor segmento, ainda há muito a proposta mais interessante do mercado SUV russo. E o consumo de combustível no modo combinado, em média, não excedemos 13 litros de 100 km. Na minha opinião, muito bom ...

Sobre ao ar livre

Parece que a Land Rover Discovery III projetou não um artista de carro, mas um arquiteto. Tal monumentalidade acredita apenas de um carro conhecido que registrou recentemente o aniversário de quartos. É verdade que o grande império é visível nele, então em nosso personagem há algumas proporções helênicas. Mesmo o famoso arco duplo é preservado, tomando uma contagem regressiva do Rolls-Royse e formando linhas de piso convexas e telhados de terra e rover rover. A semelhança da nova discoteca com range Rover é mais aparentemente, e mesmo depois na frente. Além disso, o intervalo deste ano será atualizado e, em seguida, as diferenças se tornarão ainda mais.

Ao mesmo tempo, deve-se notar que o monumentalismo da descoberta do Rover Land é lacônico. Sua aparência não está sobrecarregada com detalhes, e a silhueta dificulta lembrar a praticidade e não sobre as fantasias do designer. Obviamente, tais elementos característicos da decoração, conforme levantado na área das poltronas traseiras, uma ampla capuz com ângulos claros, a quinta porta original, através da qual é realmente conveniente para carregar bagagem, bem como grandes pára-choques e largura Portas, carregam o designer e não a cobrança de arte. Afinal, como você sabe, o designer deve primeiro pensar como torná-lo conveniente e depois de fazer lindamente. No entanto, no caso de discoteca III, parece-me, e a outra ...

História do modelo

Pela primeira vez, a descoberta foi mostrada no show de automóveis de Frankfurt em 1989. Então ele foi contado sobre ... uma família SUV. Até certo ponto, era verdade. Ser bastante espaçoso por cinco, e mais tarde para sete pessoas, este carro permaneceu um verdadeiro SUV, que por sua vez é triunfantemente confirmado durante o troféu do camelo. No início, uma versão de 3 portas do carro, emprestada a partir da parte da gama Rover parte dos elementos do chassi, motores e transmissões, um ano depois, a gama de modelos concluiu a versão de 5 portas. O carro usou o bem merecido 3,5 litros e oitos e um novo turbodiesel de 2,5 litros com injeção direta. A última atualização da descoberta clássica ocorreu em 2002, quando recebeu novos instrumentos de luz e bloqueando em uma caixa de dispensação, limpa em 1998 no próximo restyling. Em qualquer caso, sobre a alegria dos fãs do modelo, as principais características da descoberta da Land Rover permaneceram inalteradas durante todos esses anos. No entanto, o novo modelo claramente visível continuidade.

MOTOR

Para Land Rover Discovery III existem três motores. Gasolina 6-cilindro em forma de V 4,0 litros, desenvolvendo 215 litros. s. Projetado pela Ford, v8 de 4,4 litros e uma capacidade de 295 litros. Com. O Jaguar é tomado e melhorado, e o turboodo é projetado pela preocupação Peugeot-Citroen com Ford, Jaguar e Land Rover e também é bastante modificado. Todos os motores são atualizados em relação ao uso em um SUV. O equipamento elétrico será aumentado o mais alto possível, a cerca de petróleo é organizada para que seja ininterrupta em qualquer cantos de trabalho, poeira e prova de umidade. Diesel e em forma de V oito são fornecidos ao mercado russo.

Quadro de corpo integrado

O Land Rover Discovery III é muito semelhante a um parente corporativo - Ford Explorer última geração. No entanto, existem muitas diferenças, apenas diagramas de circuito conceitual e configuração de alguns elementos. Por exemplo, uma plataforma com uma estrutura integrada é única no corpo. De fato, a integração significa que, no processo de design e corpo, e o quadro foi calculado como um único inteiro, no qual os detalhes de energia do alojamento provavelmente se movem em áreas de quadro reforçadas. Também combinou as zonas de desintegras e lugares onde as comunicações são passadas, nós mecânicos são anexados. Além disso, os painéis do corpo cercam o quadro de três lados, praticamente não é visível. Como resultado, acontece que é ela que leva cargas de carregamento de longo prazo, aumentando a resistência, e a rigidez geral do projeto é útil na estrada, melhorando a manipulação e melhoria a segurança.

Resposta do terreno.

Asfalto. As reações ao pedal do acelerador são determinadas pela maneira de dirigir, iniciar a partir da primeira transmissão. Os diferenciais são gratuitos, suspensão no nível médio.
Revestimento deslizante. A reação ao pedal é esticada. Comece a partir do segundo ou com uma terceira transferência. Diferenciais operam automaticamente. HDC incluído, alterou a instalação do controle de tração. Suspensão no nível máximo sob transmissão reduzida.
Acompanhar. Reação de gás esticada. Diferenciais em prontidão de combate. Transmissão mais baixa recomendada e alta suspensão.
Areia. Aceleração agressiva, deslocando mais tarde. Instalações ABS, DSC e etc são alteradas - por exemplo, escorregando e bloqueando as rodas ao travar.
Pedras. Inclusão obrigatória de transmissão reduzida e instalação do nível máximo de suspensão. Reação suave ao gás. Os diferenciais são bloqueados na primeira necessidade. Ligue a descida da colina, o deslizamento não é permitido.

Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Jornal 4x4 [02/2005]