Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Sequestradores da Europa.

A maior marca americana do velho mundo tem sido jipe \u200b\u200bpor muitos anos. O lugar do mais popular SUV Europa firmemente tomou descoberta. O que não é um motivo para impulsioná-los, especialmente se os pára-choques são magníficos motores diesel, então os europeus favoritos e são cada vez mais vendidos de nós.

Nossos actuais duelistas pareciam quase simultaneamente, embora seus ancestrais compartilhassem as últimas duas décadas do último século. A primeira descoberta serial viu a luz em 1989 e o Grand Cherokee em 1992. Se você considerar que as versões de cinco portas da descoberta foram publicadas mais tarde, então você pode chamá-los no Natal. No entanto, não estamos muito preocupados com o passado distante. Há muito mais interessante que os eventos do início do século presente. Apenas imagine ... Detroit inicia o século XXI. No meio do inverno. Fechado para civis, o Centro Cobo está preparando uma apresentação do mais recente desenvolvimento tecnológico, sobre o qual há vários anos para trabalhar para os profissionais de classe mais alta nos laboratórios classificados de sua majestade, cobrado nos prados intransitáveis \u200b\u200bda Inglaterra perto da cidade de Gaidon . Na hora marcada, a capa é quebrada, e nos lábios de poucos especialistas convidados, a exclamação da admiração, misturada com surpresa e alegria ... O Universo SUV é salvo, embora bonito ao mesmo tempo sofreu. Não é necessário pensar que por trás do oceano naquele tempo só dormiu e bebeu cola. Tchau! Lá também, os desenvolvimentos secretos de um super-arranjo, projetado não apenas para salvar a liberdade de movimento, mas também o espírito dessa liberdade. E aqui é um ano depois no mesmo misterioso Cobo-Center, a capa é quebrada com outra amostra de tecnologia de tração em todas as rodas. E mais uma vez, especialistas que vieram olhar para esse milagre do pensamento de engenharia, com dificuldade para restringir as lágrimas de alegria! O mundo é salvo! Em suma ... Land Rover Discovery III apresentou em Detroit em 2004, e Jeep Grand Cherokee está lá, mas em 2005.

Opostos são repelidos

É necessário entender o quão diferentes são e quanto mudou. No entanto, desde o início, eles foram compartilhados pelo abismo do mal-entendido técnico. Na verdade, eles não tinham nada sobre qualquer coisa - pontes não eretas com suspensão de primavera, e mesmo assim um tipo diferente, tração nas quatro rodas, também, a propósito, é diferente implementada, se você olhar para os detalhes. Até mesmo o seu destino de marketing era diferente. O Land Rover Discovery foi servido como carro familiar ideal, Jeep Grand Cherokee foi posicionado principalmente como uma alternativa atualizada aos sedans de negócios. É por isso que os acentos na faixa de poder dos carros foram entregues de forma diferente. Para o jipe, na maior parte, os poderosos motores de gasolina multicamery foram estabelecidos, e os potenciais proprietários de Land Rover foram seduzidos por unidades diesel econômicas e negociantes de volume relativamente pequeno. Ser aproximadamente igual a off-road, tanto nesta área fosse uma espécie de vítimas de publicidade: se a descoberta após um evento anual amplamente conhecido começou a se associar com uma passagem incondicional, então o Grand Cherokee foi considerado apenas um símbolo de status incapaz de desligar -feitos. Tanto a opinião seja confundida com suas limitações. É verdade apenas uma coisa - para cada um dos nossos heróis, era necessário crescer. Se com Cherokee ou Range Rover, tudo é mais ou menos claro, então a decisão de comprar Grand ou Disco valeu a pena uma certa quantidade justa de células nervosas. Dúvidas são claras: tantos SUVs diversos apareceram nos anos noventa, perto da classe, que os olhos se espalharam. No entanto, você concorda, em nenhum monterey ou prado, um trem de disputas, rumores, piadas e vistas invejosas, o que será honesto, tratado com os proprietários do que aos carros ...

OS TEMPOS MUDAM

A atual Land Rover Discovery e Jeep Grand Cherokee são um pouco mais semelhantes do que seus antecessores, mas também muitas diferenças. O SUV britânico afeta uma suspensão e quadro totalmente independentes integrados no corpo. O americano salvou o esquema de carruagem do corpo e a suspensão traseira dependente, mas o independente dianteiro foi adquirido. A transmissão completa com menor transmissão na caixa de transferência e as destilações de diferenciais permaneceram, felizmente, ambos. O suficiente e inovações, e as soluções tradicionais são fáceis. Considerando que na Europa e na América, os proprietários de SUVs modernos saem do asfalto cada vez menos muitas vezes, mas na estrada os requisitos para SUV são todos mais difíceis, é necessário escolher um gráfico de um chassi que garanta alta capacidadeabilidade e suficiente nível de segurança ativa. Portanto, as suspensões independentes dianteiras são aplicadas e, no caso do Rover Land, até mesmo a traseira. Por outro lado, o proprietário do carro de tração em todas as rodas é porque adquire que ele quer ter todos os possíveis graus de liberdade de movimento, que não é reduzido e não alcançado. Uma solução de compromisso para o eixo traseiro do jipe \u200b\u200bé ditada pelas considerações de resistência e, possivelmente, conservadorismo saudável dos americanos.

A penetração de tecnologias modernas na parte de funcionamento do Land Rover foi refletida no sistema de resposta do terreno. Você escolhe o tipo de estrada, e o carro é configurado para si mesmo. Por outro lado, o Jeep oferece uma transmissão verdadeiramente avançada. Sobre isso, no entanto, mais tarde, e agora devemos transmitir seus motores. Ambos são uma nova geração de fechamentos na arquitetura e design de motores a diesel com uma posição em forma de V de cilindros. Até agora, nos esquemas estruturais de motores com a ignição da compressão, uma arquitetura de fileira foi dominada, se não levar em conta os poderosos eights General Motors. A primeira andorinha foi o 3,0 litros bávaro seis, o principal princípio da construção, dos quais foi um personagem esportivo. Em geral, com o advento dos motores a diesel da última geração, combinando economia com características bastante dinâmicas, manifestadas por quase toda a faixa de trabalho de vira-vento, foram transformados SUVs.

Poder de compressão

Devo dizer que ambas as empresas foram desenvolvidas sem elas mesmas. No Land Rover, coloque o motor projetado por Ford, Peugeot e Jaguar, e no jipe, respectivamente, Daimler ou, se você gosta, Mercedes-Benz. Cada um dos motores pode possuir as turbinas superalimentadas, refrigeradores intermediários do ar injetado e a massa de inovação no projeto. Instalado no rover da terra dos seis com um volume de trabalho de 2,7 litros produz 190 litros. Com. Com 4000 rpm, e o torque máximo de 440 nm é implementado a partir de 1900 rpm. O motor está equipado com uma única turbina com fluxo ajustável e tem quatro válvulas por cilindro. Sua característica distintiva é o uso de bocais de bombas com controle feioeezoelétrico em injeção. Um esquema de poder diferente é usado para um diesel Jeep Grand Cherokee - esta é uma empresa Mercedes Common Rail. Injeção sob pressão em 1800 bar, turbina com geometria variável e 24 válvulas permitem remover com um motor de 3.0 litros 218 litros. Com. Com 3800 rpm e 510 nm, a 1600 rpm. Esses números sugerem que o jipe \u200b\u200bé Rover Land Lear.

Prática mostra que isso é verdade. E no asfalto, na cidade ou na estrada, e na estrada, na areia ou em ascensão, Grand Cherokee demonstra a melhor tração e qualidades de alta velocidade do seu motor diesel. É necessário, no entanto, homenagear e descoberta, que apenas levemente atrás dele, e as diferenças podem ser encontradas, apenas completamente rejeitando. Ao mesmo tempo, o motor Land Rover é surpreendentemente suave e tranquilo, que é especialmente sentido nas estradas de uso geral. Enquanto o Rumble Harsh do Grande Diesel a uma velocidade de 150 km / h já está interferido, o motor do Land Rover quase não é ouvido. Em ocioso, a mesma vibração também está invadindo o salão de jipe, e o motor de descoberta às vezes era reconhecido por gasolina, sem perceber seu trabalho. E, no entanto, o manuseio do pedal de gás de Grand Cherokee encontra uma resposta muito mais animada no comportamento do carro, e a aceleração do motor e a frenagem é igualmente bem realizada por 40 km / h, e às 140 anos. Mas é largamente relacionado à condução No asfalto, off-road a imagem é um pouco diferente.

Oferta completa

Para esclarecer as características do comportamento do Land Rover e Jipe na estrada, lembre-se das nuances do design. Uma suspensão frontal independente sobre as alavancas triangulares de comprimento desigual, que é equipado com ambos os SUVs, fornece um bom manuseio por meio de maior rigidez na direção transversal e a ausência de relações prejudiciais. O lado giratório da moeda é que em favor da capacidade de gerenciamento, a articulação das alavancas fechadas a um mínimo permitido, tendo agravado a situação com estabilizadores grossos. Na área cruzada, a esperança é apenas no bloqueio e na suspensão traseira. Sucesso especial aqui estávamos esperando pela suspensão americana - dependente, por via de regra, possui grandes movimentos.

No caso, descobriu-se que no jipe \u200b\u200btambém foi fechado para melhorar as qualidades em execução no asfalto, como resultado da qual a Grandeeee é inferior à descoberta no índice de rampa, isto é, a capacidade de escolher o curso de suspensão na diagonal na situação escondida. É perceptível mesmo por fotos! Além disso, o interruptor de nível de suspensão britânico foi traduzido para a posição off-road, portanto, as alavancas estavam no ponto de baixo e seu postback foi praticamente selecionado. Mas se em Grand Cherokee teria feito um estabilizador de suspensão traseira desconectado, como em patrulha, então ele bateria descoberta com certeza. Enquanto isso, no terreno acidentado do Land Rover, todos os meios mostra sua vantagem, tentando se reunir para a perda de asfalto. Uma de suas vantagens é elementos elásticos pneumáticos que permitem alterar a liberação da estrada de 160 a 300 mm. No entanto, o remédio mais forte é a misteriosa resposta do terreno ...

Techno charmoso

A maneira militar pode ser chamada de sistema automatizado de resposta ao terreno para selecionar o algoritmo ideal para a interação de nós e mecanismos de descoberta do Land Rover. E sabe de uma coisa? Paradoxalmente, mas essa coisa encantadora que eu gosto mais e mais. Tentamos mudar os regimes enquanto em uma determinada situação - por exemplo, na areia profunda, e o melhor SUV levou a si mesmo na posição do interruptor de areia. No declive pedregoso de subir mais rápido e mais confiante conseguiu estritamente nas pedras ... O restante dos regimes, em princípio, não piorou a situação radicalmente, mas eles foram forçados que o motor iria esforçar-se visivelmente, então o motorista está se recuperando.

O benefício explícito foi revelado repetidamente e da possibilidade de aumentar a liberação do solo, que é óbvia, e do fato de que o fundo do Land Rover é quase plano, com exceção de um sapato incompreensível cobrindo o respingo. Nas mesmas brotações, onde a descoberta só assentiu o nariz, Jipe era bastante aplicado à proteção e corpo do diferencial do eixo traseiro. Proteção, no entanto, o Grand Cherokee é instalado sob todos os pontos vulneráveis, formando um longo esqui de ziguezague. E ainda mói debaixo do humor inferior dos despojos. Foi interessante encontrar a correspondência dos modos de operação da transmissão do motor Jeep e Land Rover. Para isso, coloquei-os na ligação do elevador arenoso e primeiro cuidadosamente, e depois de tudo mais intensamente tentou várias vezes. Se tudo estiver claro com o americano, não há nada mais acelerando lá, então a resposta do terreno poderia ser alimentada em busca de coincidência. Meu teste simples mostrou que a unidade de força do jipe \u200b\u200bfunciona exatamente como a Land Rover com a posição arenosa do seletor de resposta ao terreno. Em outras palavras, o motor estava ganhando força em algum lugar em 1500, e só então a transmissão começou a transmitir torque nas rodas, se o pedal continuasse a pressionar, então na areia muito profunda dos pneus rolados, permitindo que os carros se movam e não se contorcer no local pela capacidade dos sistemas anti-teste. Este último, a propósito, mais suave e com precisão trabalha na descoberta, mas bloqueando os diferenciais de Grand Cherokee é muito bom no terreno acidentado, permanecendo fechado, mesmo que o carro simplesmente esteja em uma declive fria. By the way, ao contrário do SUV inglês, o americano é capaz de manter a postura, não deslizando pelo pedal de gás em um slide bastante íngreme. E ambos para frente e para trás. A ausência em encostas de sites escorregadios não nos permitiram ser convencidos da superioridade do sistema de descida do Land Rover Hill. Nas superfícies secas, a transmissão reduzida do jipe \u200b\u200blidou com a descida não pior.

Antropologia da máquina

Se você não entrar em disputas sobre gostos, então não faz sentido descrever a aparência do duelo. Vamos prosseguir que as categorias de harmonia têm os conceitos de fantasmagórico e não óbvio, e, portanto, vamos nos aproximar que alguém gosta de Land Rover Descoberta para monumentalidade e a aparência original, e alguém Jeep Grand Cherokee por um olhar e encarar decisivos. Outro lidando com salões candidatos. Já existe algo para falar. Vamos começar com o pouso atrás do volante. Sobre a posição de comando do motorista Land Rover Discovery é escrito muito e não faz sentido. Sim, é confortável, conveniente para off-road e na cidade, mas requer um perfil de carro alto como um todo. Navegando atrás do volante, você descobre que o teto pressiona você, e cadeiras duras são muito amplas para fornecer suporte lateral esperado. Mas o Grand Cherokee está equipado com uma coisa tão útil como ajustando o nó do pedal a uma distância até o escudo do motor. Dadas as amplas faixas de configurações de direção e poltronas, pode-se ser assumido que deve ser acolhedor para uma pessoa com quase todos os dados antropológicos.

Land Rover, na minha opinião, falta de um âmbito ao ajustar o ângulo de inclinação do travesseiro. Carros Wreets são ótimos: na descoberta é um gordo, pequeno diâmetro e na seção é um oval monstrado. O jipe \u200b\u200bdo volante é visivelmente mais fino e mais de diâmetro. Mais conveniente - Land Rover. Melhor na instalação britânica e de áudio com um MP3 player de 6 discos. A acústica de oito canais projetou Harmann-Kardon, que fala por si mesmo. É necessário, no entanto, é necessário notar que o sistema de pelo menos o fabricante mais famoso é instalado nas versões caras do Jeep - Boston Acoustics.

Na segunda fila, os assentos ficam bem confortáveis \u200b\u200be no jipe, e no Land Rover, exceto que o teto americano é visivelmente menor. Além disso, o britânico possui um salão de 7 lugares, e que quer comprar um jipe \u200b\u200bde uma compatibilidade semelhante terá que levar o novo comandante. Cada acesso ao compartimento de bagagem é completamente resolvido. Além disso, a descoberta deve ser chamada de porta na horizontal horizontalmente, graças à forma original do qual você pode alcançar a carga deitada nos cantos mais distantes do compartimento, e não desaparecem. A vantagem do Grand Cherokee pode ser considerada a oportunidade de abrir o vidro separadamente da porta da chave FOB.

GRUPO ALVO

Sim, sim, sabemos que todos amam conclusões não ambíguas. Permitir, eles estão na sua frente. Jeep Grand Cherokee é bom em asfalto e na estrada em geral. Ele não é ruim, sua suspensão é um pouco mais difícil, mas não a reduz. Seu principal mais é excelentes indicadores dinâmicos a uma eficiência aceitável. Nossas despesas não excederam 13 litros em média por 100 km. A descoberta do Land Rover ainda se inclina com suas características off-road, o sistema de resposta do terreno, uma suspensão incrivelmente confortável e um patrimônio retóide real atrás do volante. Sua perda na dinâmica é perceptível, mas não tão grande. Esta é uma questão de manuseio e resistência ... devido à suspensão suave com a característica progressiva da compressão do Land Rover, é visivelmente kinned em turnos, sem encorajar o táxi ativo. Jipe, pelo contrário, fica como uma luva e pronto para colocar tal volta a qualquer momento em que o Espírito captura. Se é muito curto, então Grand Cherokee é mais carro de motorista destinado a pessoas com um passeio de maneira esportiva, propensa a experimentos, mas não prontos para desfrutar de uma séria off-road.

Bem, a descoberta é adequada para romance, que em busca de impressões pode ficar muito longe, mas não está pronta para vir de conforto e estilo. No entanto, todas essas categorias são subjetivas e estamos falando de carros diesel. Potenciais compradores de tais SUVs Respeito especificados. Uma das diferenças de custo na escolha de fatores pode ser a diferença no custo: o preço do diesel Jeep Grand Che-Rokee Limited com a transmissão automática e interior de couro 52 700 euros (US $ 63 240), e para a descoberta do Land Rover TD6 HSE equipado com o sistema de resposta do terreno e a suspensão a ar do Land Rover Discovery TD6 HSE. Bem, o TD6 HSE com sete lugares custará US $ 68.664.

Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Revista 4x4 [dezembro / 2005]