Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004-2009 SUV

Qualquer forma

SUVs-lo bonito! Especialmente se eles realmente bonito. Tais na natureza não é tanto, mas aqui outra apareceu. Land Rover Discovery Terceira Geração A verdadeira personificação da beleza off-road.
Este é o mesmo que a opinião da edição pode não coincidir com a opinião do autor. Esse sou eu. E deixar a maior parte da equipe acredita que para um cidadão, um SUV sério não é uma necessidade urgente, mas apenas uma parte da imagem. Posso até concordar com isso. Mas apenas parcialmente apenas tanto que a opinião não coincide. Ainda assim, tenho certeza de que com todas as suas desvantagens (que são uma consequência de vantagens), SUVs têm mais de uma natureza valiosa da maior funcionalidade. Preciso tal funcionalidade esta é uma décima questão. Eu vou encontrar como usá-lo em boas pela principal coisa para que ele era. É como um estoque inviolável, ele nunca pode precisar, mas ainda melhor quando ele é. E à pergunta, você precisa de um SUV na cidade, eu sempre responder positivamente. Além disso, há novamente minha opinião, independentemente do governo geral, eu encontrar uma estética positivas especiais em máquinas de alta com rodas grandes e incentivando lúmen estrada. Sim, você pode me cortar no local, mas eu vou ficar no meu próprio. SUVs-lo bonito!

Especialmente se eles realmente bonito. Tais na natureza não é tanto, mas aqui outra apareceu. Land Rover Discovery Terceira Geração A verdadeira personificação da beleza off-road. Beleza! Não é tudo o que a alma é perguntou: e as proporções corretas, e concisão estrita, e a continuidade do estilo, e brutalidade luz, e originalidade suficiente, e a geometria absoluta teria visto, sem quebrar longe! O disco de cor preta radical com óculos enfraquecida é uma espécie de galline pesadas, como se picado por vários golpes poderosos de um machado gigante. By the way, você começou a ver em outros carros repetidores de sinais de volta nas portas dianteiras? Pessoalmente, eu não me lembro disso.
E os sinais de volta nos espelhos retrovisores não são considerados!

ângulo reto idéia básica designer. Tudo é quadrado ou, na densidade, retangular. Para completar, o quadro não é suficiente para a reposição quadrado na porta traseira. Por que não é suficiente? Sim, porque a quinta porta bivalve é feita assimétrica como na máquina da geração anterior. Só lá, assimetria foi explicado por uma febre suspensa na porta, e em Disco 3 escondeu sob a parte inferior do tronco.

Mas há um benefício de assimetria, há! Porque o portão é dividida em pelo alto astral, a placa inferior está deixando, respectivamente, para baixo. E o que? E verifica-se que o tronco não vai ficar bêbado! Bem, pelo menos no lado direito. Mas no lado esquerdo, onde o baixo bordo, chegar ao subsolo do carro, ainda é possível. By the way, você pode até saltar sobre a folha de fundo: é capaz de resistir a trezentos quilos de todo o peso de estar e outras coisas.
Então, por que, na verdade, você precisa para subir no tronco? A principal razão é a terceira fila de bancos. É só à primeira vista, parece que não é. Ele é. Mas sob o piso, muito espertamente escondido. Então maliciosamente que, quando ele se materializa literalmente do nada, parece absolutamente irreal no primeiro momento. Mas ainda mais surpreendente é o fato de que a galeria no anfiteatro interior tradicional para Discovery não é apenas adequado para habitat, mas também muito confortável, mesmo para pessoas de crescimento humano comum! Ao mesmo tempo, para chegar às poltronas traseiras, bem como sair, você pode, sem qualquer assistência.

Eu já disse sobre o anfiteatro: em todos os carros Land Rover, a segunda fila de bancos está localizado logo acima da primeira. Mas o lugar acima da cabeça é abusado neste mesmo lugar começa o famoso passo, que sempre foi uma característica distintiva da discoteca. Tivemos um motor diesel, automático, na configuração SE não é a versão mais cara. Mas em valores absolutos, sessenta mil dólares a quantidade não é pequena! Para a qualidade dos materiais, é claro, fazer reclamações que não estão presentes. Mas, você vê, a qualidade eo custo não é de todo a mesma. E, portanto, um tecido simples (como também chamado de uma palavra pano ligeiramente desdenhoso) na estrada e de prestígio, com uma reivindicação, um SUV provoca um sentimento de decepção luz. No entanto, eu não excluem que os britânicos deliberadamente foi para alguma simplificação do salão, a fim de Descoberta mantidos a uma distância respeitosa do raine mais caro e status. E então, você sabe, muito em comum: dimensões, suspensão pneumática, V8, Biksenon não é tudo

Mas, na verdade, a diferença aqui reside mais grave do que parece à primeira vista. Em busca de um novo disco britânico fez um movimento muito interessante e lógica, indo para o seu próprio caminho. Outra forma. Afinal, Discovery é que, em essência? Este é um cem por cento real veículo todo-o-terreno, de acordo com a imagem criada. E o que por sua vez é o veículo todo-o-terreno? Isso é óbvio: um carro que não é um lugar na cidade. Aqui eu, talvez, se juntou à opinião da maioria editorial. Então, você precisa vincular de alguma forma em conjunto a imagem poderosa ready-made com um conjunto de qualidades, relevante em vias públicas. E aqui temos um produto muito interessante: Na verdade, este é um carro de tracção integral típico moderno, mas parece que um veículo não-puro-sangue todo-o-terreno: suspensão independente, diferenciais controlados eletronicamente, a ausência de uma estrutura de suporte em sua forma pura é aplicado aqui a tecnologia Body-Quadro Integrado, projetado para baixar o centro de gravidade. Por outro lado, há uma rapter honesto, os principais valores Landrovier são preservados (como uma linha de vidro de baixa, permitindo manobras mais precisas sobre off-road), acrescentou uma importante possibilidade de ajustar a folga. E, mais importante, uma coisa muito especial apareceu o sistema Terrain Response, que permite maximizar todas as características do carro no off-road. Em um off-road muito diferente.

O controle remoto da transmissão e suspensão do novo disco (ver Foto 10). A chave esquerda muda a magnitude do lúmen estrada, o direito inclui a linha superior ou inferior da dosificações; Isto é feito com a alavanca do PPC em ponto morto. Seleciona joystick rodada os modos de transmissão Terrain Response: estrada, neve, rotina, areia e pedras. A chave Amarelo é activado pelo sistema HDC (Hill Descent Control), controlando os mecanismos de freio e do motor com uma descida nas pistas. Você também vai voltar sua atenção para o freio de estacionamento eletrônico, que é ligado por um grande botão à esquerda. Ele não pode ser desligado a si mesmo: quando o manual começa, o travão de mão é desativado automaticamente ..

Segundo o britânico, existem cinco tipos de revestimentos, e cada implica uma maneira diferente de condução. Por isso, os cinco modos de operação do All-Fusion Terrain Response, que pode afetar a maioria dos veículos vitais do carro: por exemplo, alterar a sensibilidade do acelerador, para ajustar de forma independente a posição do corpo, ou remover as restrições à a patinagem das rodas. Este último, aliás, jogou uma piada com a gente: ao tentar ferver para o elevador de areia no modo com um cacto, pesado descoberta foi rapidamente enterrado e quase sentou na barriga. Como descobrimos mais tarde, no modo de rodas de areia pode escorregar, o que não acontece, por exemplo, no modo de neve. Bem, tivemos o bom senso em estoque e o caminho para a retirada. E a instrução ainda tinha de ler, sim!

Mas se Terrain Response é um avanço, então o comportamento do carro no asfalto é progresso. E muito perceptível progresso! Se o antecessor estava mais perto de Defender, em seguida, o novo disco é quase Range Rover. O pneumático come suspensão tudo sem desastre: a engole carro amarrotado, nem mesmo queima; E algo muito grande e mau gosto ainda se faz sentir com uma ICOM modesto. Estou expressa pela linguagem humana, a suspensão é percebido como confortável, elástica e intensiva de energia ao mesmo tempo.

Um carro em linha reta é surpreendentemente confiável. Na estrada permanece como uma melodia, silenciar na cabine. Confunde uma hipersensibilidade da máquina ao menor movimento de condução. Um pouco empurrou o carneiro ea discoteca enorme já andou de lado. Esta nitidez contrastes com o que acontece com o carro depois de um momento. Rolls e consideração, e outras coisas típicas de uma máquina de alta com pneus de suspensão de longa data e de alto perfil aparecer. A acuidade é substituída por uma reactividade natural para o SUV, mas há um feedback muito necessário. Além disso mais fácil. Um método conhecido na entrada para a sua vez é apalpando a posição desejada das rodas controladas, travar o rolo e para a frente. By the way, na volta, o carro é incrivelmente estável e perfeitamente roubar sob a adição de gás.

Mas onde estavam esses nervos? Certamente a genética? Afinal, uma direcção sensíveis irão apreciar excepto um profissional-offrouder, quando a pista arriscando irá fornecer a única oportunidade para se libertar. Para estes fins, Discovery 3 no visor do computador de bordo em tempo real, o ângulo de rotação das rodas dianteiras é exibida. Mas o motorista comum terá que fazer com esse recurso ou comemorado, ou aprender a usá-lo.

O novo Diesel TDV6 tem características muito boas, e isso é muito bom notável: nas duas primeiras transmissões de descoberta não parece um vapor diesel. No entanto, com o aumento da velocidade, a falta de energia começa a ser sentida: a grande massa e aerodinâmica medíocres da máquina afetam. Na luta contra o ar, que em velocidades para uma centena faz todo o possível para impedir overclocking, o carro começa a ser confundido nas transmissões. E, por si só, mais frequentemente comutação e este processo não é muito rápido. Assim, se na cidade muitas vezes conseguiu deixar no momento, então na pista este número não passa. Mas, ligar o controle de cruzeiro, você deixa de prestar atenção a isto: um movimento uniforme calma, mesmo se o jejum, cavalo discoteca. Embora não, há um outro pouco de freios eficientes.

Entre o Land Rover Discovery da primeira e atual, a terceira geração encontra-se um enorme abismo. E nesse abismo número disco dois, o menos lógico de todos os Land Rovers. Nem carne nem peixe. A descoberta original da amostra 1989 foi um água limpa por veículos todo-terreno, uma lenda carro, uma vez por todas perguntou a imagem deste ramo do desenvolvimento de Rovers. Imagem, mas não tom. Para o carro que existe hoje é outro, mas ainda o melhor disco! O mais esperto e mais inteligente. E o mais multilateral e funcional.

autografia
Land Rover Discovery 3
Ainda conhecido como - LR3
Predecessor - Discovery I / II (1989)
Premiere - janeiro 2004
Corpo - wagon de 5 portas
Motores - 2,7-4,4 l (190-300 hp)
Produção - Reino Unido
substituição esperado - 2012.

Texto: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Uma fonte: Revista "Wheels" [2 (88) / 2005]