Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Centro de gravidade

A descoberta 3 tornou-se uma forma de realização de tal número de novas idéias e decisões, que e depois puxar com uma história sobre ele é simplesmente insuportável. Portanto, sem qualquer prefácio, nos voltamos para os negócios, isto é, às surpresas técnicas e tecnológicas do projeto L319, como este carro pendente é oficialmente referido como fábrica em Solikhalle.
 
Mistério Integrado
 
Entenda o que é um quadro de corpo integrado (a base da plataforma do novo Land Rover), sem explicar uma pessoa que desenvolveu este design, acabou por ser impossível. Até agora, conhecemos três esquemas para construir um SUV: com um quadro, um bodie e quadro de corpo, quando o quadro de perfil aberto foi soldado diretamente ao chão do corpo. E aqui está uma nova tecnologia. De fato, não é tão revolucionário: um esquema similar foi usado nos anos cinquenta para a construção de grandes sedans americanos. Mas as decisões aplicadas agora, e também no SUV, reivindicam o Campeonato Mundial. Se for muito curto, a estrutura integrada do corpo é entendida como é traduzida - integrada ao quadro do quadro. Sim, a nova máquina de descoberta - quadro! No entanto, se geralmente se parece com um sanduíche, onde o queijo corporal é colocado no pão Ram, então no caso de L319, o design se assemelha a uma torta, onde a estrutura de enchimento de três lados é cercada por um corpo de massa . E ambos repetem exatamente a configuração um do outro ... na verdade, às vezes é mais difícil explicar o que entender! Mas, espero, a essência que você pegou.
 
Por que você precisou queimar o jardim, complicando a tecnologia e a produção de exploração? Tudo é muito simples: este esquema permite que você mantenha o design do quadro de staminaire, a segurança e a rigidez do corpo transportador. O corpo, que os construtores chamam monocletas isolados, são projetados quase como transportando, com as mesmas zonas de elementos de energia amassados \u200b\u200bdo caso, desenvolveram spars, limiares e piso de uma configuração complexa. Ao mesmo tempo, é muito leve. A maioria dos elementos de energia são feitos de aço de alta liga, e alguns são mais carregados, de ligas de alta resistência. By the way, as partes de alumínio são apenas duas - o capô e o painel da porta traseira. O corpo é completamente galvanizado, e onde as ligas são usadas, medidas tomadas para excluir a formação de vapor de galvanoplastia.
 
Rama também não é fácil. É feito usando uma hidroformagem que permite atingir alta precisão, baixo peso, perfil progressivo e alta resistência. A parte frontal na colisão é deformada pela maneira previsível, e sua estrutura espacial não dá carros com baixo teor de enrolar no acidente sob o pára-choques. Os elementos da suspensão e direção são conectados ao quadro sem sub-nomes adicionais, o que melhora as características de execução no asfalto. Os semi-eixos traseiros estão passando pelo quadro através dos orifícios especiais cortados pelo laser. Ele protege a unidade e permite que você use o espaço sob o chão na parte de trás da máquina. Lá, por exemplo, agora acomodou uma roda sobressalente. Todo o processo de projetar o chassi foi realizado usando simulação de computador com simulação virtual de processos ocorridos em diferentes situações. Portanto, conseguiu obter a melhor configuração de elementos estruturais no menor tempo possível.
 
Básico da Independência.
 
O pingente da nova descoberta é completamente independente, em alavancas transversais duplas na frente e na traseira. A suspensão esquematicamente é semelhante aos modelos mais recentes usados \u200b\u200bno Jaguar. Isso, a propósito, fala de suas vantagens no asfalto. No entanto, off-road não tem medo: o movimento máximo da suspensão frontal é de 255 mm, e a traseira 330, em combinação com o circuito cruzado da conexão dos elementos pneumáticos, eles fornecem articulação suficiente em terrenos acidentados. Com os limites da passabilidade geométrica, é claro.
 
As características da estrada da suspensão podem ser chamadas pendentes, inclusive devido às buchas de borracha originais de um grande diâmetro com características progressivas. Eles são extinguidos por flutuações ressonantes e, ao mesmo tempo, transmitem com precisão os esforços de gerenciamento. No contexto das mangas se assemelham à cruz, enquanto os elementos horizontais e verticais têm diferentes propriedades elásticas. Além disso, eles não aplicam borracha, mas um material multicomponente especial. A suspensão é equipada com estabilizadores de estabilidade transversal, cujas dobradiças permitem que eles alterem a posição ao realizar elementos pneumáticos. Esses próprios elementos são conectados uns aos outros por diagrama cruzado, semelhante ao aplicado no range rover. Por exemplo, na ocasião de uma roda no obstáculo, a unidade de controle de suspensão analisa as características da paisagem e bombeia o ar do elemento pneumático compressivo para o elemento do lado oposto. Isso simula o trabalho da ponte contínua e garante o contato máximo com a superfície. No asfalto, o sistema está inativo e a suspensão funciona como independente.
 
As molas são equipamentos padrão, e a suspensão pneumática é incluída na opção. O sistema de resposta do terreno está associado à unidade de controle de elementos pneumáticos - outra nova descoberta de know-how.
 
Nossa resposta é fora de estrada
 
Nós, argumentou: O sistema de resposta do terreno precisa, em princípio? Não é mais correto aprender a expulsar a estrada, o que confiar na eletrônica sem alma? Antes de responder a essa pergunta, é necessário descobrir como esse sistema atua. Deve ser dito que a resposta do terreno funciona apenas em máquinas com suspensão pneumática e transmissão automática. A essência de suas ações é que o piloto pode escolher um dos cinco modos do movimento colocado no cérebro eletrônico, e o resto do sistema fará o próprio. Esses modos correspondem às prováveis \u200b\u200bcondições em que a Land Rover pode ser operada: a estrada, a neve do cascalho de grama, isto é, revestimento escorregadio, sujeira, areia e pedras. Em geral, os especialistas foram cuidadosamente analisados \u200b\u200bcinquenta opções de superfície diferentes, cujos parâmetros, bem como os algoritmos de ação de drivers experientes, foram otimizados e reduzidos aos grupos especificados. Assim, o proprietário da descoberta como resultado da rotação da alça localizada no console entre os assentos, talvez seja durante a noite para se tornar um especialista fora-roud! Claro, é um exagero. No entanto, se o feedback estiver instalado entre o piloto e o sistema, a resposta do terreno no processo se torna tanto pelo professor. Isso é interessante!
 
Informações sobre todos os modos de operação da suspensão, transmissão, unidade e até a direção são exibidos na tela grande no painel frontal da cabine. Em tempo real, exibe o nível do corpo em relação ao horizonte, o ângulo de rotação das rodas, o grau de bloqueio de diferenciais. Sensores, elementos executivos, a unidade de controle e o cérebro central do carro são interconectados por um barramento de dados de alta velocidade que permite que todo o sistema funcione de forma rápida e frias. Demonstramos o trabalho da resposta do terreno em um pequeno polígono artificial. Visto impressionante! O carro em si levanta o corpo, bloqueia os diferenciais e inclui uma transmissão descendente nas pedras ou estica o pedal de gás no revestimento escorregadio, não permitindo o deslizamento. E tudo bem rapidamente. A transição do modo para o modo é limitada apenas pela velocidade de bombeamento de ar nos pneumadores de suspensão. Na descoberta de primavera, como dissemos, a resposta do terreno não é instalada, mas em versões com uma caixa manual funciona em parte. Ou seja, a exibição mostra as recomendações, digamos, alterna para uma transmissão menor, ligue a redução e o sistema lidam com a suspensão e bloqueia em si.
 
Além disso, o sistema de resposta do terreno sozinho inclui abaixar a colina, se necessário, e estabelece condições ideais para a velocidade específica do obturador. A folga do solo pode ser automaticamente aumentada quando tocada (mesmo brevemente) obstáculos inferiores. Alterando a sensibilidade do pedal de gás eletrônico e, portanto, a transmissão de torque para as rodas. Controles de Resposta do Terreno e ABS, praticamente desabilitando-o em areia e sistema de estabilização dinâmica para ativar a sensibilidade máxima de DSC em superfícies escorregadias. Em outras palavras, ela estava sujeita a todos os sistemas e mecanismos SUV. By the way, se algum dos blocos ou o sensor falhar, o carro irá para o controle manual.
 
Coração Jaguar
 
Para disco 3 preparou três motores. O principal será um turboódio V8 V8 e 2,7 litros de 4,4 litros. Além disso, alguns mercados oferecem uma gasolina de 4,0 litros v6. Pro v8 já escreveu o suficiente, então não nos debruçaremos. O motor diesel turbocompressor com tecnologia de trilho comum, desenvolvido em conjunto pela Ford, Land Rover, Jaguar, mas principalmente Peugeot Citroen PSA. Tal mecanismo recentemente fez sua estreia na propriedade do tipo X Wagon Jaguar e foi aprovada. Para o motor de descoberta ligeiramente atualizado, pelo qual ele desenvolve 190 hp. Com. a 4000 rev / min, e o torque é de 440 nm a 1900 rev / min. Neste caso, a curva de torque não contém falhas óbvias ao longo de todo o seu comprimento.
Ele conseguiu alcançar tecnologia de 16 válvulas com características de geometria de turbina variável, bem como o coletor de admissão combinado. A taxa de compressão é baixa e é igual a 17,3: 1. Quanto menor a pontuação, maior a confiabilidade, menos ruído e vibração. O sistema de injetores de combustível de um novo design empregado, projetado e fabricado pela empresa Siemens. Em vez disso, eles empregam solenóides piezoelétricos. Pulverização de um diâmetro de um buraco de cabelo humano com maior precisão e velocidade, o uso de três piloto, uma primária e uma injeção depois pode alcançar diferentes características do motor, incluindo econômicas e ambientais.
 
Com motores a gasolina no padrão e com a diesel, como uma opção é unida por uma caixa ZF automática inteligente de seis velocidades. Ela é bem conhecida, confiável e moderna. Os modos de esportes e pseudo-construção são fornecidos. Ao mover-se em uma transmissão reduzida da caixa de distribuição, a máquina é mantida a partir de trocar se o modo manual for selecionado, o que impede transmissões indesejadas em condições complexas da estrada. A caixa analisa o modo de movimento e a maneira de dirigir e seleciona automaticamente o algoritmo ideal. Ele também está associado ao sistema de resposta do terreno, que, quando ativado, controla totalmente todos os turnos.
 
A caixa de engrenagens mecânica que é instalada apenas com o diesel, também tem seis engrenagens e também é feita na ZF. Os sensores incorporados no ponto de verificação usam a resposta do terreno e o sistema de freio de estacionamento eletrônico.
 
Inabalável
 
A unidade da nova descoberta é permanente completa, caso contrário, não poderia ser. O planetário diferencial entre eixo, bloqueado automaticamente e amplamente com uma embreagem multi-disco e servo. O diferencial inter-rodado traseiro também é bloqueado. A transmissão de redução da caixa de transferência é de 2,93: 1. Esta relação de engrenagem invejará muitos SUVs. A caixa de transferência é mais fácil de usar na descoberta anterior em 30 kg. Mudar entre as linhas inferiores e superiores de engrenagem é usando uma unidade elétrica. Ele está localizado para não reduzir a liberação do solo e é protegida de água e sujeira. O bloqueio diferencial também possui uma unidade elétrica que recebe comandos da unidade eletrônica e do sistema de resposta do terreno. O e-diff diferencial bloqueável traseiro está incluído em equipamentos adicionais, no padrão é gratuito. O sistema de controle para seu bloqueio é conectado aos cérebros de uma caixa de distribuição.
 
Anfiteatro para sete.
 
Desenvolver disco 3 salão, engenheiros e designers tentaram fornecer conforto igual para todos os seus passageiros. Mesmo na terceira fila, dois adultos de pessoas altas podem ser pressionados. Pelo menos eu sou colocado lá sem problemas, e tenho crescimento de 187 cm, e em qualquer outro SUV dessa classe eu não poderia resolver.
 
Ao projetar a cabine, focada nos requisitos dos consumidores de ambos os sexos e várias faixas etárias. A principal tarefa era criar um interior confortável e caro, ergonômico e seguro. Você pode escolher opções de descoberta de cinco e sete lugares. Os assentos podem ser de couro ou tecidos, poltronas frontais - com ajustes elétricos ou mecânicos. Em qualquer caso, a Land Rover será conveniente. A posição de comando preservada do motorista é combinada com sucesso com a localização do passageiro dos órgãos de controle e controle. O desembarque tornou-se mais conveniente, o assento do motorista pode ser muito precisamente ajustado por si mesmo, ajustando não apenas a cadeira, mas também o volante, e em uma gama bastante ampla. Todas as três linhas estão localizadas em diferentes níveis com um aumento na terceira linha - o anfiteatro. Então, sentar-se da parte de trás será mais divertido de viajar!
 
Se no carro duas filas de assentos, então as segundas dobras na proporção de 45:65, e se três, depois em três partes. Os assentos traseiros são limpos no chão, formando uma almofada plana. O compartimento de bagagem pode, assim, aumentar significativamente. Como exemplo, fomos mostrados que você pode colocar na descoberta 3. Estas são quatro bicicletas, se as SEDs são dois, três pares de esqui e dois sacos. Além disso, as coisas de envio são fáceis graças à metade assimétrica dobrável da quinta porta.
 
Luz inteligente
 
Outra discoteca muito interessante disco 3 foi os faróis adaptativos da luz da cabeça. Na verdade, a Land Rover oferece três opções de iluminação para este carro ... na mais simples, serão lâmpadas de halogênio convencionais, em mais caro - Biksenon, e no terceiro - adaptativo. Nós lhe contaremos um pouco mais de detalhes. O sistema Adaptativo Adaptive consiste em duas partes: faróis de bixenão, cujo corpo pode ser girado em um plano horizontal e vertical, e faróis fixos adicionais, cujo fluxo de luz é direcionado para o lado, a um ângulo de 45 graus para o eixo do carro. Analisando as informações obtidas a partir da posição dos sensores de posição de direção, a velocidade do movimento, o nível de suspensão, a transmissão de transmissão, a unidade de controle AFS gira os faróis, proporcionando iluminação ideal da estrada, e a menor velocidade, mais o ângulo de rotação. Nas velocidades mais baixas e os maiores cantos, as luzes adicionais são incluídas, luminosas em quase todos os lados. AFS altera o ângulo de inclinação dos faróis automaticamente, dependendo da carga, durante a aceleração ou frenagem.
 
Projeto
 
Podemos falar sobre o estilo do estilo da nova descoberta por um longo tempo, especialmente se você aprofundar todos os detalhes. De fato, no coração de seu estilo, duas ideias principais: deve salvar os recursos da família e sua forma deve ser funcional. Isso é apenas além do reconhecimento da silhueta, os designers tiveram que resolver o problema das proporções fortemente esticadas descoberta. Além disso, se o comprimento não mudou quase, a distância entre eixos aumentou em até 14 polegadas! Para evitar a impressão de linguiça de aço, os artistas tiveram que brincar com linhas de luz e quebrar a tira ao longo da borda inferior do capô e das luzes traseiras contínuas. A porta limpa das portas torna o carro mais alto e mais curto. Se você dirigir na discoteca 3 para alcance rover, ele se tornará aparente que as dimensões gerais são quase as mesmas, embora o irmão mais velho, é claro, é um pouco enorme.
 
Mais uma vez sobre a coisa principal
 
Eu poderia descrever uma nova descoberta por um longo tempo, tão interessante que acabou! No entanto, o lugar atribuído a mim termina, e suponho que vale um breve resumo. Então, este é o primeiro carro totalmente novo criado pela Land Rover depois de se fundir com o motor Ford. Ele passou o teste de teste mais longo antes do lançamento: de Nürburgring para os desertos australianos, dos pântanos do Canadá até as ruas estreitas de Tóquio. A base do carro é uma nova tecnologia de quadro de corpo integrado com uma estrutura sólida. Suspensão independente de todas as rodas em molas ou elementos pneumáticos. Centro de gravidade muito baixo.
 
Três V-motor, incluindo o Diesel Common-Rail. Tecnologia de patente para maximizar as habilidades de resposta do terreno off-road. Computador interativo a bordo com uma massa de recursos de feedback. Navegação de alta precisão com GPS, cartões e referência para a grade de coordenadas. Sistema de áudio Harmann-Kardon de alta qualidade com 14 alto-falantes, subwoofer embutido na porta dos fundos e controle individual para cada passageiro. Sistema de luz de cabeça adaptável. Sete salão com três filas cheias de assentos. Duas grandes escotilhas. A arquitetura original da porta traseira com acesso conveniente ao compartimento de bagagem. Medidas adicionais para proteger pedestres e carros de passageiros em uma colisão. Sistema elétrico de quatro redes de transmissão de dados interconectadas ...
 
Parece ser levado novamente! A nova descoberta de Land Rover realmente atrai para ele como um ímã, e em seu sucesso comercial não pode ser duvidado. Uma colher de voar é geralmente deixada sob a final, e essa coisa é realmente não tão boa. Todas as minhas perguntas que podem ser feitas com um carro para um aumento de alta qualidade de sua passabilidade, os engenheiros só encolheram os ombros: os arcos não devem cortar, o elevador do corpo não pode ser levantado, a suspensão não vai funcionar ... nas proximidades houve discoteca 3, preparado para o desafio G4, e pedi a um homem da expierience da Land Rover, do que difere do padrão, exceto coisas óbvias - snorkel, guincho, tronco e cores. Protetores, rodas, cheio de tamanho, que comeu um par de graus do ângulo do Congresso, um pacote especial de prateleiras no compartimento de bagagem ", respondeu ele. "E para jeepers extremos, temos defesa", explicou especialmente quando criança. * Rede, e ele está certo! No seu território, a nova descoberta é invencível, e fora de suas fronteiras são especialmente cultivadas para esta raça ...
 

Uma fonte: Jornal 4x4.