Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Chustry "passando"

Land Rover Discovery 3 e Nissan Patrol: Ambos são bons e no asfalto e do off-road
 
Os personagens de hoje do nosso título não são SUVs comuns, mas lendas reais fora da estrada, recebidos pelo Troféu de Glory Camel e Dakar.
No entanto, para percebê-los apenas como conquistadores off-road seria um erro imperdoável: a nova descoberta, e a patrulha atualizada agradavelmente surpreendeu a natureza e o excelente comportamento no asfalto.
Uma aparência sólida, um alto nível de conforto na cabine e as mais amplas capacidades de cargas de passageiros de ambos os carros dificultam os meios de movimento.
 
Os revendedores apareceram no final do ano passado, a descoberta de terceira geração é radicalmente diferente do antecessor. O carro, originalmente concebido como uma cruz entre o defensor utilitarista e o luxuoso Range Rover, definitivamente fez um empurrão gigante para o último. A atual discoteca é quase alcance, começando com uma aparência facetada expressiva e terminando com um caractere de passeio honrado.
 
Radisamente atualizado no ano passado por patrulha, os japoneses também se concentraram no luxo.
 
E se as alterações externas forem quase imperceptíveis (o carro recebeu novos pára-choques, o desenho da grade falseradiator no estilo de padrões corporativos modernos Nissan, óptica atualizada), então não ver mudanças na cabine é simplesmente impossível. Designers literalmente superar o interior, dando uma decoração interna do SUV um olhar mais respeitável. A primeira coisa que corre para o olho é um painel frontal de duas cores, cuja seção escura superior, feita de um plástico ligeiramente áspero ao toque, deve ser colocado a parte inferior da luz. A versão superior da patrulha com um motor a gasolina com um volume de trabalho de 4,8 litros recebeu uma combinação de dispositivos de visão fina (um painel Blind Blind chega à rotação da chave de ignição). O console central com um sistema de áudio de canal duplo e a unidade de controle de controle climático é separada por inserções de árvores. Finalmente, os compradores de patrulha realizados pela elegância obtêm interior de couro, poltronas dianteiras com ajustes elétricos e volante com acabamento de madeira.
 
Não censure na simplicidade e britânica. No entanto, o mundo interior da descoberta é alienígena para mostrar luxo oriental: lenha de plástico no Land Rover Salon você não encontrará. O interior parece ser elaborado usando uma régua e circulação - uma continuação lógica do exterior: a mesma conjugação matematicamente verificada de superfícies. Especial - lisonjeiro - Menção é digno de poltronas frontais com suporte lateral desenvolvido, costas anatômicas e travesseiros longos magníficos. Procure por um ajuste confortável atrás de um feixe de couro gordo ajustável sobre o ângulo de inclinação e, por partida, facilitar consideravelmente as unidades elétricas do assento. E encontrando a opção ideal, você pode marcar configurações em um computador a bordo, capaz de lembrar as três posições das cadeiras e espelhos. Na combinação de dispositivos - apenas os mais necessários: velocímetro, tacômetro e ponteiros de temperatura refrigerante e reserva de combustível. Existe uma grande exibição de informações nas quais os dados de computador e sistemas autodiagnósticos são exibidos. Tudo é lindo: e eletrodomésticos de metal fosco, e luz de fundo verde de marca, é uma pena que tradicionalmente fina digitalização da escala legível com todo o desejo que você não chame.
 
No entanto, retornaremos ao motorista e seus sentimentos. Enquanto isso, vamos ver que nossos heróis oferecem passageiros. O sofá traseiro patrulha (na verdade é que duas cadeiras de couro dobráveis \u200b\u200bgordo) é bastante capaz de aceitar três pessoas, mas apenas duas são verdadeiramente confortáveis \u200b\u200blá. By the way, é indicado inequivocamente por um par de braços largos (em forma dobrada, eles realmente formam a parte de trás do terceiro lugar), em que os suportes convenientes da Copa Vykutnye estão ocultos. Deve ser dito que as poltronas traseiras não só dobram facilmente, abrindo o acesso ao tronco, como a frente, eles são equipados com ajuste longitudinal. Sua gama, no entanto, não muito larga - apenas alguns centímetros, mas não há oportunidade de ganhar um quarto extra para as pernas, não perturbado sentando à frente, ainda há.
 
Os passageiros da descoberta - eles na segunda linha também podem ser três - tal possibilidade é privado. No entanto, há um lugar e assim eliminar. Ao contrário dos japoneses no salão Land Rover, três assentos traseiros separados, e o passageiro médio é oferecido um lugar quase cheio de pleno, que é apenas ligeiramente o resto. Bem, se a parte de trás estiver viajando apenas dois, a parte de trás das cadeiras livres é facilmente se transformar em um armário largo (sim o que o braço está lá - uma mesa real!).
 
No banco de dados, ambos os SUVs são cinco placas, no entanto, você também pode comprar uma versão com dois assentos adicionais (apenas tal e visitamos nosso teste). Como regra, a terceira série de cadeiras em tais carros é considerada infância: subir passageiros adultos duramente, e escalando, não há lugar para nove os pés, os joelhos descansam nas costas da frente dos assentos, e o ar Acima da cabeça não é suficiente. É verdade que, no nosso caso, tudo não foi tão trágico. Digamos na Galeria de Patrulha (mais precisamente, para os pés - na zona do joelho é gratuita), definitivamente não é suficiente, mas o teto não prescreve. Mas na descoberta, o oposto é: passageiros - e mesmo somente os altos - talvez talvez na escassez de espaço sobre sua cabeça.
 
A capacidade de tomar a bordo de uma só vez em todo o Chade e famílias, é claro, atrai. Um problema - os sites de bagagem em ambas as máquinas não serão mais deixados: atrás das costas da terceira fila de assentos se encaixarão da força de um par de pequenas malas. No entanto, mesmo sacrificando os habitantes da galeria, o proprietário da patrulha é forçado a aturar o fato de que dobrar e mantido aos lados dos lugares ainda comem parte do espaço útil. A descoberta do anfitrião tais problemas não são familiares: se lugares adicionais não forem usados, eles são simplesmente removidos no subsolo. O design dos assentos é tal que na forma dobrada da parte traseira parte do chão do compartimento de bagagem. Além disso, dobrando as cadeiras da segunda linha, o proprietário do Land Rover recebe uma plataforma de bagagem perfeitamente suave (ou, se você gosta, lugar de dormir). É tudo sobre o layout da cabine, onde os assentos estão localizados tanto no antigo anfiteatro - cada linha subseqüente acima do anterior. Além das vantagens na transformação, essa solução permite que os passageiros sem interferência aproveitem o cenário. A propósito, se estivéssemos falando sobre a contemplação do ambiente pictórico, aqui a descoberta oferece possibilidades quase ilimitadas dos passageiros. Além da habitual escotilha eletrificada no carro de teste, havia inserções transparentes ao longo da segunda e terceira filas de assentos, o que proporcionou quase uma visão panorâmica. No telhado da patrulha - apenas uma (verdade, bastante grande), é claro, também equipada com uma unidade elétrica.
 
No entanto, quem, por e grande, interessa o que os passageiros serão examinados no caminho? O principal é que, do banco do motorista, tudo é visível. E com isso, nossos heróis estão bem. Os espelhos retrovisores permitem que você navegue perfeitamente no fluxo, praticamente sem sair de zonas mortas. A descoberta de direção pode usar o espelho de salão (embora, apenas com os assentos dobrados da terceira linha - caso contrário, tudo o que parece, estas são pessoas de passageiros). O motorista de patrulha, em princípio, também não é privado dessa oportunidade, mas sua aparência encontra um número ainda maior de obstáculos. Não são apenas as enormes restrições de cabeça vótoxic de cadeiras dobráveis \u200b\u200bque são projetadas especificamente para limitar a revisão, a cobertura da roda sobressalente também interfere. Além disso, no tempo chuvoso, as portas traseiras duplas de vidro são cobertas instantaneamente com uma camada de sujeira, e o único zelador limpa apenas um boom puramente simbólico.
 
Mas não problemas: como já mencionado, os espelhos externos são bastante. E o que pode ser considerado uma desvantagem em uma situação, se transforma em vantagens em outra. Por exemplo, mudar a roda na patrulha é muito mais fácil do que na descoberta, onde a reserva é suspensa sob o fundo.
 
E o portão inchado (uma faixa já é diferente) é muito conveniente em estacionamento próximo. A propósito, a quinta porta do britânico também é duplicada e assimétrica, apenas abre em outro plano. Curiosamente, a parte inferior - é suportar peso bastante considerável - o fabricante recomenda usar como uma plataforma observacional.
 
No entanto, é bastante andando por aí - é hora de contar, quais são nossos heróis nos negócios, isto é, nas estradas e direções. Embora a princípio - outra pequena observação explicando a escolha das unidades de energia das máquinas de teste. Em princípio, ambos os carros estão disponíveis tanto com motores a gasolina e diesel. (Os compradores de patrulha são oferecidos 3 litros de 160 motores turbo diesel ou remadores de gasolina de 245 fortes com volume de trabalho de 4,8 litros, e os clientes do Land Rover são motores turbo-diesel de 2,8 litros e 4,4 litros Em forma de gasolina oito, desenvolvendo 295 hp) No entanto, o selo solar entre a maioria dos proprietários de SUVs de prestígio ainda não é em honra, e, obedecendo à vantagem geral, paramos nas versões de gasolina mais poderosas. E tais carros são oferecidos apenas com metralhadoras.
 
Chegando que os criadores da nova descoberta cometeram a revolução real, os representantes russos do Land Rover não afundaram a verdade: o carro é fundamentalmente diferente do antecessor. No passado, havia pontes contínuas - agora todas as rodas têm uma suspensão independente. Ranalled no braço de verão da caixa de dispensação e bloqueado manualmente pelo diferencial entre eixo - eletrônica controla tudo. O sistema de resposta do terreno permite que você selecione um dos cinco modos de configurações integradas do motor, transmissão e suspensão, respondendo com maior precisão ao que está disponível sob as rodas. Além disso, o driver tem a capacidade de alterar a linha de transmissão (a transição para a redução da transmissão na caixa de distribuição é permitida em velocidades de até 40 km / h, em um aumento de até 60 km / h) e a magnitude do A folga (a suspensão pneumática opcional permite que você aumente ou diminua o corpo a 50 mm). Em geral, com o modelo anterior, a atual discoteca está relacionada, exceto que a tração constante de quatro rodas (torque é distribuída sobre os eixos da proporção 50:50) e o sistema eletrônico de movimento controlado sob a inclinação de controle de descida (HDC) .
 
Mudanças indígenas no projeto do chassi, multiplicadas por novas possibilidades do motor (as antigas oito desenvolvidas apenas 185 forças, e a velha máquina não diferiu na velocidade das reações), tornou a descoberta no herói do asfalto. O carro acelera perfeitamente, mantém perfeitamente a estrada em altas velocidades, voluntariamente ultrapassado em turnos, soberbamente desacelida - mais curta, se comporta quase em um passageiro. O automatão adaptativo de 6 etapas fez amigos com o motor e, em geral, tornou-se muito mais amortecimento. Além disso, o motorista tinha a oportunidade de traduzir a caixa para um modo esportivo, que dá a possibilidade de overclock ainda mais dinâmico, ou assumir o controle da transmissão em si (no modo manual, tudo sem trapaça: o automático permite que você use as capacidades do motor e a própria transferência para o limite).
 
No entanto, se a discoteca agradavelmente nos surpreendeu, então patrulha - eu trabalhei. O Terry passando, Santo Preservado Todos os Atributos Off-Road, como um quadro de spa e pontes contínuas, quase não havia desrequência no asfalto pelo apóstata de descoberta. Não importa que os japoneses estejam visivelmente perdendo o poder incapaz de competir com um britânico em uma aceleração dinâmica. Ele vai tomar o seu na estrada. E nem nem é que a velocidade máxima de patrimônio seja apenas 5 km / h menor que a da discoteca (desaparecer em todo o dinheiro no inverno ainda não ousamos). Ao contrário das expectativas, até mesmo um passeio muito rápido não se transforma em uma façanha. A seta do velocímetro cruzou a marca 160, e os penas da Nissan estão longe da cobertura perfeita da estrada perto de Moscou como uma locomotiva nos trilhos, segurando com confiança um rover terrestre em Kilwater e absolutamente não exigindo a correção do curso! Claro, um grande SUV não é uma unidade esportiva: rola em turnos e em uma estrada escorregadia, ele se esforça para as caudas. Mas mesmo na ausência de um sistema de estabilização eletrônica para lidar com ele bastante real. Do motorista, as habilidades de manuseio de acionamento clássico serão necessárias: as rodas de líderes da patrulha regular traseira, e o eixo dianteiro é conectado ao braço da caixa de distribuição a uma velocidade de não mais de 40 km / h (instruções para fendidos - no volume de negócios da viseira do protetor solar).
 
Os pneus no estilo off-road não tinham uma borracha em que nossos heróis eram pá. Portanto, com total confiança, podemos aprovar apenas uma coisa: com o carro off-road, os brincalhões estão enfrentando bordas e impedimentos não são um obstáculo. By the way, somos capazes de mostrar um relatório sobre o teste de outono Drive Nissan Patrol (Mkmobile, nº 47/2004), que dá uma ideia exaustiva do poderoso potencial off-road deste carro.
 
No entanto, a esmagadora maioria dos proprietários de SUV deixa asfalto uma vez por ano em uma promessa. De acordo com essa tendência, aparentemente, os criadores da nova descoberta se moviam, colocar muita força e dinheiro (que, a propósito, afetou o preço: nossa discoteca custou US $ 81.200, e o antecessor em uma configuração semelhante foi responsável por cerca de US $ 30.000 mais baratos) para melhorar o carro das características da estrada. É possível que a mesma maneira também irá para os desenvolvedores da Next Generation Patrol. E o que bem, privar a humanidade de um dos últimos heróis off-road.
 
Texto: Andrey Tsybulsky
 

Uma fonte: Revista mkmobile.