Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Preto e preto

Se você não mora na Rússia e não na praça para Belgrave em Londres, então o SUV é mais provável de comprar apenas para andar fora de estrada. Então os fabricantes e vendedores desses carros pensam. Portanto, o tipo principal de motor que eles consideram o viajante e o diesel econômico. Como se viu, esta característica típica do SUV europeu é totalmente compatível com características típicas de um SUV para o mercado russo: isto é, em faróis de vidro preto, colorido e Xenon.
Em West-Keeled West, Full e Honest SUVs estão comprando ativamente. À primeira vista, é estranho. Onde montá-los todos os dias em uma máquina de alta passabilidade com engrenagens reduzidas, fechaduras, dispositivos de levantamento de ponte, etc. Mesmo antes do abrigo alpino alpino ou do lago perdido na floresta na maioria dos casos, a estrada de asfalto normal trará. By the way, venha com isso, por via de regra, é impossível: o verde não é dreed, as multas são loucas. É possível avaliar os encantos de uma transmissão off-road completa em uma reserva jeeper.
Na Rússia, tudo é mais fácil. SUV para nós - a coisa é prática e lógica. Mas se a necessidade de se estivesse esgotada pela necessidade cotidiana, haveria um exército suficiente UAZ. O desejo de conforto e o desejo de simplificar a vida do proprietário e o motorista fez um grande SUV algo como uniformes. Eles são aceitos lá para usar jaquetas e smoking na sociedade. E aqui estamos levados aqui para ir no cruzador ou cayenne. Ou em outra coisa, grande e all-wheel drive. Isso é chamado de regras de bom tom e discuti-las - a ocupação é muito menos significativa do que segui-las ou violação consciente.
Sem velas. A escolha do diesel pode ser considerada uma ligeira violação das tradições russas: afinal de contas, todos sabem que é necessário derramar em um carro grande, e a primeira pergunta é o proprietário de um novo carro de pessoas de diferentes graus de namoro - como muitos cavalos?. Cavalos em diesel é geralmente menor que o de um motor a gasolina. Aqui estão os objetos da nossa atenção também parecem modestamente: se o carro estiver perto de cinco metros, então a quantidade de potência deve começar com a Figura 2. E aqui Land Rover é 190, e Nissan - e em tudo 174. No entanto, o A estrada é mais importante. O momento e volume de negócios em que é alcançado pelo seu máximo. E aqui está o motor com a ignição da compressão, acaba sendo mais competitiva em comparação com a gasolina. Não admira que Nissan vende Pathfinder na Europa apenas com diesel. Mais de 400 nm a 2000 rpm para um motor a gasolina - o resultado é quase irreal. E para um motor diesel - a coisa usual. Ao mesmo tempo, o diesel pode quase acompanhar um motor de gasolina na dinâmica: Escolhendo a descoberta 3 com um diesel seis, perdemos apenas 15 km / h em velocidade máxima e salvo (se eles compraram) cerca de seis mil séculos) - aproximadamente 10%.
Forma pura. E Nissan, e Land Rover amam seus carros. Tanto que podemos produzir o mesmo modelo para décadas. É verdade que os britânicos gradualmente se acostumam com o ritmo geralmente aceito da mudança de gerações, e a descoberta 3 apareceu apenas seis anos após a segunda estréia. E Nissan Pathfinder substituiu o Terrano II produzido 12 anos. O exterior é bastante adequado ao grau de novidade. Nissan finalmente trouxe seu estilo moderno e muito elegante para a Europa, que há muito preocupado em modelos americanos. Pathfinder lembra atingido por revendedores cinzentos russos da Nissan Armada em uma escala de 7/8 e design, em geral, também é uma cópia do irmão mais velho.
Land Rover entrou mais radicalmente: A nova discoteca é desenhada não apenas a partir de uma folha limpa, mas também parece ser feita por designers que não estavam envolvidos antes dos carros. Neste caso, este é um elogio: a aparência da máquina é clara e funcional, que é geralmente uma consequência da unidade da memória e da imaginação dos autores com estereótipos. Tudo o que é possível é feito sob a forma de linhas retas, ângulos diretos e círculos. Lembra as obras dos designers da Bauhaus, que já estão sem uma idade pequena, não saem da moda.
Simplicidade diferente. A tarefa de fazer um simples rover de terras de carro colocar os designers. É verdade que esta simplicidade é perceptível apenas no processo de gestão - se você olhar para a descrição do design, a imagem ficará bastante oposta. Que é geralmente para qualquer preço do modelo moderno a partir de US $ 50.000 ABS, PBS, DSC e etc. etc. Na verdade, o motorista terá que lidar com pedais convencionais e direção. Só é necessário lembrar que entre os assentos, há uma alça que precisa para definir o modo de movimento. Escolha uma das cinco - estrada ordinária, areia, encosta, superfície rochosa e outra coisa lá. O sistema de resposta do terreno ajusta tudo: de uma resposta motora para pressionar o pedal de gás para o modo de operação de transmissão. Bem, às vezes ao dirigir a inclinação, você precisará pressionar o botão amarelo ao lado da alça. Para os conhecedores da própria experiência off-road, há também um botão de inclusão de baixo estágio na distribuição. Se um carro com uma suspensão pneumática, você pode participar de controle, ajustando a liberação do solo.
Nas condições naturais para o Moscou SUV - isto é, na rua - descoberta prova que ele é bastante adequado para o papel da máquina representativa. O banco de trás é verdadeiro, duro, mas a suspensão fornece conforto excepcional. E o motor, ao contrário da reputação tradicional do diesel, é bastante rápido e também muito tranquilo. É bem possível dar para gasolina.
O design do Pathfinder é mais fácil de descoberta. As eletrônicas aqui também correram, mas você pode selecionar apenas o modo de operação da unidade completa. De uma simples traseira a completa (distribuição de torque 50:50, se alguém estiver interessado) com o bloqueio do diferencial de peneira média e o estágio reduzido do distribuidor. É verdade que ainda tivemos que escolher a transferência - a versão com a mecânica obtida. Mas eu não tive que me arrepender: um agradável motor rugido, pouso inferior e quase passageiro o registro do painel de instrumentos junto dá apenas uma impressão muito esportiva, e o misturador aqui é o mais. Não fique atrás das costas das duas linhas de cadeiras, seria possível apresentar um Pathfinder como um cupê off-road. Sentimentos são bastante comparáveis. Incluindo a partir da suspensão: é visivelmente mais difícil do que a da discoteca, e causa memórias misturadas e modelos esportivos, e não ri - sobre caminhões.
Encontramos uma diferença previsível, encravando o carro na areia. Nissan exigiu lembrar o movimento da AZA na estrada e mostrou a capacidade de lidar com os pedais. O Land Rover provou que aqueles que têm resposta do terreno programado não estão em vão recebendo um salário: os melhores resultados foram alcançados depois de traduzir a caixa em um modo puramente automático, então a operação de saída estava limitada a pressionar o pedal de gás. De modo que o motorista não se sentisse bastante abandonado, por exemplo, mostre a direção de rotação das rodas dianteiras no visor no painel de instrumentos. Ao dirigir no carro de lama, passe a qualquer lugar, essa informação não impede. E se no carro havia um monitor de cor grande, demonstraríamos um desenho que descreve a parte em execução em tempo real.
O tema da rodada e direta tornou-se a principal e interna descoberta 3. O poderoso console paralelepiped erigido sobre o painel largo, no qual não apenas a alavanca de transmissão, mas também alças modestas e os botões de resposta do terreno, suspensão, dispensação e freios de estacionamento. - Está aqui, de acordo com a atual moda elétrica. A fundamentação da estrutura não ajuda a esquecer que estamos indo em uma máquina ampla e de prestígio, e a modéstia dos dispositivos de controle - sobre o grau de automação. O tamanho dos consoles permitiu derramar um número suficiente de botões e alças sobre ele, de modo que o preenchimento não é necessário para ser a consciência do Solitaire Decompositionposition Champion.
O controle climático é um conjunto completo de quase todas as versões, apenas no mais barato que terá que pagar US $ 300. Agradecimentos especiais aos donos russos dirão a Land Rover para o pára-brisa com aquecimento elétrico. Como o Pathfinder, a descoberta pode ser semente - um número adicional de assentos com dispositivos relacionados (iluminação e cortinas infladas) custará US $ 1920. Ao mesmo tempo, a linha média dos assentos não consistirá em dois, mas de três seções. No entanto, é conveniente e em uma versão de cinco lugares - as cadeiras são bastante fáceis.
Definitivamente ganha discoteca por trás: A porta do seu tronco de duas partes abre uma abertura mais confortável do que toda uma check nissan com um vidro dobrável.

Pathfinder produz uma impressão neutra. Ela é feita em um estilo moderno temperado, sem desenhador afiada canta. Tudo é bastante funcional, exceto pelo fato de que as luvas aqui embora dois, mas ambos são muito pequenos. Provavelmente seria melhor para combiná-los em um, mas grande. Se você gosta dos japoneses, você não irá decepcionar. Se você não gosta - você pode dar um passo para, pelo menos, transferi-los com calma. Como de costume, Nissan recentemente, os designers estão relacionados com tradições japonesas sem o dogmatismo passado e mais frequentemente penso sobre estilo. Mas algo restos sagrados: a coluna de direcção é ajustada apenas no ângulo de inclinação. Porque no Japão e estados acreditam que, se você precisa de um volante longitudinal, isso significa que você está sentado de forma inadequada. No visor central, entre outras coisas, uma imagem a cores a partir das câmeras de visão traseira é exibida. Há e sensores de estacionamento, ajuda os espelhos laterais - Eles olham para baixo quando a marcha a ré está ativada. Tudo isso é muito bom, se você considerar que com a visibilidade traseira, há problemas aqui, como na maioria dos SUVs. A chave de chip Chave Inteligente é bom - não pode ser removido do bolso em tudo (bem, exceto para fechaduras de fecho de abertura), o motor é iniciado por girar a manivela no console. Se a chave for perdida quando o motor é ligado, você pode ir mais longe. A principal coisa que não é swing.

Texto Valery Chusov, Sergey Sorokin Foto Andrei Danilov

Carros são fornecidos pela Nissan Motor Rus LLC, (095) 961-2131, e uma Artyks empresa comercial, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder Le.
 
Motor Turbodiesel, de 4 cilindros, em linha
volume de trabalho (cubo. Cm) 2488
Potência (cv a rpm) 174 a 4000
Momento (nm a rpm) 403 a 2000
tração traseira, automático conectado full
6 velocidades mecânica
Comprimento / largura / altura (mm) 4740/1850/1783-1.865 (incluindo tronco)
base de roda (mm) 2850
Freio de massa (kg) 2275
Velocidade máxima (km / h) 175
Aceleração até 100 km / h (c) 11,5
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 11,5 / 7,6
Preço em Moscou $ 54.750

LAND ROVER DISCOVERY SE
 
Motor Turbodiesel, 6 cilindros, em forma de V
volume de trabalho (cubo. Cm) 2720
Potência (hp em rpm) de 190 a 4000
Momento (nm em rpm) de 440 a 1900
A unidade é permanente completo
Caixa de velocidades 6-speedAutomatic
Comprimento / largura / altura (mm) 4835/2009/1887 (mínimo --1837)
base de roda (mm) 2885
Freio de massa (kg) a partir de 2504
Velocidade máxima (km / h) 180
Aceleração a 100 km / h (c) 12,8
Consumo de combustível (cidade / estrada, l / 100 km) 13,2 / 8,7
Preço em Moscou de US $ 59.000, uma testada car-- $ 61.598

Designers e Land Rover designers decidiram ficar com as formas mais simples, sempre que possível. Portanto, em formulários são dominados por diretos e círculos. Da mesma forma, esse estilo para os carros torna particularmente luxuoso. O desejo de maximizar a remoção do proprietário da técnica é visivelmente mesmo quando o capô está aberto: a bateria pode ser encontrada, apenas sabendo exatamente onde é. É pior que a busca por rebocadores está associada às mesmas dificuldades.
Círculos e aço reto é a base da formação e dos principais órgãos de gestão dos principais sistemas off-road: alças de resposta do terreno, corredeiras, suspensão pneumática e botões para manter a velocidade no declive.
Pathfinder parece mais passageiro em proporções e detalhes. Um interior qualitativamente feito é honestamente reconhecido para nós em sua origem japonesa-americana, embora o carro seja feito na Espanha. Você pode se regozijar na linha do meio dos assentos e a exibição, às quais a imagem da câmera de exibição traseira é exibida, acompanhada por três cores do carro, indicando a distância. É estranho que em um carro tão pensativo, o volume do sistema de áudio não aumenta com a velocidade crescente: o motor soa bem, mas alto.
 
 
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"