Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Cidade de Perekati.

No exterior, esses carros apreciam de alguma forma também unilateral. Oh, que permeabilidade! Oh, como tempestuoso broda e puxar trailers! Nós amamos SUVs de forma bastante diferente. Há também a unidade, e a luta dos opostos é uma representatividade elegante, por um lado, ea delets da aldeia no outro. Nada impede-os a princípio para revelar o escritório mais prestigiado do lobby do escritório mais prestigiado, e depois para transferi-lo para um país agrantente, para uma casa de banho, um cavalo em uma barraca e um chrumb de uma faca. Afinal, não importa como as estradas de seda são um empate Stefano Ricci, e as calças familiares de Sitchik é relativamente.
 
E a descoberta da Land Rover, e Mitsubishi Pajero é bem adaptada para o transporte de bagagem e passageiros. A novidade japonesa é uma segunda fila de assentos, e um novo design da terceira fila de Hide & Seat está instalado. Assentos adicionais para o sexto e sétimo passageiro são limpos no subsolo do compartimento de bagagem, e a distância entre o chão e o telhado é de 86 centímetros - bastante para o ajuste natural natural até adultos. Os britânicos também declaram que todos os sete lugares de descoberta 3 são projetados para adultos, e para a segunda e terceira linha existem várias opções de transformação. No entanto, lugares adicionais são coletados. E o suprimento de ar com ar-condicionado para a galeria é uma opção.
Quanto mais boas estradas estão sendo construídas, o interesse mais fraco em terrenos caros. Não é lógico? Bem, à primeira vista, tudo está tão dobrado. A demanda por pseudo-elevadores do tipo X5, Cayenne ou Q7 está crescendo dificilmente na progressão geométrica. E aqueles que ainda não se mudaram para os arredores com entradas de asfalto perfeitas, são decididas sobre a compra de Chevy-Niv, Patriotas e qualquer Novodel Chinês - digamos, se eu matar, não é uma pena (é uma pena, se você matar imediatamente, e a probabilidade de tal resultado é muito grande).
 
Mas os reais vasos de todos os terrenos foram, e permanecem em homenagem ao público russo. Aqui a descoberta da Land Rover na terceira geração aumentou significativamente no preço em relação ao predecessor, mas isso não espionava suas vendas. Mitsubishi Pajero nos comentários não precisa de todo - espere cinco minutos na movimentada rua de Moscou e contar por uma questão de interesse quanto e que tipo de jipes passarão por você. Transpenet.
O cavalo velho é melhor que os dois novos. Trabalhando no novo Pajero (ele é - Shogun para os Britânicos e Montero para os espanhóis), Mitsubishi Motors levaram em conta o resultado muito curioso do experimento colocado no grupo Focus em 2003. Os proprietários do ex-pajero e outros SUVs oferecidos para avaliar o desenho de protótipos feitos com base em EVO (Mitsubishi Sports Machines, que são derrotados em Dakar com esmagamento de constância). Todos os três pajero radical foram, expressando suavemente, rejeitados. É por isso que os japoneses no desenvolvimento da quarta geração viram o reverso e escreveu o design à estilística do modelo conceitual de 1979: um corpo alto, pára-brisa quase vertical com arredondamento mínimo, aberto pelo posto da quinta porta, na popa. Novidade é visível apenas no design frente - na iluminação felina, em um enorme palete de proteção embutido, em uma saída frontal encurtada. O novo Pajero não fuma, mas parece muito mais corajoso do que a terceira geração com arcos inflados.
 
E para outras glândulas de mudanças que seriam feitas apenas por uma questão de mudança, não. Tudo no caso. O conceito do corpo transportador com o quadro embutido é salvo. Uma suspensão independente de todas as quatro rodas é refeito: as fontes frontais são mais difíceis, a traseira é mais suave, mas com uma característica progressiva. O cardan é leve, carbono. O sistema de acionamento completo foi alterado, parece apenas o nome (Super Select 4-II) - é necessário ser uma técnica muito alta, a fim de entender o que a caixa de distribuição é diferente, uma diminuição na linha com o entrexis Algoritmos de bloqueio e controle diferenciais do projeto anterior. Para mim - melhor, se alguma coisa. Não procure bondade. Assim, enquanto a intriga principal é uma nova gasolina V6 3.8 Mivec com uma capacidade de 250 hp, emprestada do modelo Eclipse.
 
O interior refinado e o compartimento de bagagem com alturas de carga reduzidas - é provavelmente todas as mudanças mais visíveis, além do que se apressa com uma inspeção externa do carro. Até mesmo o ajuste do volante na partida dos japoneses não se incomodou em fazer (apenas em altura). O verdadeiro paraceneria não é nada a ser acostumado a qualquer coisa.
Sobre porções. Superaricismo e discoteca, cuja estréia em 2004 fãs da marca estava esperando com alerta indisfarçado. A transição declarada para a aula de luxo (imediatamente fazemos uma correção para o fato de que a Ford implica sob este termo) garantido apenas uma coisa: o carro certamente aumentará no preço. Mas se tornou proporcionalmente melhor?
Livreto de publicidade Modestly relatórios: O cubismo estilístico duro do exterior torna este terra rover pela obra de arte. Bem, eu não discuto, o carro com o rosto. Há também audácia, e racionalismo, e até mesmo algo de jogo - Cubos Lego aumentam uma vez trinta, vira a terceira discoteca. Mas com uma cor tão escura do corpo para o museu na exposição, acho que não estará perto disso. Foi necessário abordar o ano em 1913, enquanto Malevich não se preparou para desenhar um quadrado preto.
 
A lista de inovação é exatamente o que não deixa dúvidas na alta classe do carro. À primeira vista, é geralmente copiar / colar a bandeira da linha principal Rover: V8 de três graus com uma máquina automática adaptativa, uma suspensão pneumática totalmente multidimensional controlada pelo processador de transmissão de resposta ao terreno com numerosos modos de movimento sem estrada e uma exibição de cor ( Não é um elemento extra - só ajuda a entender o que exatamente atualmente ativado, levantado e bloqueado), organismo criado com um quadro integrado feito de aço de alta liga, alumínio e até magnésio. Os britânicos são inventivos, o que dizer aqui. Se Mrsiana de repente chegar a nós, eles certamente não lutam e se inscreveram para a descoberta.
E eu não teria notado a melhor funcionalidade dos britânicos. Porta traseira de duas seções - uma coisa confortável. Fodendo o lado - tem uma semelhança da mesa, além disso, bastante durável (suporta até trezentos quilos). Diz-se que na Izland, ao mesmo tempo, nosso Igor Maltsev, e Lingugerovsky Sergey Gürjan, também foram infecedidos. Levantou a parte de vidro leve - em um momento ele preso no ventre de bagagem algumas coisas. Ao aterrissar em um carro, você está garantido para salvar calças limpas. As bordas inferiores das portas são descendentes e como a parte inferior do corpo é envelopida - a sujeira permanece neles e não nos limiares.
  Segunda felicidade. Ambos os SUVs se comportam perfeitamente em movimento e permitem que você leve ligeiramente, e se houver habilidades especiais, então é especificamente necessário ser.
 
Pajero é muito previsível na estrada off-road e escorregadia. Curso no dia nas chamas e snowdrifts e você começa a literalmente a pele sentir o limite da máquina. Você pode ficar atolado por Blatant com vista. Tenho certeza de que os japoneses não vão mudar o rastreamento da primavera. O impulso é facilmente doseado, nem é necessário gerenciar. A suspensão dianteira funciona dura, mas informativamente o nariz do carro prescreve o alívio de grandes irregularidades que o gravador. E, portanto, através dos obstáculos, o carro parece ser realizado com os olhos fechados, confiando apenas por sensações físicas. Reafirmou pajero e prometido pelo fabricante acústico conforto - o motor não é barulhento, embora coma gasolina com um apetite remoto.
 
A descoberta é mais impressionante pelo comportamento na estrada. Ou sobre o fato de que permanece com isso. É mais dinâmico, mais suave absorve irregularidades pequenas e médias, mantém com confiança o curso. Os freios são eficazes, embora o processo de uma desaceleração aguda com alta velocidade cause tensão leve. Nós batemos através dos pedais, e o efeito de frenagem é mais fraco que o esperado, sem um idiota pronunciado (o carro parece empurrar a inércia do reboque para a frente). Mas isso continua não mais do que um momento - a discoteca fica na estrada e começa a desacelerar mais dura e confiante. À maneira off-road do carro é mais difícil de descrever - nem sempre a instalação de cérebros eletrônicos dão o que você espera. Mas na visibilidade de volta, o carro britânico ganha japonês, as dimensões se sentem melhor. Então, se sua natureza não enfrenta as táticas de retiro para re-assalto, os discos serão retirados.
Som e cor. Na cabine do novo pajero imediatamente alocar duas coisas: o sistema Rockford Fosgate com um leitor de DVD adicional e o monitor no teto e iluminação multicolorido do painel. Sobre o primeiro eu direi brevemente - a coisa de pé. Poderoso, conveniente, universal (outro da lendária empresa americana especializada em áudio do carro, eu não esperei). Mas o segundo ... se divertiu, o Pestro, mas a iluminação não é equilibrada. O contraste da exibição da informação é tanto que o olho corta. Os principais dispositivos são destacados mais suaves e mais bonitos (e a própria escudo é muito mais interessante do que a do antecessor). Iluminação de controles no console central aborrecido, e alguns botões (ajuste de espelhos, por exemplo) é geralmente desprovido. Outro erro ergonômico: a borda inferior do painel, e os botões são desejados, é muito perto dos joelhos. Então, depois e estou surpreso, com que luzes de nevoeiro assustadas acesa? E faixa de ajuste longitudinal os assentos dianteiros são modestos - rosas certamente vão lembrar os desenvolvedores com um sentido não printal. Não há mais pick-up. O interior de couro na gama preta é chato, mas estrito e feito perfeitamente. Assentos de perfil, volante e interruptores sob ele, um nó de pedal - tudo isso é digno do título da sala de aula.
 
O Sistema de Drive Full Pajero no modo padrão fornece a redistribuição de torque entre os eixos na proporção de 33:67, inclui o bloqueio da transmissão diferencial e redução auxiliar da peneira média para condições de estrada pesadas. Às velocidades de até 100 km / h, o motorista em movimento pode desligar o eixo dianteiro, fazendo uma tração traseira do carro ou ligue a fechadura. Na linha reduzida, você só pode ir depois de parar. Por um custo extra novo os modelos Pajero também são concluídos pela trava diferencial traseira. Na descoberta, tudo é mais simples e mais fácil e mais difícil. Você só escolhe o tipo de estrada no seletor ao longo do qual o carro se move e o que liga e desliga - apenas eletrônica.
Forma e textura. Ninguém ainda não conseguiu amassar os estilos e alcançar a harmonia. O painel de instrumentos é muito que a farinha de aveia é imediatamente lembrada, senhor!, Guindastes separados em tubos de água de cobre e água turva-verde Tâmisa. Mas à direita de Big Banov - o avançado display LCD. E sob ele - um console, que combina claramente calor, ar e música com as funções do painel de controle do sistema. A forma do túnel não sucumba à descrição. Eu não vou julgar quão justificada irejo, no entanto, será difícil manter a limpeza aqui. Então a zona entre os assentos dianteiros é um potencial coletor de lixo. Não há acabamento pick-up. Não Bentley, mas tudo funcionou com cuidado. Os materiais são bem selecionados em textura e cor, e a ausência no salão do cheiro obsessivo de polímeros sugere que os britânicos não economizavam na qualidade do plástico. E o Conselho está finalmente. Não tente por trás da descoberta da roda na mão do carro - indignação. Sente-se mais alto, coloque a inclinação das costas, como se decidi obtê-lo e dizer o feitiço: eu comandarei o desfile!

Texto Ruslan tarasov Foto Andrei Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5D 3.8
 
Motor a gasolina, v6
Volume de trabalho (cubo. Cm) 3828
Power (HP a RPM) 250 a 6000
Momento (nm em rpm) 329 a 2750
Canto cheio
Caixa de engrenagem 5-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4900/1795/1700
Curb de massa (kg) 2110
Velocidade máxima (km / h) 200
Aceleração a 100 km / h (c) 10.8
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 17.7 / 11.2
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 54 990 (US $ 60 990)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Motor a gasolina, v8
Volume de trabalho (cubo. Cm) 4394
Potência (HP a RPM) 295 a 5500
Momento (nm em rpm) 425 a 4000
Canto cheio
Caixa de engrenagens 6-velocidade, automático
Comprimento / Largura / Altura (mm) 4835/1915/1837
Curb de massa (kg) 2536
Velocidade máxima (km / h) 195
Aceleração a 100 km / h (c) 8,6
Consumo de combustível (cidade / rodovia, l / 100 km) 20.9 / 11.6
Preço em Moscou (preço do carro testado) de US $ 66 900 (US $ 80.900)

Obrigado por ajudar a Holding CJSC Rolf, (495) 785-0525, bem como Musa Motors Motor Show, (495) 785-1111.
 
 

Uma fonte: "Piloto automático"