Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Brutal

Aqueles que estão em cinquenta (kt. E.)
Carcaças pretas estão se enchendo cada vez mais nossas ruas. Mais recentemente, os SUVs foram percebidos por animais desproporcionalmente inchados em comparação com os carros familiares do calibre de passageiros. E agora, quando eles percorrem as estradas com colunas esbeltas, de alguma forma, não percebem mais os carros de tamanho menor do que os jipes do meio.

Quem é algo
Nissan Pathfinder.
Preço de um carro testou US $ 51.000
Max. Poder 174 litros. a partir de. a 4000 rpm / min
Max. Velocidade 175 km / h
Aceleração 0100 km / h 12,3 s
Land Rover Discovery.
Carro testado em preço $ 56 900
Max. Poder 190 l. a partir de. a 4000 rpm / min
Max. Velocidade 180 km / h
Aceleração 0100 km / h 12,8 s
Volkswagen Touareg.
Preço de um carro testou US $ 65.000
Max. Poder 174 litros. a partir de. a 3500 rpm / min
Max. Velocidade 179 km / h
Aceleração 0100 km / h 12,9 s
 
Os critérios de seleção foram novidade, a capacidade de superar grandes obstáculos e popularidade dos compradores. Touareg no número de carros percebidos conseguiram dar o primeiro lugar na minha empresa! A descoberta é a mais vendida entre os modelos Land Rover. E o Pathfinder nos primeiros três meses já ultrapassou a patrulha e esmagou mais de 400 cópias.
 
Devido ao fato de que nossos outros cidadãos garantidos se tornaram mais precisos e não buscam jogar dinheiro no vento, uma participação crescente dos carros vendidos com um motor a diesel. Então, nós fomos da mesma maneira, o benefício que o transporte de energia de todo o trit diesel está próximo. E Nissan ainda não é produzido na Europa com um motor a gasolina. E ele é o único que assumimos a alça. Concorrentes são automáticos. Dois SUVs quadrados externamente são semelhantes entre si e são adaptados para o transporte de sete pessoas. Mas o volkswagen simplificado assume apenas cinco. Apesar de seu tronco profundo com o despaço sob o chão, coloque outra fileira de assentos, é impossível devido à inclinação do telhado.
 
Se você começou a ignorar carros por trás, vamos na mesma veia e continuar. A VW tem a quinta porta mais conveniente, com o mais próximo (opção). Quando você levanta a porta da Nissan, é necessário roubar por causa de seu tamanho na altura e arranjo vertical da parede traseira. Então, para descarregar mais perto do que o medidor, você não dirigirá em qualquer lugar. Mas o vidro, como é costumeiro na América, abre separadamente. Aqui, como deveria ser, uma cortina de bagagem, mas consiste em pequenos fragmentos fracionários podem atrair alguém, mas para mim é mais conveniente para o rolo, como concorrentes. Desmontamos o tronco para uma foto: As cortinas Taguega junto com a caixa pesam um quilograma, este item pesado pode lutar. E isso é com economias de peso total! Disco tem duas faixas com um conector horizontal sobre uma linha quebrada. E se você vier do outro lado, onde a metade aberta é mais curta, acaba por ser uma parte mais longa na chuva, é conveniente de arrancar sob o telhado. É verdade que levar uma profundidade para as costas da segunda linha, é necessário subir em uma aba sólida, que está nivelada com o chão. É necessário lembrar que para carregar e plantar uma máquina de inglês (bem como alemão) pode cair ligeiramente. As portas do tronco do famoso travessia de alumínio que passam com a aplicação de algum esforço. E os spars em ambos os jatos de sete leitos pendem sob o fundo, incutindo a antecipação da alegria de sua desconexão em terra e à noite.
 
Os passageiros da segunda linha também são oferecidos condições completamente diferentes. O sofá mais confortável (pelo menos para dois) em Tuareg. Mas para as pernas aqui claramente não é suficiente no carro médio. Em Landrover também, depois de si mesma, com uma altura de 185 cm, eu restringo ligeiramente meus joelhos, mas a altura com a reserva de mais centímetros 10! Mas para sair convenientemente, o que você não dirá sobre Nissan, onde os pés com dificuldade se derrubam de comprimento, e calças ou bainha polir o pôr do sol do arco traseiro. Mas o Pesfain oferece a oportunidade de ficar na parte de trás dos espaçosos todos estendendo as pernas.
 
Do ponto de vista da colocação na frente de Touareg, um favorito claro. Suas cadeiras podem ser chamadas de referência com segurança não apenas para este teste, mas também para uma ampla gama de carros. E madeira polida e, sem brincadeira, a qualidade exclusiva de todo o plástico, entregar prazeres quase eróticos. Só parece ser que se você não se limitar nos meios, é fácil fazer lindamente. Você pode facilmente andar de qualquer coisa assim, e a marca VW mantém alta.
 
A descoberta também é bastante confortável, sem contar a mudança tradicional dos assentos dianteiros até a borda externa do meu ombro esquerdo (XL) suporta completamente a porta. Mas o pincel de mão é organicamente cai diretamente para a janela das teclas de controle do Windows. O cotovelo direito também é bastante impulso encontra-se em uma grande luva de braço. E para o que eu gosto dos longos sons verticais da legenda, bem sob os polegares! Mas os muitos botões no console não são impressionantes, o iconostasis está claramente sobrecarregado.
 
A Nissan oferece a maior localização gratuita atrás da roda e não conduz pessoas de complexos e hábitos diferentes em um determinado quadro brilhante como um desenvolvedor brilhante. Aqui é a maioria dos tanques para as menores coisas, mas a caixa principal de luvas em um lugar tradicional que eu não faria, interfere nos joelhos do passageiro dianteiro visivelmente. Mas a qualidade do acabamento não é tão fraca, mas ainda muito utilitária. E em Volkswagen, só posso chegar aos slots em um volante luxuoso de Quadrupes. Na posição 3 e 9, as palmas não entram completamente aqui. Você tem que flexionar seus dedos. Ou talvez, a fim de ser inventado, por fingeleza? Landroveier no painel de instrumentos tem muitas superfícies horizontais com um fundo áspero e lados limitados para as ninharias. A partir das características de corrimãos oblíquos ao lado das restrições de cabeça. Para eles, passageiros da segunda linha durante o muito provável campo off-road. Mas nos racks frontais, agora há um atributo tão tradicional que não há mais alças são eliminadas por cortinas costuradas de Aerbegs.
 
O início mais agradável do Tague é apenas uma curta volta da chave, e o starter irá rolar para o motor, quanto é necessário começar. Pathfinder tem o mais alto nível de ruído do motor, mas o timbre é agradável, baritoneal, não chato. E a tranquilidade do Land Rover depois de cem começa a ser tão ativamente resistindo ao ar, então como o vento está bêbado. Também irritante o barulho do fã de seu fogão já está em um duas vezes, é perceptível e 3 e acima obcecado.
 
Do ponto de vista da visibilidade, Campeão da Nissan. Mesmo nos estacionamentos sentem como uma continuação do seu corpo. Uma câmera de vista traseira aqui é ainda mais no caixa do que o exemplo. Landread faz você tentar tentar um pouco mais, e manobras devem ser realizadas até certo ponto do Naobum. TRUE, os contatos não planejados com os itens circundantes aqui são menos menos dolorosos devido ao kit de corpo plástico sem pintura de pára-choques, molduras e expansão dos arcos. Os fabricantes de ambos os concorrentes claramente mais do que a imagem da fashionista, do que a prática do passeio off-road e o estacionamento. Surpreendentemente, a visibilidade de Landrovier deve ser considerada não apenas da posição do motorista, mas também das poltronas traseiras. Eles estão localizados anfiteatro e passageiros abrem uma revisão sobre as cabeças da primeira linha. Mas a pior visibilidade estranhamente o suficiente na VW, especialmente de volta aqui é melhor confiar nos espelhos laterais. Mas olhando para a direita, constantemente pegando a luz do sol no vidro lateral, pelo menos no clima brilhante.
 
Conscientemente adiou o momento do começo, dói os carros promissores. Modern Turbodiesel Motors são famosos por seu próprio fardo, facilidade de subida, silêncio e economia. Tudo é assim. Mas há diferenças suficientes. Ter experiência em comparar o PesFainder com uma metralhadora e mecânica, escolheu conscientemente o último para o teste, embora estivesse levantando simetria em comparação. Mudar aqui entregará a alegria para aqueles que não estão em loop no ACP. A alavanca em si e pula na palma da palma da palma da mão do caminho. E todas as seis engrenagens são selecionadas apenas corretamente para escolher um máximo de torque em 2.53,5 mil revoluções, empurrando um jipe \u200b\u200bpesado para frente e para trás. Objetivamente, Nissan é o mais forte, embora os números sejam todos três surpreendentemente próximos. Mas a descoberta para começar com o lugar primeiro não procura. Você dá ao Gashchka, e ele muda a óbvia relutância em tirar de toda a sua força. Mas depois de um segundo, é notado por uma acne dupla, ele alcançará os momentos perdidos. Touareg muito mais responde a posição do pedal e imediatamente pressiona a ordem ordenada. Verdadeiro, os empurrões de luz são pagos pela taxa de reação quando a transição operacional para outra transmissão se torna.
 
Pathfinder ainda, o carro é o mais grosseiro, tradicionalmente adaptado, e não é possível evitar certos rolos. Nem na frenagem ou por sua vez. Embora caia em uma alegada trajetória de mais metade do metro, não notei muito desvios do desejado de válido. E à posição automática em um revestimento escorregadio de bom grado e não de repente conecta a frente, o que facilita a passagem de áreas com uma trajetória enrolada sob o fardo. O SUV britânico na estrada é inteligente. Mas apenas uma média da altura da suspensão. Em Tuarega, o mesmo processo de alteração da folga ocorre indolor. Eu não estou falando de um gigante, de 16 a 30 cm, a faixa de ajuste do lúmen. As máquinas alemãs e britânicas estão equipadas com um complexo inteiro de sistemas eletrônicos que bloqueiam diferenciais, rodas de rotor em estrada e deslizamento. Eles, dependendo do regime especificado no painel, escolha o algoritmo de comportamento para você e a lista de soluções envolvidas. Não existe tal coisa no Nissan. O motorista tem que assumir a maior parte da responsabilidade. Embora às vezes seja melhor, por exemplo, quando a eletrônica interpretou mal os sinais incorretamente, ou quando você quer uma reserva de segurança não tripla, mas, ao contrário, sensações agudas.
 
O que vemos na descoberta é chamado de resposta do terreno. Para um usuário, todo o sistema de controle é expresso em uma alça rotativa entre os assentos dianteiros. Cinco estações asfalto, sujeira, rotina, areia ou pedras. Isso é tudo o que você precisa pedir ao motorista. E a própria eletrônica mudará as configurações do carro, aumentará os golpes da suspensão do ar, sua rigidez, bloqueia os diferenciais e limita a reação ao pedal do gás. Na prática, essa divisão condicional funciona muito bem. Afinal, com alguma abordagem, qualquer revestimento pode ser atribuído à categoria apropriada. E o motorista não é obrigado a saber como há, nas profundezas do que é organizado. Mas, para o curioso no visor, o esquema de operação dos principais elementos do material rodante e seu interlose real é derivado. Claro, em alta velocidade no asfalto, o motorista dificilmente é distraído para olhar para o ângulo de rotação das rodas. Mas ao conduzir obstáculos, informações visuais sobre como a transmissão da unidade de todas as rodas funciona, às vezes ajuda a tomar a única decisão correta.
 
No off-road todos os três são tão bons que eu simplesmente não se atrevem a escolher um favorito. Provavelmente, se você levá-los para os detritos impassível, você pode plantar todos. Mas Land Rover, como era um ícone off-Road, permaneceu. Touareg também legitly reivindicações ao título do off-road mais SUV e com facilidade superar vagões de 45 graus e uma trava de 60 centímetros ferrod sobre a suspensão pneumática para um recorde de 30 cm. Sim, o Pathfinder não cagar e obter merda, sem perceber a mesma coisa de revestimento pedras, areia, vala ...
 
Eu nem sei o que dizer sobre as suas preferências. Todos os três são dignos. Mas se você insistir, eu vou dizer que a diferença é refletida na escada dos preços, que ainda está presente aqui. $ 51 $ 57 $ 65.
 
Mesmo com um rápido olhar para o off-road Nissan, seu excelente permeabilidade geométrica é óbvio.

Pesfainder tem, pelo menos, uma vantagem indiscutível de novidade

Pesfainder que na floresta, que em toras de lenha e largou ele andorinhas
 

Sob o capô
Motor
Trabalhando volume de 2488 cm3,
Taxa de compressão 17: 1,
Max. Poder 174 litros. a partir de. a 4000 rpm,
Max. Momento 403 nm a 2000 rpm / min
Consumo de combustível (EPA): 8,3 / 13,2 l por 100 km
Volume do tanque de combustível: 80 l
Número de lugares 7.
unidade desligamento completo
Suspensão
multi-tipo frente
Traseira multi-perfil
pele caixa de velocidades. 6-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 175
Aceleração até 100 km / he de 12,3
Dados comuns
Mass Snapper. / Full, kg 2150/2790
O volume máximo: 2090 litros. O volume é grande, embora não sobrenatural. Eu gosto que o vidro sobe além da porta, uma vez que requer o principal cliente Tio Sam
 


Frente derramado Range Rover, ea parte traseira é típica DISCO II. estilo corporativo. Capuz.

kit de corpo de plástico grandemente corta o scratch off-road não tão triste
 
 
Sob o capô
Motor
Trabalhando volume de 2720 cm3,
taxa de compressão de 18,0: 1,
Max. Poder 190 l. a partir de. a 4000 rpm,
Max. Momento de 440 nm a 1900 rpm
Consumo de combustível (EPA): 8,7 / 13,2 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 87 l
Número de lugares 7.
A unidade é permanente completo
Suspensão
multi-tipo frente
Traseira multi-perfil
caixa de velocidades automática. 6-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 180
Aceleração até 100 km / he de 12,8
Dados comuns
Mass Snapper. / Full, kg 2500/3180
O volume máximo: 2560 litros. O resultado é excelente. No corpo de cubo você pode preencher tanto quanto dois ou três passeios é fácil passar de apartamentos do apartamento. Especialmente tendo em conta a dobragem para baixo para caixilho longo
 
   
Volkswagen supera registros para 45 graus. Naturalmente, na direcção longitudinal

Apesar da fantasia da cidade, Touareg está pronto para feitos. Mas pode acontecer sem eles

Touareg está sujo, é um dos poucos de seus problemas. Skok Spats no momento
   
 
Sob o capô
Motor
Volume de trabalho 2460 cm3,
Relação de compressão 18.5: 1,
Max. Poder 174 litros. a partir de. a 3000 rpm,
Max. Momento 400 nm a 2000 rpm
Tração nas rodas em pé
Suspensão
multi-tipo frente
Traseira multi-perfil
caixa de velocidades automática. 6-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 179
Aceleração até 100 km / h, de 12,9
Dados comuns
Consumo de Combustível (EPA): 8.1 / 13.6 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 100 l
Número de assentos 5.
Corte em massa. / Completo, kg 2200/2850
Volume máximo: 1570 l. Apesar do resumo modesto, use o tronco é conveniente. Baixo gênero, sem limiar e brilho, ajuda a jogar a carga mais inconveniente aqui. Mas sob o chão, Ai, a dança

Como eles parecem
Nikita Rozanov.
Nissan Pathfinder.

Primeira exibição de 1986. Nova versão de 2004. Projeto sob a orientação da largura Nakamura
Descoberta LR.

Primeiro Show 1989 Nova versão de 2005. Projeto sob a orientação de Jeff
Vw touareg.

Primeiro show 2002 Design sob a liderança de Harmut Varkus
 
FORA
Sim ... e ... isso não é um concurso de beleza, mas a competição final no prédio do corpo. Parece que tudo é monumental como os poderosos relevos de casca dos arcos de rodas eram poderosos, prateleiras largas foram apertadas e o pára-choques foi avançada agressivamente para frente! Geralmente, em tais competições, mais jovens preocupações competentemente. A experiência de participação também é considerável. Veremos. O mais Yun Inglês (2005), mas como ver. O estilo de tijolo não é em todos os caprichos dos estilistas, e a homenagem às tradições da marca e do primeiro primeiro pós-guerra SUV, a imagem específica retangular, das quais ainda carrega em seu defensor do colega de design. Veterano Touareg (2002), mas isso não significa nada para dar uma olhada na dinâmica da forma! Do rosto, toda a Troika se refere igualmente aos princípios do desenho do desenho do desenho, e, portanto, a empresa é reconhecida imediatamente e confusa alguém simplesmente. Lado do tópico off-road é as silhuetas mais adequadas da discoteca e um pathfinder frustrantemente sério. É curioso que no arsenal de cada um há uma recepção que reduz a dinâmica de linhas horizontais de silhueta lateral. Os britânicos é um telhado de jubarte e o peitoril da janela, japonês, o Windowsill também pula uma inclinação de plus do rack S. Nesse sentido, o perfil rápido e voador Touareg é menos ondulado e facilmente abordado na estrada Universal e Hatchback urbano. Traseira da antiga imagem de um SUV, pendurado com peças de reposição e pás, não há traço. Então tudo é generalizado e limpo, o que pode ser confundido com um vagão e com uma minivan. É um pouco deixando a emoção da discoteca de vidro traseiro assimétrico de troféu, e o terrível trenó Touareg.
 
LADO DE DENTRO
Harmonia de nuance e brutalidade. Outra tradição do SUV é focada na independência composta da mesa de cabeceira do console central. Suas questões e monumentalidade são batidas por todos os três participantes de teste de maneiras diferentes, mas muito parecido. Os estilistas da Land Rover enfatizam essa dignidade também com cor de estofamento contrastante, e as exibições da viseira de Nissanovans, que pareciam ser feitas de acordo com as visões da harmonia da equipe de Interiorners Christopher Bangla. VW Em comparação com essa auto-afirmação é a própria integridade, que não é privada de todo esse reconhecimento da caligrafia da marca. As portas mais caras acabaram por ter estilistas britânicos e os mais sobrecarregados do alemão. O mistério da alma oriental foi expresso no volante de três discursos de Pathfinder, que tradicionalmente havia sido tradicionalmente decorado com modelos orientados para esporte. Curra assentos desenho expressivo não brilha. É que a atenção de Nissan assenta a atenção. Mas é adequado para sua imagem de concreto armado e molde macio?
RESUMO
Antes de fazer uma escolha, recomendo levantar-se nas escalas. Se você não os quebrou, vale a pena pensar: Por tempo da viagem em qualquer carro deste triplo por solidez terá que colocar as bochechas das nozes. É verdade que você ainda pode produzir 95% de tonalidade todos os óculos ...
Nissan Pathfinder.
Base de roda, mm 2850
Comprimento, MM 4740
Largura, MM 1850
Altura, MM 1775
Folga, mm 240

A consciência do PesFineder dá a inclinação negativa do rack traseiro. Bem, Nissan não é o primeiro aqui, mas é ótimo design diversificado de um grande jipe

Do ponto de vista da ergonomia, pes campeão. Botões e alças não são suficientes, e tudo está à mão. Mas parece chato

O maior espaço na segunda linha aqui. Mas saia portas desconfortáveis \u200b\u200be estreitas

Portanto, deve haver um retalho de instrumentos. Quanto mais rápido o visual retornará à estrada, melhor
 
Land Rover Discovery.
Base de roda, MM 2885
Comprimento, MM 4835
Largura, MM 2010
Altura, Mm 1880
Folga, mm 240

Land Rover Anexado esforço máximo para que a descoberta III acabe sendo como a segunda geração. E disco II, se você se lembrar, literalmente jogou as características do grau da discoteca I. continuidade!

Baranca deitado em quase o avião vertical, o assento perto da porta, todas as características dos nomes. Não segure

Threesome por trás do mais conveniente no disco. E altura máxima centímetros de teto 15 acima da cabeça

Escudos de instrumentos Landrovier nunca gostaram. Eles são desbotados e sobrecarregados com pequena digitalização
 
Volkswagen Touareg.
Base de rodas, mm 2855
Comprimento, MM 4755
Largura, MM 1930
Altura, Mm 1725
Folga, mm 160-300

Eu acho que ninguém aponta que os contornos do TagueGa Chisty e Implacioso. Ele é tão amado que até as letras vw na grelha de radiador

Design é elegante e verificado, mas não é muito conveniente usar o iconostasis sobrecarregado

Para dois em cadeiras VW, apenas perfeito. Mas seus pés não funcionam

No Tuareg, o escudo é informativo não como um exemplo de outros folkswagenes. Então talvez quando eles querem!

APRECIADO
Nissan Pathfinder.

É bom alterar os modos de transmissão com uma alça. Mais botão de bloco diferencial
 
Land Rover Disco.

O pictograma na tela reflete constantemente o gráfico de estrada de irregularidades e girando as rodas
Vw touareg.

A alavanca é tão confortável mentiras na palma da sua mão, que eu quero usá-lo e para comutação manual
 
NÃO GOSTEI
Nissan Pathfinder.

A porta polvilha para que ele possa se barbear no rosto se você não fizer um passo de salvamento de volta
 
Land Rover Disco.

Esta restrição de cabeça é completamente sobreposta, então no momento das minhas viagens, liquei ele
 
Vw touareg.

Guys-ata! Bem, por que em uma grande grande porta tão modesta, em vez do corrimão?
 
 
Texto Vladimir Smirnov.
Foto de Alexander Nozdrin
 

Uma fonte: Carros