Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Ele mesmo uma cabeça

Land Rover Discovery 3
A primeira descoberta do Land Rover apareceu em 1989, em 1998, foi substituída por um modelo de segunda geração. Discovery 3 estreou na primavera de 2004 em Nova York.
Na Europa, é vendido com um turbodiesel de 2,7 litros (V6, 190 HP) e 4,4 L motor a gasolina (V8, 295 HP). Para os Estados Unidos também pretendiam um motor a gasolina menos potente 4,0 L (V6, 213 HP).
Caixas de engrenagens: 6 velocidades mecânicas (apenas com diesel) ou automático.
Três opções para configuração: S (apenas para diesel), bem como SE e HSE.
Preço: de US $ 52.900 a 71.900.

Havia três irmãos
O primeiro, como os antepassados, era um agricultor rude, rústico, mas trabalhador e Hardy. O segundo saiu na classe média, ele estudou boas maneiras, no caso de não ser derrotado e botas da sala de armazenamento ficaria. O terceiro, inesperadamente niggy, deu a maior luz do iate, técnicas, smoking com uma borboleta e abotoaduras de diamante. Não havia nenhuma ascendência de origem, ele até se arrastou, embora a fazenda genérica se lembrasse apenas por fotografias. Então eles cresceram três galhos da raiz do Land-Rover é simples, como pá, defensor profissional, Universal Dyskovery e Luxo Ranj Rover. O mais recente, a quarta escape de Shalun Flealender é esportes no chão.
E então aconteceu de mudar a descoberta do modelo pisada no passo acima, aproximadamente aproximando-se do Ranju em dimensões, poder, equipando e ... Preço. A principal mudança qualitativa é que, ao mesmo tempo, mantendo o design da estrutura, a nova discoteca recebeu suspensões completamente independentes de todas as rodas.
Eu não vou comandar o desfile
No quadro espaçoso do pára-brisa apareceu uma foto de uma praia de inverno em um descongelamento: neve rasa, mas pesada molhada sobre areia solta. O que incluiria, até ficar preso? De acordo com a mente, deve ser reduzida a transmissão na distribuição Sim, todas as fechaduras são o que. No entanto, a própria terceira descoberta conhece o sistema de resposta do terreno (resposta do terreno) otimiza as configurações do motor, transmissão e suspensão, dependendo das condições externas. Seu negócio é definido: revestimento normal, grama / cascalho / neve, sujeira / hastes, areia, pedras. Meu caso não é fornecido, então escolho o segundo modo, ainda é como uma estrada universal. Em uma tela de tela sensível ao toque de 7 polegadas, li imediatamente as recomendações: Ativar engrenagem reduzida e aumentar a liberação da estrada.
Caixa de eliminação aqui O que é necessário com um 2,93 mais próximo de abaixado. Suspensão pneumática ajustável, exceto pela possibilidade de sentar 50 mm quando
bE-Carregando, dá uma vantagem em off-road: um movimento e, em vez de um padrão de 185 mm sob a parte inferior, já é de 240 mm. Com bloqueios diferenciais mais complicados. Na parte traseira inter-roda, é definido por um custo extra de US $ 700: ALAS, não há ninguém neste carro. Mas no meio da semeadura, se necessário, apenas a automação.
O melhor veículo todo-terreno
Quanto mais tempo é recusar! Eu não quero uma glamagem de glage e ele quer. Fluindo no cubo no messer de areia de neve, ocasionalmente sobrecarregando os freios e vindo pelo pictograma de bloquear o diferencial central. Controle de incremento mantém-se no motor de ultra-som e os bloqueios eletrônicos estão freando as rodas, prontos para verificar. Tudo, levantou-se. Agora de volta em uma linha e novamente para frente e para trás, aqui, lá, perfurando com três ou quatro metros. Eletrônica não permite pular e deitar no fundo. Eu tento mudar de modos, mas não sinto uma grande diferença só pia permitida.
Talvez para desligar a eletrônica? Agora as mãos são desencadeadas, mas não há seguro ou skuffing, rugindo desesperadamente o motor e lançando fontes de debaixo das rodas, ou pelo caminho, descoberta 3, até vazio, pesa duas e meia toneladas, então em vez de Melhor levar botas no tronco para ir para trator.
Senhores preferem a diesel
A coluna de enchimento é um cara de semi-equipe de uniforme azul pergunta: noventa e quinto? Você veria os olhos quando ouvido em resposta: combustível diesel. Eles foram literalmente lidos: valeu a pena cair um monte de dinheiro para tão bonito para manchar nas linhas certas e economizar em combustível?
E aqui, o amigo, você é apenas parcialmente certo. Para ser preciso, um monte de dinheiro é de US $ 61.900 para a Diesel Descoberta na top-optation HSE: Bixenon, uma suspensão pneumática, um conjunto completo de eletrônicos, seis airbags, sensores de chuva e luz, climas separados e controle de cruzeiro e muito mais . Sim equipamento adicional para nove mais do que milhares. Total de US $ 71.000 para um carro de teste.
Sobre a Tauratet nas linhas certas de modificação a diesel com uma metralhadora Quase duas decibéis vício quieto da gasolina aqui é logarítmico, portanto, por exemplo, uma diferença de 6 dB significa uma redução de duas vezes no nível de ruído!
O volume de trabalho do Seis em forma de V é bastante modesto para apenas 2,7 litros. No entanto, graças às quatro válvulas por cilindro, um turbocompressor com uma geometria variável e um intercooler, um motor desenvolve 190 hp, e sua potência específica é maior que a do GHOLIN G8, 70 HP. de um litro contra 67. No entanto, o acelerador será pisoteado para manter no passaporte 12.8 s quando overclock até que centenas não querem excelente isolamento de ruído, suspensão suave, cadeiras confortáveis, comutação mal notável de uma máquina de reprodução de RAM e até mesmo o piloto ávido. Elemento Descoberta Rápida Uniforme Running Rally Distance em boas (e não muito) estradas. Embora não seja fácil relaxar que um volante leve requer circulação atenta, dado o alto centro de gravidade e Dyskovery. A reação à rotação da roda de direção afiada é única: primeiro desliza o chassi, e o corpo se move diretamente por algum tempo, saindo cada vez mais, e finalmente, com uma notável ronda deixa a próxima. Honestamente, não notei a intervenção do sistema de mitigação ativa do rolo de braço.
Mas a economia de combustível é toda verdadeira: o consumo médio, incluindo engarrafamentos off-road e metropolitano, apenas 18,7 l / 100 km excelente resultado!
Outro fator de descoberta solteira é amplamente apreciado por excelentes qualidades off-road, e sua mais completou a unidade diesel por um bom torque abaixo. Não é surpreso que, mesmo na Rússia, cerca de 60% das encomendas caem em uma versão diesel. Somente aqui é o pecador de oportunidades do jeeper para testar sua força, opulando-se a todos os eletrônicos inteligentes.

RESUMO
A descoberta 3 faz para o motorista habilidade desnecessária de passeio fora da estrada. Mas a terra rãe amor por isso?
+ Teste a diesel, grande isolamento de ruído, suspensão confortável, capacidade de alterar a folga, freios eficientes, interior espaçoso, boa visibilidade, equipamentos ricos, série de bancos completos, alta eficiência de combustível.
- Pequeno efeito reativo no volante, rolos significativos por sua vez, roteamento em irregularidades, falta de bloqueios forçados, painel não informativo, console central sobrecarregada, janelas simples, acesso desconfortável ao tronco.
 
 

 
Yuri Neduchov.
Foto: George Sadkov
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"