Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004-2009 SUV

ovala verde Cavaleiro

Land Rover Discovery III pode ser de qualquer cor, desde que esta cor não é preto! O bloco de antracite, lançando sobre as bordas do azul escuro, absorveu as nuances do estilo original, que, de acordo com o projeto de designers da Land Rover, deve fazer o famoso modelo certamente reconhecível e removê-lo na categoria de coisas de imagem. E se assim for, vamos deixar o formulário sobre a forma de, finalmente, vamos falar melhor sobre o conteúdo.

A primeira coisa que marca, escolhendo entre o estacionamento de pontuação, é uma grande visibilidade em todas as direções e uma inesperada pequeno raio de viragem. Ao dirigir na maioria dos SUVs modernos, surgem problemas com vício de dimensões, mas não no caso do novo Disco.

É possível, pelo menos desde os primeiros minutos da roda para ir a julgamento o amador jipe \u200b\u200bou para a entrega de exames práticos na polícia de trânsito. Lembre-se de sua primeira estacionamento diagonal? Estou confiante de que a Land Rover, esta operação alma-powered teria marcado para brincando: dimensões além perfeitamente sentiram, seria ajudado por um regular Park-Tronik, atuando frente e para trás. Você pode desativá-lo em off-road, de modo a não tornar-se dobrar e passageiros com um pico de cada arbusto. No entanto, antes off-Round você ainda tem que chegar lá ...

Quase qualquer teste começa com asfalto, e cada segundo - a partir do plugue. Isso é quando não há tempo para estimar o alto patamar, o conforto de assento, instalação clima de motorista e sistema de áudio. O primeiro par era na altura, e o segundo foi um pouco decepcionado. Se em ordem, então o quadro é o seguinte ... Os parâmetros ergonômicos de todo o canhoto Land Rover em todos os momentos foram, digamos tão específico. Você provavelmente conhece-los - bem, pelo menos pelos nossos testes. Muito alto patamar, deslocou-se para a porta da cadeira, deslocou-se para o bloco Pedal centro console.. Uma roda gordinho steering, um tipo de algoritmo para ligar limpadores de luz e máquina de lavar / vidro ... Com cada novo modelo, a situação mudou para melhor, tornando-se finalmente ideal - que é, neste caso mais familiar - no Range Rover L322. A nova descoberta, retendo as direções positivas, se livrou de verdade de tudo o que deficiências mais considerado.

Eu estava listado acima e agora posso mencionar os méritos com uma consciência limpa. Alto pouso que os britânicos são chamados de posição comand, permite que você sinta o rei da estrada - e não só isso. Sentado quase verticalmente, em terreno acidentado, é possível, por exemplo, latindo pela janela e ver o que está acontecendo sob as rodas dianteiras e traseiras. Eu não tive o suficiente na minha altura visivelmente acima do ajuste médio apenas à distância até os pedais, mas um pouco - um par de centímetros. Além disso, o carro que foi até nós para o teste não foi equipado com todos os ajustes possíveis do assento do motorista - apenas uma alegria adicional de vida contou-se por um lombar e mudando no nível do travesseiro, na maioria das vezes borda traseira. Se fosse possível levantar e a frente, então não para o quê.

Eu não poderia configurar de acordo com meu próprio gosto e sistema de aquecimento. No modo automático, todo o calor foi para os pés, e quase frio combina no pára-brisa. Mas o Lobovik está equipado com um aquecido autônomo, que é visível com fios finos, somente se você sabe onde procurar por eles. A propósito, o sistema de áudio de publicidade prometido da Harmann-Kardon prometeu com 14 palestrantes - no nosso carro foi o receptor de nível médio com seis colunas. Naturalmente, a sensibilidade do receptor era suficiente, mas o disco de Linn Records perdeu suas famosas sombras sensuais em freqüências médias. Ok, espere as versões superiores do Land Rover Discovery III, onde estamos ouvindo a extremidade da cidade.

A dual impressão deixou o comportamento do novo Land Rover em estradas públicas. Acordando de uma só vez a impressionante Discovery endireitando a geração anterior ao virar vira, esperamos por postura ainda mais sólida de um novo modelo. Acontece que com uma estabilidade de acoplamento muito mais confiante dos rolos SUV, subjetivamente se tornou mais. Ou velocidade acima? De uma forma ou de outra, se o motorista tiver coragem suficiente para pagar por rolos, nos dispositivos da descoberta III simplesmente invencível. Desculpe pela banalidade, mas exceto com BMW x5 compará-lo, talvez, nada com. Parece que até mesmo Rover Rover não escreve tão claramente uma curva rápida. E o Lexus RX300 e o Volvo XC90 não estão de todo em pé!

O direto novo Land Rover mantém fabulosamente - pelo menos 80 km / h, pelo menos, 160. As diferenças são apenas no apito vento. Nem o som de um motor, nem um consumo de combustível instantâneo a velocidades muito próximos do máximo, e não irritado. E o que é overclocking! Qual é a elasticidade de um novo motor diesel! Sim, eu esqueci de dizer: nossa discoteca estava armado com o mais recente Turbodiesel V6, que também é suportado para bestsellers na Rússia. Eu era, eu pensei quando ouvi-lo: por quê? Parece que o nosso povo não está interessado em Kerosinki ... Eu sei que alguns até se recusou a adquirir Land Rover II devido a uma unidade de potência diesel demasiado lento. Oh, não haveria um novo disco no novo disco! Duvidar de todas as dúvidas cairia como eu sobre o futuro sucesso da versão com o TDV6 forte 190th. Honestamente, nunca conheceu um silêncio tal, motor diesel suave e rápido! Mesmo as magníficas motores BMW e Toyota não são tão bons ... Vamos ver o que ele vai ser capaz de off-road.

Enquanto isso, nós voamos para a plataforma para experimentos com manipulação nos modos críticos, observando o conforto da suspensão e operação de limpeza da caixa de 6 velocidades automática. A máquina tem dois modos adicionais - Desporto e primeiro-líderes. No primeiro, o motor muda exatamente a partir do máximo de torque antes do início da queda de energia, eo segundo permite que você para retardar completamente o motor. No entanto, freios Descoberta trabalhar de forma tão clara que não há praticamente nenhuma necessidade para isso. Em baixas velocidades, o sistema de freio deve sequer assustar o sistema de freio: ao que parece, mal tocou o pedal eo carro já está de pé como inserido! E um pouco de imprensa de gás - e salta para a frente como a comprovada. Dresser - classe superior! No entanto, esta é a plataforma prometeu coberta de neve em que o gelo com asfalto é corretamente.

O novo Land Rover Discovery é equipado com um sistema de estabilização dinâmica - como pensávamos desligado. Mas descobriu-se que DSC monitora rigorosamente o motorista e carro, mesmo sendo formalmente desactivado, e interfere com a situação quando o motorista dirigindo muito vai torcer o volante ou movimento em velocidade. Em qualquer caso, DISCO demonstra uma viragem insuficiente claro, movendo-se em uma demolição uniforme, se a sua vez está atrasado. Na verdade, é impossível para rasgar esta britânico imperturbável. Apenas na saída de turno, se o volante está rachado um par de vezes, ele aponta para algo semelhante à derrapagem, mas aqui os componentes eletrônicos não dorme: inventar o motor, ele esconde a trajetória. O fato de que DSC então monitora atentamente o comportamento do carro, neste caso, é recomendável, porque a figura do maior piloto chamado orelhas, infelizmente, ninguém cancelou, e você pode colocar qualquer carro, especialmente tão alto ...

A parte mais interessante do teste passou, naturalmente, em off-road, eo sistema inovador inovação Terrain Response serviu como um catalisador, o que, de fato, em certos modos, administra todos os mecanismos do carro. A unidade de controlo é fechada sobre o motor, caixa de velocidades, suspensão pneumática, caixa, diferenciais e um sistema de contra-teste de distribuio. Talvez valeria a pena, mesmo cortar um pequeno choque elétrico no banco do motorista, de modo a não se esqueça de mudar para uma reduzida quando se requer um visor do dispositivo distinto. Eu não esqueci.

Cinco modos, em vez disso, cinco versões das condições de movimento são definidos como básicos e refletiu sobre os ícones interruptor rotativo Terrain Response. especialistas Land Rover analisadas dezenas de possíveis capas e situações com as quais o proprietário da nova descoberta pode encontrar. Enviá-los para as especificidades de um carro particular, eles receberam modelos de software que permitem que a melhor maneira de dispor de DISCO III off-road potencial, que já não é mau.

Construído sobre um quadro integrado no corpo, Land Rover Discovery III, apesar do aumento no tamanho, incluindo a distância entre eixos, ea presença de um totalmente independentes restos de suspensão de um carro muito aceitável e potencialmente infinitas. As versões com a suspensão pneumática a distância ao solo pode ser aumentada para 240 mm e os cantos da entrada e do Congresso não são piores do que o antecessor. O lugar doente de todo Land Rover, exceto exceto que o defensor de curto passagem é uma sv longa traseira. Como ele, nem cuidar, e a proteção do tanque de gás em um cruzamento sério terá com certeza. cauda descoberta III Você pode esfregar com segurança as encostas sem medo de danificar. Lá, ele é agora um quarto de reposição, ou melhor, a dança. Eu mesmo, movimento através do unintentable, mas cova profunda é completamente apanhados a sua inclinação na saída. É muito escorregadio, e não importa como tentar mover-se suavemente, e verifica-se mais rápido para baixo. O golpe era palpável.

Com um assustador, eu pulei olhar para o pára-choques cortado com carne e não encontrou qualquer dano em tudo, apenas uma trilha suja sobre a borracha roda sobressalente. Mas o número frente rasgar honestamente off ... No entanto, o fundo do Land Rover Discovery III é tão bem protegido que foi apenas por acaso que as células nervosas gasto. Curiosamente, não houve problemas com o chamado ângulo de passabilidade longitudinal. Simplificando, nós nunca tocou na barriga, bem como os limiares. A neve era superficial, e a sujeira completamente congelado, para descobrir como este se comporta de suspensão independentes em comparação com a ponte contínua, que falhou.

Desde que a neve estava quase em toda parte, foi utilizado o regime GRAMA-brita-SNOW correspondente aos maioria dos revestimentos escorregadias. Você sabe, montando nele é um prazer sólida. Diesel acabou por ser cerca de negociação, ea transferência para baixo da caixa de transferência - 2,93: 1 - autorizados a não se preocupar com a falta de impulso. Demonstrando pendurado diagonal, mudei para o Rock-Crawling - Modo Escalada. O motor começou a reagir ao pedal de gás muito mais vivo, o sistema oposto não permitir que as rodas para girar as rodas, e o travão de mão eletrônico ajudou a tocar nos maiores cantos do ataque. É muito conveniente! O carro é simplesmente vai em um ângulo incrível, absolutamente não sobrecarregar. Qualquer outro SUV já teria salvo, e isso rastreamento e rastreamento. Eu duvidava, tirou a chave do travão de mão em meu dedo - e você pode até mesmo ir para fora, olhar ao redor, o sistema mantém mortos. Em seguida, ele clicou no pedal do acelerador, o motor marcou o volume de negócios, a Land Rover se encolheu - e o freio foi lançado automaticamente. Agora ninguém vai tocar o travão de mão! Mais precisamente, agora todo mundo pode tocar o freio de mão, ele irá desligar-se ...

Após ter tentado os modos Terrain Response restantes, chegamos à conclusão de que o dispositivo permite-lhe desfrutar da estrada off-road sem tensão, sem a expectativa de costume, que é de cerca de, apenas por um segundo você está distraído para fazer um rádio complicado, e pronto - preso. É uma pena que não havia sujeira e areia seca, mas virá o tempo e chegar até eles.

Falando sobre o salão de beleza, eu não mencionar o seu transformabilidade fantástica e chip de marca - um terceiro número em tamanho real do cadeiras. Obter um salão de sete de pleno direito no carro quadro real deste tamanho é um apelo sério para os concorrentes! Nós nos estabelecemos na parte de trás em conjunto bastante confortável, a não ser que os joelhos se relacionam com a parte de trás dos assentos da segunda fila. Ambos os assentos são equipados com cintos de segurança de três pontos, e até mesmo as almofadas laterais para os passageiros traseiros maioria e painéis de controle de áudio individuais com a capacidade de fones de ouvido de conexão foram encontrados nas opções. Em nosso carro em travesseiros local tinham um tamanho decente do rhunduch. Em geral, há uma abundância de pavimentos em Land Rover Discovery III. Uma porta-luvas duplo e uma caixa cantilever imensa de que vale a pena! Mas no tronco, você não andar, o piso, como tal, não é, não está se escondendo debaixo dela - não é o chão, mas as costas da terceira fila.

Finalmente, os potenciais concorrentes. No exercício e funcionalidade para o Land Rover Discovery III é o mais próximo Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado e, estranhamente soa, Range Rover. No asfalto com Disco podem argumentar qualquer um deles, mas em off-road real, talvez, apenas o último dois. No entanto, ele só pode conduzir o seu Faixa Majestade por US $ 100.000 no cruzamento só pode loucura e nós, e Prado, infelizmente, não existe uma versão de sete cama, o diesel é pior, e manuseio para o nível de nosso assunto não expressa . Touareg e Porsche são, em princípio, armado não pior do que a Land Rover, mas ambos não são muito resistentes, mas no segundo, não é suficiente que não há motor diesel, está afiada para o asfalto. Se levarmos em conta a faixa de preço em que nosso assunto é de $ 53.000 a $ 72.000, - pode-se supor que o diesel Land Rover Discovery III, que está em seu segmento inferior, será longa a proposta mais interessante sobre o russo mercado de SUV. E consumo de combustível em modo de combinação, em média, não exceder 13 litros de 100 km. Na minha opinião, muito bom ...

Sobre exterior

Parece que a Land Rover Discovery III destina-se não um artista carro, mas um arquiteto. Tal monumentalidade acredita apenas de um carro conhecido, que observou recentemente o aniversário do tempo trimestre. É verdade, se os ecos do Grande Império são visíveis nele, então em nosso caráter há algumas proporções helênicos. Mesmo o famoso arco duplo é preservada, tendo uma contagem regressiva a partir de Rolls-Royse e formando linhas convexas de chão e telhados de Terras e Range Rover. A semelhança do novo disco com Range Rover mais aparentemente, e mesmo assim apenas em frente. Além disso, Gama este ano será atualizado, e, em seguida, as diferenças se tornará ainda mais.

Ao mesmo tempo, deve-se notar que o monumentalismo de Land Rover Discovery é lacônica. Sua aparência não é sobrecarregado com detalhes, ea silhueta torna difícil lembrar a praticidade ao invés de sobre as fantasias designer. Obviamente, esses elementos característicos da decoração, como levantadas na área das poltronas traseiras, uma grande capa com ângulos claros, a quinta porta originais, através dos quais é realmente conveniente para carga bagagem, bem como pára-choques enormes e largas portas, carregar o designer, e não cobra Artístico. Afinal, como você sabe, o designer deve primeiro pensar como fazer com que seja conveniente, e depois - como fazer lindamente. No entanto, no caso de Disco III, parece-me, também é possível ...

História do modelo

Pela primeira vez, o Discovery foi exibido no Frankfurt Motor Show em 1989. Então ele foi falado ... um SUV família. Até certo ponto isso era verdade. Sendo bastante espaçoso para cinco, e mais tarde para sete pessoas, este carro permaneceu um verdadeiro SUV, que por sua vez é triunfante confirmada durante o Camel Trophy. Na primeira, uma versão de 3 portas do carro foi para as séries, emprestados da parte Range Rover dos chassis, motores e transmissões, um ano depois, a gama de modelos foi concluída com uma versão de 5 portas. No carro utilizado merecido oitos 3,5 litros e um novo turbo diesel de 2,5 litros com injecção directa. A última atualização do Descobrimento clássico ocorreu em 2002, quando recebeu novos instrumentos de luz e bloqueando em uma caixa de distribuição, limpo em 1998 no próximo restyling. Em qualquer caso, sobre a alegria de fãs do modelo, as principais características do Land Rover Discovery permaneceu inalterada durante todos estes anos. No entanto, no novo modelo, a continuidade é claramente visível.

MOTOR

Para Land Rover Discovery III há três motores. Uma gasolina de 6 cilindros em forma de V de 4,0 litros, 215 litros em desenvolvimento. s., Desenvolvido pela Ford, V8 de 4,4 litros e uma capacidade de 295 litros. com. Jaguar é tomada e melhorado, e Turbodiesel foi concebido pela preocupação Peugeot-Citroen com a Ford, Jaguar e Land Rover e também é bastante modificado. Todos os motores são atualizados com relação ao uso de um SUV. O equipamento eléctrico será levantado tão alto quanto possível, a cerca de óleo é organizada de modo que é ininterrupto em quaisquer cantos de trabalho, poeira e protecção contra a humidade são aumentadas. Diesel e oito em forma de V são fornecidos para o mercado russo.

INTEGRADO CORPO-FRAME

Land Rover Discovery III é muito semelhante a um parente corporativa - Ford Explorador última geração. No entanto, existem muitas diferenças, apenas os circuitos conceituais e a configuração de alguns elementos estão perto. Por exemplo, uma plataforma com uma estrutura integrada no corpo é único. Na verdade, meios de integração que no processo de concepção e corpo, e o quadro foi calculado como um todo, em que os detalhes de energia do casco parecia ser transferidos para as taxas de frame. Também combinadas as zonas do lugar amassado e onde as comunicações são passando, nós mecânicos estão ligados. Além disso, os painéis de corpo rodeiam a moldura de três lados, não é praticamente visível. Como resultado, verifica-se que é ela quem leva cargas de longo-a-estrada, aumentando a resistência e a rigidez total do projeto é útil na estrada, melhorando manipulação e melhorar a segurança.

Terrain Response

Asfalto. As reacções para o pedal do acelerador é determinada pelo passeio de funcionamento, começam a partir da primeira transmissão. Diferenciais são livres, suspensão ao nível da média.
Escorregar revestimento. A reacção para o pedal é esticada. Comece com o segundo ou com um terceiro transferência. Diferenciais operar automaticamente. HDC incluídos, mudou a instalação de controle de tração. Suspensão a um nível máximo de transmissão sob reduzida.
Acompanhar. reacção gás esticada. Diferenciais em prontidão de combate. transmissão mais baixa recomendada e alta suspensão.
Areia. aceleração agressiva, mais tarde, mudar as marchas. Instalações ABS, DSC e ETC são alteradas - por exemplo, deslizamento e rodas de bloqueio durante a frenagem.
Pedras. inclusão obrigatória de transmissão reduzida e definindo o nível máximo suspensão. reacção de gás suave. Diferenciais são bloqueados, no mínimo. Ligue a descida da colina, o talão não é permitido.

Texto: Igor Gubar
 

Uma fonte: Revista 4x4 [02/2005]