Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004-2009 SUV

Chustry "passando"

Land Rover Discovery 3 e Nissan Patrol: ambos são bons e em asfalto e fora de estrada
 
Os heróis de hoje do nosso título não são SUVs comuns, mas as lendas reais fora da estrada, recebidas pelo Troféu de Camelo de Glória e Dakar.
No entanto, para percebê-los apenas como conquistadores off-road seria um erro imperdoável: a nova descoberta, e a Patrulha atualizados agradavelmente surpresa da natureza do personagem e excelente comportamento no asfalto.
E uma aparência sólida, um alto nível de conforto na cabine e as mais amplas capacidades de passageiros aéreos de ambos os carros dificultam os meios de movimento.
 
A descoberta da terceira geração no final do ano passado, que apareceu dos concessionários, no final do ano passado é radicalmente diferente do antecessor. O carro, originalmente concebido como um cruzamento entre o Defender utilitária e o luxuoso Range Rover, definitivamente fez um empurrão de gigante rumo à segunda. A corrente DISCO é quase Range, começando com uma aparência facetada expressiva e terminando com um caractere passeio honrosa.
 
Radicalmente atualizada no ano passado pelo Patrol, os japoneses também se concentrou em luxo.
 
E se as alterações externas são quase imperceptíveis (o carro recebeu novos pára-choques, o desenho da grade falseradiator no estilo de padrões corporativos modernos Nissan, óptica atualizada), então não ver mudanças na cabine é simplesmente impossível. Designers literalmente crescidos o interior, dando uma decoração interna do SUV aparência mais respeitável. A primeira coisa que corre para o olho é um painel frontal de duas cores, a seção escura superior do que, feito de um agradável ao toque de plástico ligeiramente rugosa, deve com um fundo claro. A versão de topo da patrulha com um motor a gasolina com um volume de trabalho de 4,8 litros ganhou uma combinação de dispositivos de FINO DE VISÃO (o painel cego preto vem para a rotação da chave de ignição). A consola central com um sistema de áudio de dois canais e uma unidade de controle de temperatura é cortada com um inserções de madeira. Finalmente, os compradores de patrulha realizados pela elegância obtêm interior de couro, poltronas dianteiras com ajustes elétricos e volante com acabamento de madeira.
 
Não afrontam na simplicidade e britânico. No entanto, o mundo interior do Discovery é estranho para mostrando luxo oriental: Lenha plástico no salão Land Rover você não vai encontrar. O interior parece ser elaborada usando uma régua e circulação - um exterior lógico do exterior: as mesmas interfaces matematicamente verificada de superfícies. Especial - lisonjeiro - menção é digno de poltronas dianteiros com apoio lateral desenvolvido, costas anatómicas e travesseiros longo magnífico. Procurar um ajuste confortável atrás de um feixe de couro gordo ajustável sobre o ângulo de inclinação e por partida, consideravelmente facilitam assentar acionamentos elétricos. E encontrar a opção ideal, você pode marcar as configurações em um computador de bordo, capaz de lembrar as três posições de cadeiras e espelhos. Em uma combinação de dispositivos - apenas o mais necessário: velocímetro, tacômetro e indicadores de temperatura do líquido de arrefecimento e de reserva de combustível. Há uma grande exibição de informações ao qual são exibidos os dados da viagem por computador e sistemas de auto-diagnóstico. Todos bela: e fosco de metal afiação aparelhos, e de marca de luz de fundo verde, é uma pena que, tradicionalmente pequena digitalização do legível escala com todo o desejo que você não pode chamar.
 
No entanto, vamos voltar para o motorista e seus sentimentos. Enquanto isso, vamos ver o que os nossos heróis oferecer aos passageiros. O sofá Patrol traseiro (na verdade, é duas cadeiras de couro gordinhas dobrável) é bem capaz de aceitar três pessoas, mas apenas dois são verdadeiramente confortável lá. A propósito, é inequivocamente indicada por um par de braços de largura (na forma dobrada que, de facto, formam a parte de trás do terceiro lugar), em que suportes de copo vykutnye convenientes são escondidas. Deve ser dito que as poltronas traseiras patrulha não só facilmente dobrar, abrindo o acesso ao tronco, como a frente, eles estão equipados com um ajuste longitudinal. Seu alcance, no entanto, não é muito grande - apenas alguns centímetros, mas qualquer oportunidade de ganhar um espaço adicional para as pernas, não perturbado pela sentado em frente, ainda existem.
 
passageiros Descoberta - los na segunda fila também pode ser três - tal possibilidade é privado. No entanto, há um lugar e assim eliminar. Ao contrário dos japoneses no salão Land Rover, três bancos traseiros separados, e o passageiro médio é oferecido um lugar quase de pleno direito, que é apenas ligeiramente o resto. Bem, se você viajar somente na parte de trás, a parte de trás das cadeiras livres é facilmente transformar-se em uma ampla braço (sim o que o braço está lá é uma tabela real!).
 
No banco de dados, ambos os SUVs são cinco envia, mas você também pode comprar uma versão com dois assentos adicionais (só que nós visitou o nosso teste). Como regra geral, a terceira fileira de cadeiras em tais carros é considerado infância: para escalá-lo para passageiros adultos duro, e escalada, não há lugar para nove os pés, os joelhos descansar na parte de trás antes da próxima sede, e o ar acima da cabeça não é suficiente. É verdade, no nosso caso, tudo o que não fosse tão trágico. Vamos dizer na Galeria Patrol (mais precisamente, para os pés - na zona do joelho é gratuito), definitivamente não é o suficiente, mas o teto não prescreve. Mas em Discovery, o oposto é: passageiros - e até mesmo o alto - vamos permanentemente pedir uma escassez de espaço acima de sua cabeça.
 
A capacidade de assumir a bordo de uma só vez todo o Chade e famílias, é claro, atrai. Um problema - sites de bagagem em ambas as máquinas já não será deixado: as costas da terceira fila de assentos vai caber a partir da força de um par de pequenas malas. No entanto, mesmo sacrificando os habitantes da galeria, o proprietário Patrol é forçado a colocar-se com o fato de que os assentos são empilhadas e rearned para os lados ainda comer parte do espaço útil. O proprietário da Discovery tais problemas não estão familiarizados: se não são usados \u200b\u200blugares adicionais, eles são simplesmente removidos para o subsolo. O design dos assentos é tal que, sob a forma dobrada da parte de suporte de forma o piso do compartimento de bagagem. Além disso, dobrar as cadeiras da segunda fila, o proprietário da Land Rover recebe uma plataforma bagagem perfeitamente liso (ou, se quiser, dormir lugar). É tudo sobre o layout da cabine, onde os assentos estão localizados tanto no anfiteatro - cada linha subseqüente acima do anterior. Além das vantagens na transformação, tal solução permite uma passageiros, sem interferência para apreciar a paisagem. By the way, se estivéssemos falando de contemplar os arredores pictóricas, aqui Descoberta oferece oportunidades passageiros quase ilimitadas. Além da escotilha eletrificada usual no carro de teste havia inclusões transparentes sobre as segunda e terceira fileiras de assentos, o que proporcionou quase uma visão panorâmica. No telhado da Patrulha - apenas um (embora, muito grande) escotilha, é claro, também equipado com uma unidade elétrica.
 
No entanto, que, em geral, os interesses que os passageiros vão olhar para fora no caminho? A principal coisa é que a partir do banco tudo o que o motorista é visível. E com isso os nossos heróis estão bem. Os espelhos retrovisores permitem perfeitamente navegar no fluxo, evitando praticamente zonas mortas. A direcção Descoberta pode usar o espelho salão de beleza (embora, apenas com assentos da terceira fila dobrado - caso contrário, tudo o que parece ser passageiros). O motorista Patrol, em princípio, também não é privado desta oportunidade, mas o seu olhar encontra um número ainda maior de obstáculos. Não são apenas os enormes apoios de cabeça browny de cadeiras dobráveis \u200b\u200bque são projetados especificamente para limitar a revisão, a tampa da roda sobresselente também interfere. Além disso, em tempo de chuva, as portas traseiras de vidro duplos são imediatamente coberto com uma camada de terra, e a única porteiro limpa apenas uma lança meramente simbólica.
 
Mas não problema: como já mencionado, os espelhos exteriores são o bastante. E o que pode ser considerado uma desvantagem em uma situação, se transforma no mérito outro. Por exemplo, alterar a roda no Patrol é muito mais fácil do que no Discovery, onde o lugar de reposição é suspensa sob o fundo.
 
Eo portão inchado (um obturador já é diferente) é muito conveniente no estacionamento perto. By the way, a quinta porta do britânico também é bivalve e assimétrico, só abre em outro plano. Curiosamente, a parte inferior é ele resiste a um peso bastante significativo - o fabricante recomenda o uso como uma plataforma de observação.
 
No entanto, é bastante andar ao redor e sobre - é hora de dizer, que os nossos heróis no mundo dos negócios, isto é, nas estradas e direções. Embora em primeiro lugar - outra pequena observação explicando a escolha de unidades de energia de máquinas de teste. Em princípio, ambos os carros estão disponíveis tanto com gasolina e motores diesel. (Compradores de patrulha são oferecidos motores 160-forte turbo diesel de 3 litros ou 245-fortes remeros gasolina com um volume de trabalho de 4,8 litros, e clientes Land Rover são 2,8 litros motores 190-forte turbo diesel V6 e 4,4 litros V gasolina em forma de oito, desenvolvendo 295 cv) no entanto, o mercado de energia solar para a maioria dos proprietários de SUVs de prestígio ainda não está em honra, e, obedecendo a vantagem geral, paramos as versões mais poderosas da gasolina. E esses carros são oferecidos apenas com metralhadoras.
 
Chegando que os criadores da nova descoberta comprometido a verdadeira revolução, os representantes russos da Land Rover não afundar contra a verdade: o carro é radicalmente diferente do antecessor. No passado, havia pontes contínuas - agora todas as rodas têm uma suspensão independente. Ranuli no braço verão da caixa de transferência e bloqueado manualmente pelo diferencial inter-eixo - o controles eletrônicos de tudo. O sistema Terrain Response permite que você selecione um dos cinco modos de configurações integradas de motores, transmissões e suspensão, respondendo de forma mais precisa com o que está disponível sob as rodas. Além disso, o controlador tem a capacidade de alterar a linha de transmissão (a transmissão para a transmissão reduzida na caixa de distribuição é permitida a velocidades até 40 km / h em um aumento - até 60 km / h) e a magnitude da apuramento (suspensão pneumática opcional permite aumentar ou diminuir o corpo a 50 mm). Em geral, com o mesmo modelo, a corrente DISCO está relacionada com excepção de que a unidade constante de quatro rodas (torque é distribuída ao longo dos eixos na proporção de 50:50) e o sistema electrónico de movimento controlado sob o controle da descida do Hill (HDC) encosta .
 
mudanças indígenas na concepção do chassis, multiplicadas pelas novas características do motor (o primeiro de oito desenvolvido apenas 185 forças, ea velha máquina automática não diferiu reações rápidas), virou Descoberta no herói asfalto. O carro está perfeitamente acelerado, perfeitamente segura a estrada em altas velocidades, de bom grado ultrapassado em turnos, perfeitamente desacelera - em suma, comporta-se quase em um passageiro. O adaptativa autômato em 6 etapas, fez amizade com o motor e, em geral, tornou-se muito mais amortecimento. Além disso, o motorista teve a oportunidade de traduzir a caixa em um modo de esportes, o que dá a possibilidade de overclocking ainda mais dinâmico, ou assumir o controle da transmissão em si (no modo manual, tudo sem fazer batota: a automática permite que você use as capacidades do motor e da própria transferência para o limite).
 
No entanto, se Disco agradavelmente nos surpreendeu, então Patrol - I inutilizadas. O submetido terry, atributos santo preservado tudo off-road como uma moldura spa e pontes contínuas, quase nenhum disquence no asfalto Descoberta apóstata. Não importa que os japoneses é visivelmente perdendo no poder incapaz de competir com um britânico em uma aceleração dinâmica. Ele terá seu próprio na pista. E o assunto não é mesmo que a velocidade máxima passaporte de Patrol apenas 5 kmh menos do que a de Disco (a desaparecer em todo o dinheiro no inverno ainda não se atreveu). Contrariamente às expectativas, até mesmo um passeio muito rápido não se transforme em um feat. A seta do velocímetro ultrapassou a marca de 160, e penas Nissan está longe de ser a cobertura ideal da estrada perto de Moscou como uma locomotiva nos trilhos, confiante segurando um Land Rover em Kilwater e absolutamente não exigindo a correção de curso! Claro, um grande SUV não é uma unidade de esportes: ele rola em turnos, e em uma estrada escorregadia, ele se esforça para derreter a cauda. Mas, mesmo na ausência de um sistema de estabilização eletrônica de lidar com ele bastante real. A partir do controlador, será exigido habilidades Drive clássico: Patrulha regulares principais rodas traseiras, e o eixo dianteiro está ligado, se necessário com uma alavanca de caixa de transferência a uma velocidade não superior a 40 km / h (instruções para doações - no volume de negócios o filtro solar viseira).
 
Os pneus no estilo de Off-Road não tinha um pneus em que nossos heróis eram pá. Por isso, com toda a certeza, podemos aprovar apenas uma coisa: com a cidade off-road carro, brincando estão lidando - fronteiras e hoverings eles não são um obstáculo. By the way, somos capazes de mostrar um relatório sobre o test drive outono Nissan Patrol (Mkmobil, n º 47/2004), o que dá uma ideia exaustiva do poderoso potencial off-road do carro.
 
No entanto, a esmagadora maioria dos proprietários de SUV deixar asfalto uma vez por ano em uma promessa. Em linha com esta tendência, aparentemente, os criadores da nova descoberta mudou, colocando muita força e dinheiro (que, por sinal, havia afetado o preço: o nosso Disco custar US $ 81.200, e o antecessor em uma configuração semelhante representaram sobre mais barato $ 30.000) para melhorar o carro características da estrada. É possível que da mesma forma também irá percorrer os desenvolvedores do Patrol próxima geração. E, o que é bom, privar a humanidade de um dos últimos heróis off-road.
 
Texto: Andrei Tsybulsky
 

Uma fonte: revista Mkmobile