Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Corrente do século e século passou?

Você não se lembra de quem pela primeira vez compartilhou sacrifício em real e parquet? E quem enriqueceu russo com a palavra Jeep? Hoje, os carros estão mudando muito rapidamente - a linguagem e a terminologia não dormem atrás deles.
Um sacrifício real agora não é um jean ou uaz, mas, sem dúvida, um carro sólido com um quadro, pingentes dependentes na frente e atrás, um corpo espaçoso e, talvez com um motor a diesel. Como Nissan Patrol gr /\u003e Nissan Patrol.
Mas agora outras soluções se tornaram populares: tração permanente de quatro rodas, suspensão independente de todas as rodas, racks pneumáticos para mudar o lúmen da estrada, carregando o corpo e o salão transformado. Neste caminho, a descoberta Volkswagen Taureg e Land Rover 3 foi, embora no último não recusasse um quadro separado. O tempo de oscidências clássicas expirou?
 
Patrulha Nissan - Património Histórico
O carro mudou recentemente a aparência novamente, mas sua essência permaneceu a mesma. O motorista da patrulha não tem que se referir a dispositivos eletrônicos - o eixo dianteiro e a engrenagem reduzida são incluídos com uma alavanca adicional no túnel de transmissão. Até mesmo as rodas de frente frontais automáticas têm a posição de bloqueio forçado - qualquer automação pode congelar, quebrar e não funciona por uma dúzia de razões, e com mecânica em qualquer caso não será deixada sem uma unidade completa.
Na ponte de trás, também um bloqueio mecânico - sem diferenciais de maior atrito capaz apenas em feitos rodoviários. É por definição é necessário em sacrifício de lançamento, propenso a pendurar diagonal. No entanto, para postar Nissan Patrol gr /\u003e Patrulha não é tão fácil - um estabilizador de estabilidade transversal desconectado dá um grau adicional de liberdade pelo eixo traseiro, mas apenas até 20 km / h - até que afeta o manuseio.
As ruas de Moscou de Inverno são limpas, mas nos pátios há neve e gamunes gelados. Saia para a rua com um movimento animado, nos realizamos na unidade traseira - com uma frente rigidamente conectada, a volta é reparada no canto direito em um revestimento sólido. A lacuna entre as máquinas no riacho é ótima, mas não muito para diminuir.
As rodas traseiras são quebradas no deslizamento, mas em vez de um início de viragem Nissan Patrol GR /\u003e Patrol preguiçosamente rastejantes na estrada. Recusar a manobra já é tarde - acho que peço desculpas àqueles que foram forçados a desacelerar. Da próxima vez que começaremos em uma unidade completa. A propósito, o dilema cheio ou traseiro mais uma vez fica na rodovia, quando terá que superar os altos bares da neve, indo para ultrapassar as bandas laminadas do asfalto.
Apesar do tamanho sólido, Nissan Patrol gr /\u003e Nissan Patrol se sente confiantemente como uma rua urbana: o raio de rotação é pequeno, e o impressionante capô retangular dá ao motorista uma ideia clara das dimensões. Visão geral Piormente - o limpador é apenas em uma faixa de uma porta, e o setor é limpo para eles é pequeno.
As impressionantes dimensões de patrulha não garantem espaço no local de trabalho. Um motorista grande e ombro vai caber aqui sem muito conforto. O assento até que ele pare de volta, mas o ombro do corpo está na frente do corpo - parece um homem pousando com um crescente de 195 cm e pesando 130 kg. O motorista 185/100 é melhor, embora tenha reclama sobre a proximidade. Apenas o padrão 176/72 é publicado sem comentários. Nomouder - o corpo se desenvolveu quase dez anos atrás.
Com um peso sólido da Nissan Patrol Gr /\u003e, a patrulha Nissan é capaz de acelerar. Mas girar o motor acima de 4000 revoluções, não há nenhum ponto, a aceleração enfraquece muito antes desse recurso. É difícil cometer um erro com a escolha da transferência - a alavanca tem uma grande mudança e inclusão clara, no entanto, não é tão fácil mudar para rapidamente. Na estrada de gelo, a Nissan na tração traseira é facilmente desaparecida na derrapagem com um suprimento afiado de gás. Mas graças ao longo banco de dados e à grande massa, o processo se desenvolve lentamente, e é fácil pagar no início. Com uma frente conectada Nissan Patrol gr /\u003e, a patrulha adquire a estabilidade da locomotiva e seu próprio nervosismo - comportamento padrão para a máquina sem diferencial entre entre eixo.
A intensidade de energia fenomenal da Nissan foi dita muito pouca. Ao mesmo tempo, o carro não parece difícil, embora, para as ondas de estrada mais severas, há uma parte suficiente de suas habilidades. No entanto, a sensação de massas de sarcasprisórias não está indo a lugar nenhum, e a concussão de pontes em bancos ásperos é sentida literalmente. Felizmente, para a mão do motorista, essas oscilações não alcançam - sua fita hidráulica e amortecedor no controle de direção.
A estrada em que ninguém foi do outono esperando por uma camada de neve de 40 centímetros, espera até estimar a passabilidade do carro. Não é possível superar a Virgem na primeira transmissão reduzida - é queimada. No segundo caso, é melhor, se você mantiver a velocidade do motor entre 2500 e 3500. É necessário drenar curvas como um motor diesel com uma caixa de engrenagens manual, forçando o retiro e novamente perfurar a estrada. Mais neve solta permite que você vá para a terceira marcha e mova-se acentuadamente mais rápido. Nos lugares mais profundos, bloqueie o diferencial traseiro e novamente bater a rotina - para empurrar a impressionante árvore de neve pelo carro não é forças. Em tais condições, o pára-choques atua como um tipo de indicador - se a neve estiver acima da placa, é impossível superá-lo em qualquer modo.
Uma tentativa de entrar com overclocking - e ... O carro se enche, teimosamente toca três rodas (não há bloqueio na ponte frontal). Mas não havia problema em tirar - a parte de trás é um belo olho de reboque, na frente do pára-choques, um gancho poderoso.
 
Volkswagen Touareg - Celebração da Tecnologia
A primeira coisa do corpo na posição superior - e sob o carro. A folga da estrada é de 300 mm? O que dizer (porém, em outra ocasião) Stanislavsky? O resultado é interessante - no centro do carro sob um escudo côncavo que protege o compartimento do motor, realmente 300 mm, mas sob os spars - 275. O segredo é simples - nos padrões alemães, a liberação da estrada é medida em uma conexão de arco as rodas e a parte inferior da máquina. Também contamos qualquer detalhe, localizados a partir da roda mais 100 mm, de modo que seremos 275 mm. No entanto, é ótimo! Os ângulos de entrada e o Congresso também são consideráveis.
Estritamente falando, Volkswagen Touareg com suspensão ordinária e pneumática - dois carros completamente diferentes. Este último é capaz de ajustar a folga do solo, manter o nível do corpo, independentemente da carga, bem como alterar amortecedores de amortecimento (esporte / conforto / auto). As diferenças nas configurações são facilmente tangíveis: em um carro confortável não presta atenção a pequenas irregularidades, mas com atraso perceptível reage ao volante. Esportes - Faça o perfil de estrada de Copy Toureeg, mas adicione capacidade de resposta. No entanto, a coisa mais importante é a capacidade de ajustar o lúmen da estrada dentro de 140 mm (+85 mm / -55 mm). Isso dá um bom aumento na passabilidade e até mesmo um ganho na velocidade máxima - um carro com uma suspensão pneumática mais rápida do que o seu companheiro de primavera com o mesmo motor 5 km / h - devido a cócoras em alta velocidade.
Para este teste, queríamos obter um motor diesel de 2,5 litros com uma suspensão pneumática, mas eles não podiam conseguir tal coisa. Ao escolher uma suspensão pneumática ou diesel? A suspensão parecia mais interessante. Formalmente, o diesel Taouareg é o mais acessível, mas o custo de equipamento adicional para tal máquina é maior do que para a gasolina. Assim, a posição mais cara é uma suspensão pneumática com controle de tráfego - para um motor a diesel custa US $ 3530 contra US $ 3240 para gasolina. Não é por acaso que a gasolina v6 se tornou um favorito dos compradores.
O interior do Tague em alemão estrito e imaculadamente funcional. A faixa de ajuste de assento se adequará aos proprietários das figuras mais impressionantes e, ao mesmo tempo, os designers não sacrificaram o espaçoso espaço no banco de trás. Verdadeiro, em contraste com seus concorrentes, a Volkswagen não oferece uma opção de sete leitos.
Rerep pela cabeça do TagueGa dos pequenos trens, sua solidez você se sente em todos os movimentos, mas no contexto dos adversários, parece bastante passageiro, apesar de 2,3 toneladas do peso do meio-fio. Afinal, os rivais ultrapassaram 2,5 toneladas!
A Volkswagen não chateava em uma pista escorregadia. Ao se exercitar no manuseio, o ESP integrado não permitiu desenvolver uma deriva, enchendo-nos com sucesso a uma rotação por rotação seletiva das rodas. No entanto, e com a eletrônica desconectada, é bem possível reduzir. Vale apenas lembrar que o lateral deslizante não está sozinho sozinho um carro sólido.
Hora de levantar a Virgem e subir por degraus - Escolha uma transmissão reduzida com o bloqueio diferencial entre eixo, a suspensão é desligada. Agora sob a proteção do compartimento do motor 255 mm.
Da mesma forma com os rivais, Taureg se move bem para frente, apenas ocasionalmente exigindo retornar para superar uma área de neve mais profunda com overclock. Nós agimos com cuidado - não há problemas, mas se você se envolver mais, eu não posso voltar para o Touareg. Mas pegue o cabo e a pá ainda é cedo - traduzimos a suspensão para a posição mais alta e demiti sem ajuda.
Automático com modo manual na neve para sempre - você pode pegar com precisão o modo de movimento, dependendo da resistência. Forçado a se mover na patrulha pré-selecionada da Nissan Patrol GR /\u003e não dorme.
 
Land Rover Discovery 3 - Down com tradição!
O design por um longo período foi construído no mesmo chassi que a primeira geração Ranj Rover - um enorme quadro, o motor v8, um dos principais pedigree de Biuik, uma suspensão dependente e uma distância entre eixos de 100 polegadas. A escola inglesa do Sul, as pessoas tinham seus cânones - bloqueando apenas o diferencial entre os eixos e os enormes movimentos das rodas. Não será grande exagero dizer que o primeiro Dyskovery poderia atravessar os eixos em quase 45 graus. É verdade que eles demonstraram na estrada não maneiras brilhantes.
Hoje, o proprietário do Land-Rover é Ford, e a atual descoberta tornou-se como uma construção do explorador e expedição - ele tem um quadro separado com rodas de suspensão independentes. Mais de 1 bilhão de dólares foram gastos no desenvolvimento da terceira descoberta. A tarefa não estava apenas transferindo o estilo Ledrovrovsky para uma nova plataforma, mas também para preparar a base para os novos desenvolvimentos da empresa.
A aparência da descoberta 3 contrastes digitalmente com a maioria dos colegas: grandes superfícies planas, linhas estritas e techno de estilo facial em sua melhor manifestação. Sua dignidade - durabilidade: Mesmo depois de uma década, o carro permanecerá original e memorável. Ao mesmo tempo, todos os elementos de marca do rometro da terra, incluindo uma linha de telhado escalonada, são armazenados.
No interior, tornou-se mais lógica, mas o Land Rover também é reconhecível. Comandante pousando, gordo (mesmo excessivamente) bagel, muitas prateleiras e bolsos no painel frontal. A poltrona do motorista não tem o maior ajuste ao longo do comprimento, mas uma enorme altura - mesmo com um crescimento modesto, você pode descansar sobre a cabeça do teto. A almofada de assento é muito horizontal - com um alto pouso deslizando. Mas a revisão é ótima.
Na descoberta de movimento atrai não apenas bom, apesar da massa, dinâmica, mas também inesperadamente um motor tranquilo. Acho que sob o capô do diesel, é possível somente quando começa ou fora do carro (pelo nome). O motor em combinação com um autômato de seis velocidades é cancelado com um movimento urbano animado e com ultrapantes na pista. O sistema eletrônico de estabilização DSC ajuda a manter a estabilidade dos cursos. Para passar as voltas na deriva, ela pode ser desligada, mas não dá controle total sobre o fardo.
Em geral, o conforto é uma palavra-chave na característica de descoberta. O carro não é construído no motorista da vaidade de um motorista, mas para se mover de um ponto para outro. E se carregássemos esse caminho não está no asfalto?
No humor levantado da estrada Claavery 3 Road Lumen é limitado a 230 mm sob o sistema de saída perto das rodas traseiras. Baixo trava e uma roda sobressalente em tamanho real, mas sob o eixo dianteiro impressionante 270 mm. Na posição intermediária da suspensão, a depuração do solo do romeiro da terra é de apenas 185 mm - não grosso!
A Virgem Neve é \u200b\u200bdada a descoberta com dificuldade - é bastante capaz de se mover ao longo dos rivais rivais, mas para pavimentar - uma tarefa insuportável. Uma tentativa de escapar em líderes de overclock também também é condenada ao fracasso. De volta à haste - apenas no cabo. A propósito, não é fácil anexá-lo - os olhos de reboque estão escondidos sob capas de plástico com fechaduras rotativas. Você pode desparafusá-los com uma chave de fenda ou moeda, mas no frio quebramos duas fechaduras
Discovery de transmissão de tração para todas as rodas Raisin - no sistema de tereno Respons: Ajusta automaticamente a operação da transmissão para diferentes condições: asfalto, neve / gelo, sujeira, areia, terreno cruzado. A propósito, o que ligar em um joelho virgem nevado, adivinhar? Modo de areia! É ele quem mais se permite se mover com um deslizamento controlado. Ao mesmo tempo, um aviso e um desejo de usar o nível apropriado de suspensão, a transmissão direta ou reduzida (2.93) aparecerá no painel. Você ainda acha que é mais fácil de duas alavancas e pares de botões?
A saturação da eletrônica é bem-vinda, mas até agora as falhas são claramente encontradas no software da máquina. Em nossa instância, as escovas de limpador automático não queriam desligar até que o carro pare, e o bucking na neve acendeu o mau funcionamento do motor, que, no entanto, depois de uma hora saiu
Uma história separada requer um salão de descoberta - as capacidades de transformação são tão diversas que até mesmo uma listagem simples tomará muito espaço. Resumidamente - os assentos não apenas o terceiro, mas também a segunda linha é completamente ou individualmente, formando um piso plano. Uma queixas estão bastante conectadas com o contorno dos assentos e uma pequena altura de travesseiros. Eles são difíceis de explicar, já que o tamanho da cabine e as portas não impõe restrições. Há até um lugar para uma prateleira de bagagem torcendo no rolo.
 
DE CABEÇA PARA BAIXO
Então, o Land Rover finalmente se tornou um aristocrathip, Nissan Patrol gr /\u003e Nissan patrulha em neve profunda perdida para Volkswagenu-Taireg O que fazer este Jejer - atirar? Cuidado Uaz Patriot? Não, a vida não é completada até que os pára-choques de ferro com guinchos, espaçadores, altas molas, amortecedores longos e toothy trinta terceira rodas desaparecessem. Adivinha como esta roupa é adequada da Trinity?
 
Patrulha Nissan.
A sexta geração do carro é lançada desde 1999. Última modernização - em 2004.
Motores: Gasolina 4,8 L (245 hp), Turbodiesel 3,0 L (160 hp)
Transmissão:
A automática de 5 velocidades para motor a gasolina, automática de 4 velocidades e mecânica de 5 velocidades para o diesel.
Hardware: luxo e elegância.
Preço: US $ 50 300-63 500.

RESUMO
Nissan Patrol é um carro insuperável para estradas pesadas e não o pior caminhoneiro. Mas ainda olha o carro com uma metralhadora
+ Design verificado, salão espaçoso, grande tronco, alta permeabilidade, unidades protegidas, alta intensidade de energia e deslocamentos de suspensão, equipamento padrão rico.
- suavidade limitada, unidade completa do plug-in, característica não ótima do motor, revisão ruim, a falta de configuração de trabalho no mercado russo.
 
Volkswagen Touareg.
Lançado desde 2002.
Motores: Gasolina 3.2-6,0 L (241-450 hp), Turbodiesel Rails 2,5-5,0 L (174-313 HP).
Transmissão: 6 velocidades mecânicas (para 3,2 litros e 2,5d), em outros casos automáticos de 6 velocidades.
Completamento: escolha individual.
Preço: de US $ 47.000.

RESUMO
Volkswagen Touareg - Mestre para todas as mãos. Bom na cidade, na estrada e não vai deixar o off-road. Eu me pergunto como é confiável?
+ Excelente comportamento na estrada, suavidade ajustável e lúmen, equipamento individual, excelente operação de autômato de seis velocidades, alta permeabilidade na neve e rotina.
- equipamento adicional Extremamente caro, sem peças de tamanho completo, limitados recursos de transformação interior, equipamento básico modesto.

LAND ROVER DISCOVERY 3
O modelo Descoberta apareceu em 1989, a partir de 1998 lançou a segunda geração, a terceira estreou na primavera de 2004 em Nova York.
Motores de gasolina: 4,4 l (295 hp), turbodiesel 2,7 litros (190 hp).
Caixas de velocidades: 6 velocidades mecânica (apenas com diesel) ou seis velocidades automática.
Opções para a configuração: S (apenas diesel), SE e HSE.
Preço: $ 52,900- $ 71 900.

RESUMO
Land Rover Discovery 3 - Legends são entregues à biblioteca. Mas o estilo será com precisão ao vivo, até que os soughs na Europa não proíbem finalmente
+ Suavidade alta, interior transformável espaçosa, baixo ruído, aparência memorável, dyeshel poderosa, boa visibilidade.
- efeito reativa fraca no volante, pedais não informativas, insuficiente apuramento estrada, rolos significativas, por sua vez, roteamento em irregularidades, controle de transmissão complexa.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly Fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Uma fonte: Jornal "atrás do volante"