Test Drive Land Rover Defender 110 desde 2007 SUV

Todas as fotografias de Land Rover Defender 110 desde 2007

Rei da natureza

Land Rover Defender A longo fígado do mundo automotivo. Sua história começou há quase 60 anos, em 1948. O que causou tal popularidade constante de todos esses anos? Para descobrir isso, foi realizado um teste drive do modelo atualizado de 2007. Além disso, eles escolheram a versão do passe mais extrema-utilitária para isso.

Não importa o quão legal, não em vão que eles dizem que não há húmus sem bom. E o nosso herói é um exemplo brilhante. Afinal, o seu nascimento é lendário Land Rover deve II Guerra Mundial, ou seja, do pós-guerra no Reino Unido. Após a guerra, Rover tem um problema: a produção destruída foi transferido de Coventry para a Usina de Aviação em Solikhalla, que tinha enormes capacidades. Mas para baixá-los apenas por esses modelos de passageiros que foram produzidos naquela época não eram possíveis. Era necessário que algo novo.

Irmãos Maurice e Spencer Wilx, que estava no momento à frente do Conselho de Administração da Rover, foram oferecidas para produzir um determinado utilitária veículo all-wheel drive com uma barato e design simples, que requer um mínimo de chapa de aço para a fabrico (em oposição ao aço de alumínio tem sido em falta). Segundo a lenda, os irmãos discutiram sobre o destino do Jeep Willys, em que o mais velho trabalhava em sua propriedade na ilha de Engles. O que vai acontecer quando ele finalmente desmoronar? perguntou Spencer. Comprar o mesmo, respondeu Maurice.

Acredita-se que naquele momento eles me veio à mente a idéia de criar o fato de que mais tarde se tornou o primeiro Land Rover. O corpo decidiu-se fazer a partir de alumínio, de pulmão e resistente à corrosão do material, o qual após a guerra era em excesso. Poupança desempenhou um grande papel e na concepção do chassis. Seus elementos foram não decidiu selo, mas cozinhar a partir de tiras de aço. Os mastros obtidos e na trave, em seguida, foram então soldadas em um único quadro do tipo de voo, que se tornou a marca registrada da Land Rover SUV por muitos e longos anos.

Até o final de 1948, uma série de testes de 48 cópias com motores, caixas de engrenagens e pontes atualizadas dos modelos de passageiros da Rover foi lançada. E em 30 de abril de 1948, Land Rover submetido ao público no Motor Show de Amesterdão. Era um carro ao ar livre com painéis planos do corpo, apenas com o lado da frente dos assentos e a dor adquiriu faróis estreitamente plantados na treliça do radiador (a versão com a Wagon de Metal Body Station apareceu apenas em 1951, e o nome Defensor depois de 1990). Trabalhador de tração real e intransigente! Tal defesa permanece até hoje. Tendo viver uma vida tão longa, passou por uma série de modernização, mas deve ser notada, não mudando muito, ainda está nas fileiras e ainda está em demanda. E a figura é quase 2 milhões de compradores sobre isso eloqüentemente diz!

Hoje ano modelo Defender 2007 é passado na história da Land Rover. Dizem que outro modelo virá a mudar. Os fãs são sofridos e harmoniosamente. E juntamente com eles, os agricultores, funcionários de serviços públicos, várias organizações não-governamentais (ONU, Cruz Vermelha, etc.) e as forças armadas de um número de estados. Não é surpreendente, porque a incrível passabilidade e a infelicidade do carro vão lendas.

Nós ainda tentam descobrir o que apareceu nesta geração Defender comparação com o passado, que foi feita sem mudanças sérias 1990-2006. E ele perdeu suas famosas qualidades? O Land Rover é visível de longe. Ainda assim, quase 2 metros de altura! E tais formas planas cúbicos no mundo automóvel hoje não encontrar. Eu vou ao carro, mantendo a chave de um simples plástico com a mesma chaveiro do controle central de bloqueio. Na alma, algum tipo de emoção. Ainda assim, defensor é o carisma mais forte! Ele parecia toda a sua aparência: Eu sou uma história! Eu posso fazer tudo! Cara!

Estou tentando encontrar pelo menos algumas diferenças externas do anterior. Exquisição longa me leva à inscrição

Land Rover em um capuz inchado, para uma treliça de radiador ligeiramente modificada e a falta de janelas para ventilação sob o pára-brisa. O conservadorismo é uma das características características do Def. Vamos ver o que dentro. Eu abro uma porta fina e absolutamente plana e com a ajuda da rodapé com dificuldade em escalar o assento do sol. Imediatamente noito imediatamente um novo medo em vez de bancos apareceu duas cadeiras completas. A passagem para eles é única pela porta dos fundos, para a qual um passeio especial é fornecido.

Sentando cai na viagem, porque os arcos de rodas estão sob eles. Mas eles podem ser habilmente dobrado, aumentando o compartimento de bagagem. cadeiras dianteiras são novos, aquecido. Fixo como antes, sobre os palcos angulares elevados. Seu perfil não é ruim, mas não mais. Os ajustes são apenas dois, além das faixas não são claramente o suficiente com o crescimento acima de 180 cm. E a coisa toda é que o assento é simplesmente descansou na tubulação de aço em toda a cabine, muito semelhante ao quadro de segurança. A coluna de direcção não é regulada em todos, e o nó de pedal é fortemente deslocados para a esquerda, o pedal de embraiagem está localizado na própria parede. Não é suficiente que os lugares são catastroficamente faltando, então há também as pernas para ser flexão de uma maneira diferente para entrar nos pedais necessárias.

Sentado, curvado em três mortes. A mão esquerda é para onde ir, literalmente fixar a porta. Você pode se lembrar que existe uma opção jeellic ao cotovelo na janela, e, ao mesmo tempo, um pouco pendurado para fora da cabeça, observar ambas as rodas do carro, e atrás dos pontos gerais extremos de um lado. Para superar os obstáculos, é muito conveniente, eu não discuto, eu mesmo estava convencido mais tarde, mas no tempo frio com uma janela aberta não vai treinar. Com o fechado, é necessário o uso de um sistema completamente novo de aquecimento e ar condicionado (por conseguinte, verifica-se, sob as famosas ranhuras pára-brisas desapareceu).

O ar condicionado não foi útil em novembro, mas o fogão ... Esta é a mais ninguém! Fan mesmo com a primeira velocidade enche o salão de beleza com um ruído grave. É impossível atingir a temperatura óptima ou a frio, ou a quente. Aqueles que viajou em vários carros da indústria automóvel nativa, como clássicos, vai me entender bem. Defender Ao mesmo tempo, no lado direito da cabine, a turva é significativamente mais frio do que no driver. E, em geral, para aquecer o interior, é preciso tempo.

Não é de surpreender que o corpo de alumínio isolamento térmico som e ainda é praticamente destituído. Nua melhor em movimento. Em marcha lenta, a temperatura do motor cai, e a intensidade de aquecimento é reduzida com ele. carro ao vivo! Real! Sim, Deus com ele, com conforto, é hora de entender, por que as pessoas comprar este carro maldito desconfortável? ajustando manualmente o espelho, com dificuldade tentando a mão com a chave na lacuna entre o volante, a porta e uma alavanca submetendo da viragem luz sobre (fechadura da ignição à esquerda, o carro é originalmente destro), puxe o piso travão de mão, coloque uma longa alavanca da caixa de velocidades em ponto morto e, finalmente, eu vou começar a motor.

By the way, novo. 2,4-litro, 122-forte Turbodiesel Common Rail para nada, que é colocado no Ford Transit, em resposta a uma volta da chave acorda com um som caminhão. Especialmente quando arranque a frio. As vibrações são generosamente transmitido para o corpo, a roda de direcção, a alavanca da caixa de velocidades e distribuição. Longo aquecer o motor. Bem, a seta do sensor de temperatura mal previsto, pares da boca quase nunca ir, é hora de cortar para baixo. Eu aperto a embreagem pesada, furar a primeira transmissão novamente o novo reforço caixa de 6 velocidades, adicione gás. Defender ondulações ondulações, mas esta residência é imaginário. É devido a um primeiro passo muito curto. Jerk, e é hora de ligar o segundo. Então eu continuo a balançar os músculos da perna esquerda com uma embreagem, e para a direita para ser transferido para o posto de controle.

Isso, eu vou te dizer, trabalho. Distroctions não estão no ombro. De acordo com os engarrafamentos de Moscou. Já depois, desligou, eu percebi que era necessário aparar a partir da segunda (primeira exclusivamente para pesados \u200b\u200bfora de estrada ou no caso de um reboque reboque) e, em seguida, você pode ligar o quarto imediatamente, ou mesmo o quinto. O viajante (360 nm) e do diesel elástica vai calmamente digerir, e sobre a dinâmica que quase não afeta.

não dinâmica defensor não brilhar. Overclocking lentamente, com a vantagem do aristocrata Inglês. Se você tentar, você pode pegá-lo, a eternidade, e até 140 kmh sob o slide, mas por quê? Bridges, de borracha com perfil 85, centro de massa de alta e um mecanismo de roda helicoidal de direção não são os melhores temperos para passeio rápido. O carro cabra sobre as irregularidades, flutua sobre uma linha reta. Ao mesmo tempo, o motor displeasantly grita, de todos os lugares do som do vento, o MUNDO fogão, a suspensão de enxaguar. O sistema de som pode oferecer apenas um som lavanderia, e incapaz de gritar isso como uma asophony. Decidir a desacelerar, você ainda se sente como um homem.

O esforço sobre o pedal de carga, existe um vácuo em geral? Desacelerando, apesar dos freios a disco em um círculo, deixa muito a desejar, 2-ton Mahina está crescendo ainda mais, o carneiro tem que espremer duro. Esta é uma espécie de academia sobre rodas! Você pergunta: Bem, qual é a piada? O que é esta descida lenta desajeitado? Para descobrir isso fomos para o aterro off-road Land Rover Experience, em seguida, um dos polígonos militares da Divisão Taman na região de Moscou.

Off-road e não Parquet, como o caminho para a casa de campo, eo presente, aparentemente intransponível, off-road. É onde Defender manifesta-se em toda sua glória! Este é o lugar onde ele demonstra suas qualidades mais extremos, confiabilidade, indeliability, cadeia e estabilidade incrível.

Projeto simples, mas difícil, inventado pelos irmãos Wilxes em 1948, permanece insuperável até agora. Curto Salva e base, poderoso quadro, grande cruz-cursos e, claro, uma permanente insano tração nas quatro rodas off-road cocktail. Todos os agregados vitais estão bem teimoso.

pontos de fundo pontes, degraus e quadro, não é assustador. O fato de que a Land Rover é nesses lugares onde é mesmo trabalhando para mover problemático, é necessário ver. Nem sequer ver, mas sentir. Sentado no cockpit de um viés longitudinal monstruosa, meu aparelho vestibular despreparados recusou categoricamente a adequadamente perceber o que está acontecendo. O cérebro disse que era impossível, o carro tinha que ter sido há muito tempo para virar, mas ele só continuou a avançar. Na terrível Ughab do polígono, alternando algumas vezes em uma ordem de xadrez, Defender demonstrado um enorme ângulo de cruzar os eixos.

É muito difícil para pendurá-lo na diagonal, alguns dos eixos pode ser viciado. Por vezes, a roda dianteira dependia no ar na altura do metros acima do solo. Sem problemas. Ligue o bloqueio meados de cena, e para a frente. Sim, e o controle de tração irá forçar, se tanto. O ângulo de entrada e de congressos (47) é quase igual à variação máxima de elevação (45). O que isso significa? E o fato de que, se, correndo até a encosta, você não descansou nos com um pára-choques, você pode escalá-lo. Desde que, é claro, que o aperto será suficiente. Você imagina o que é subir em uma montanha de 45 graus? Ele olha para fora da cabine, como se você subir em uma parede escarpada.

O mesmo vale para os congressos como se você cair no abismo! sensações muito nítidas, e não para os fracos de coração. O passageiro estava sempre sentado em mim com uma cara de pedra, agarrando-se a tudo o que puder. Mas depois de superar o próximo obstáculo, um sorriso idiota apareceu em seu rosto, ele afastou-se um obstáculo, e em seus olhos que ele poderia ter lido: é impossível! By the way, tudo isso Defender fez na habitual alta velocidade do PPC. Baixo por algum motivo ligado mal, foi constantemente batido para fora. No entanto, é difícil imaginar esses lugares em que seria necessário a jusante!

Claro, Land Rover Defender idealmente não deve ser o único carro da família. Mesmo, talvez, não o segundo, mas o terceiro. Uma espécie de brinquedo. Mas brinquedo para adultos, para os homens. carro Defender para um espírito forte. Para aqueles que estão dispostos a sacrificar conforto, dinâmica e manipulação em favor de surpreendentes qualidades off-road. Para jeepers primeiros. Para aqueles que amam a caça ea pesca. Para aqueles que têm de operar um carro em condições difíceis, por exemplo, para os agricultores. Para aqueles que simplesmente gostam de escalar, o traço sabe onde. Ele atrasa-lo, você sabe, sentir o rei da natureza de carro.

Preços e equipamentos

Para além da modificação de curta passagem de 90 SW, duas longo base 110 e 110 SW Crew Cab PICK UP estão também disponíveis. Na base de dados, eles estão equipados com apenas necessário: constante unidade integral da roda, distribuir com o Inter eixo de bloqueio diferencial, GUR e cintos de segurança. Opcionalmente possível escotilha mecânica, ABS + ETC sistema anti-adesiva, ar condicionado, sede, rádio, jantes de liga leve com pneus agarrador, assentos dianteiros aquecidos e pára-brisas, janelas eléctricos frente, vidro e Tzz. Preços a partir de 820.000 rublos para Land Rover Defender TD5 90SW Base de dados de até 1.020.000 rublos para version110SW TD5 Crew Cab PICK UP SE.

Dmitry Krotov