Test Drive Land Rover Defender 110 Desde 2007 SUV

Fora da estrada

Land Rover Defender para conhecedores e especialistas, o carro é o mesmo icônico que para a pessoa soviética Volga Gaz-21.
 

Não é de surpreendente, porque a velha boa defesa foi produzida há meio século e durante todo esse tempo passou pelo mínimo de mudanças cardinas. E é impossível não observar o fato de que mais de 75% de todos os desfiladeiros já lançados ainda estão em movimento. Essa confiabilidade incrível é principalmente devido à simplicidade da construção e do corpo de alumínio. Mas as primeiras coisas primeiro
 

O novo defensor com uma base de rodas de 90 polegadas, isto é, uma curta e três, foi oficialmente representada no início do ano em uma das exposições da estrada em Moscou. Ao mesmo tempo, as autoridades afirmaram que, apesar dos muitos refinamento, o próprio design e o conceito do carro não mudaram fundamentalmente. O fato de que essas palavras eram realmente semelhantes à verdade, poucas pessoas duvidavam. Mas para se certificar de que pessoalmente tivesse que pegar o carro para o test drive. E aqui estamos dirigindo uma lenda britânica, que em nosso país muitos chamam carinhosamente o UAZ inglês.
 

Primeiro de tudo, é necessário observar a cor do metálico preto para tal carro. Anteriormente, a difívia tinha um espectro bastante estreito de esquema de cores, mas o tempo, como é conhecido, faz seus próprios ajustes. By the way, é impossível não notar que este kolker está andando muito com um SUV brutal, tornando-se mais jovem e fresco. A coisa mais engraçada que é com o que comparar de um dos colegas é um defensor pessoal, mas 2005 lançamento, isto é, pouco antes de restyling, então era o que. Assim, a nova grade do radiador, embora corra o olho, pois parece mais massivamente, mas não é fundamentalmente diferente do anterior. Mas a corcunda no capô não é notada que é impossível, bem como a ausência de lacunas dobráveis \u200b\u200bmoralmente obsoletas para ventilação (se alguém não está ciente, eles estão localizados em Windscreen e ridiculamente abertos com a ajuda de alavancas). Na verdade, isso é quase todas as inovações externas visíveis e terminam. É que os pequenos sinais de curvas de juramento se tornaram brancos
 

Muito mais inovações podem ser detectadas na cabine. Não, em si, permaneceu o mesmo em tamanho, mas, no entanto, alguns detalhes sofreram mudanças principais. Primeiro de tudo, preocupa o torpedo e os painéis de instrumentos. Os dutos de ar movidos para o topo, tornaram-se redondos no estilo do colega de descoberta e estão localizados ao longo dos cantos superiores do console central. O próprio painel também modificado, o velocímetro e o tacômetro recebeu uma borda de aço elegante no estilo Range Rover. Absolutamente novos assentos, de acordo com as conclusões dos criadores, agora estão muito mais confortáveis. Talvez este seja o caso, apenas que o pouso de ônibus permaneceu o mesmo mesmo quando o assento do motorista é interrompido, quero voltar ainda mais. Além disso, a distância entre a borda esquerda do volante e a porta lateral permaneceu novamente pequena, mesmo apesar do novo design e da espessura do próprio vergalhão
 

Em geral, o principal problema de todo defensor, sem exceção, é a organização incidental da ergonomia do motorista. Se você transferir para um jipe \u200b\u200bde outra máquina, por exemplo, o pé esquerdo do padrão atinge o pedal do freio em vez da embreagem. Em outras palavras, o nó do pedal é deslocado para a esquerda do que estamos acostumados. Não há nada criminoso nisso, é claro, pode ser usado, é claro, mas não é claro o que causou a relutância do fabricante para resolver o problema. Velhas boas tradições britânicas aparentemente
 

Tudo o resto é bastante familiarizado e familiar para qualquer dono do defensor do Land Rover e incompleto de um verniz de uma raça incompreensível. Caixa quadrada, realizando as funções de uma grande caixa de luva, e trenós de trenó, e até mesmo o estrondo destes A maioria dos assentos na vista dobrada das costas. A porta dos fundos pisca com relutância, e o lado deslizante As janelas por tradição com grande dificuldade são voltadas para trás, pelo menos enquanto novas, mas todas as desvantagens acima são esquecidas assim que você se sentar atrás do volante deste defensor quadrado.
 

E o ponto não é de todo o que em sua gestão existe algum tipo de chip (Land Rover Defender é capaz de agradar no asfalto, exceto que realmente autogurman)
 

A nova variação do motor no tema do velho Bom Rover Turbodiesel, bastante, a propósito, é confiável. O volume diminuiu ligeiramente (os quatro cilindros se tornaram novamente em vez de cinco), e agora são 2,4 litros, emitindo a montanha 122 cavalos de potência. Mas até 360 nm aumentou o torque a coisa mais importante em um motor diesel. Como resultado, os alto-falantes acrescentaram, embora ninguém espere do defensor BMW Acch, por exemplo
 

Você pergunta: E se o pouso for tão, os botões de plástico se assemelham a Lada e tudo o que eles amam essa guerreia em todo o mundo? A resposta é óbvia: Ligue a estrada, porque há um rei def. O quadro mais poderoso é abaixado abaixo da parte inferior do corpo, a tração nas quatro rodas com diferencial de travamento auto-bloqueio e transmissão reduzida permite que você dirija onde quase qualquer carro do mundo se sentará. É que o nosso UAZ da Gaz-66 pode ser pelo menos algum tipo de concorrência, e depois devido a borracha com primers, o corpo de alumínio permitido reduzir a massa (defensor pesa menos de dois tonelados), e não ferrugem. Campo arado? Virgem nevado? Estradas rurais variadas? Não há problema, você não pode nem incluir bloqueios! Não há tal jipe \u200b\u200bno mundo em tal paixão, e os fãs da marca são bem conhecidos. E pouco força-los a mudar seu brutal defnder em um SUV mais confortável.
 

... Havia uma época em que a montagem do Defender de Land Rover Kaliningrado custou 23.500 dólares na Rússia. Então, para o Britânico nativo def com uma base de rodas de 110 polegadas, 36.000 sorrisos perguntam. Agora, o preço do defensor mais barato 90 começa com uma marca de 33.800 verdes. E o custo da máquina de teste com as opções excede por US $ 41.000, no entanto, os fãs tary deste carro, até mesmo tal preço não é capaz de parar! Além disso, com a idade, esses carros são extremamente relutantes no preço.
 

Alexey Gusev.
Foto: Yang Segal
 
 

Uma fonte: MKMOBILE Magazine [Dezembro / 2007]