Test Drive Land Rover Defender 110 Desde 2007 SUV

Avós e netos

SUVs modernos em Kochkow e Ughab estão confiando na ajuda de sistemas eletrônicos. Esta abordagem é verdadeira? Para responder a esta pergunta, fomos a Gorodets que na província de Nizhny Novgorod, em duas máquinas modernas: Jeep Grand Cherokee e Land Rover Discovery 4 equipados com suspensão de ar e eletrônica pavimentada. E a fim de apreciar os prós e contras dos carros modernos, eles agarraram com eles seus avós. Jeep Wrangler e Land Rover Defender.


Jeep Wrangler.
Bem, como não levar a praia do Volga e um enorme reservatório de Gorky um dos poucos conhecedores vendidos em nosso mercado? Então não resistimos! Além disso, o recentemente Wrangler sobreviveu ao restyling, durante o qual o interior mudou completamente, e sob o capô, a gasolina V6 Pentastar com capacidade de 286 litros foi prescrita. com. e diesel vm motori 200 l. com. Este último e nos levou para o teste. Nós não temos um simples Wrangler, e ilimitado Rubicon: Corpo de quatro portas e execução off-road O que mais você precisa viajar sem bordas?

Fora e dentro
Você pode se relacionar diferentemente ao design do Wrangler Unlimited. Alguém vai repreendê-lo por uma silhueta esticada, alguém para pseudomilitarismo, alguém pelo fato de que o design neste jipe \u200b\u200bé às vezes acima da funcionalidade, mas isso é toda a letra, mas com a física multa. E é inesperado! Eu estava pronto para me encontrar com um carro desconfortável e desatualizado, mas a realidade ficou agradavelmente surpreendida. É conveniente subir no carro, não há queixas sobre ergonomia. O volante é ajustável apenas no ângulo de inclinação, mas não impede o pouso ideal. O pouso na cadeira é tipicamente americano, com grandes rolos de suporte ao espaço. O pacote não é chamado de pobre: \u200b\u200baqui e multimídiaSystem com um disco rígido, exibição LCD e subwoofer, e assentos aquecidos e janelas de alimentação em todas as janelas.
No banco de trás confortavelmente juntos, mas o terceiro pode ser apreendido com ele, exceto para a praia mais próxima. O tronco é grande o suficiente, e o acesso a ele abre um wicket largo. Verdadeiro, preciso no meio da abertura se sobrepõe ao pacote de top suave. Mas pode ser facilmente retirado e sair em casa. Mas primeiro será necessário remover o telhado rígido.

Quanto aos painéis sobre a frente, então é suficiente para desparafusar várias farpas e apertar um par de travas. Os painéis estão fechados no tronco, mas desmantelar a cabine restante que você precisa torcer nozes. Eles não são muito, então é o suficiente por cinco minutos. Mas, a fim de remover o telhado, precisei da ajuda de camaradas.

Em movimento
O comportamento do carro em movimento era uma verdadeira revelação. Não é assustador! Wrangler não é praticamente diferente do carro comum. Claro, ele é barulhento, seus pequenos leva à frenagem, os pedais não têm informatividade, e o volante é longa o suficiente. Mas, caso contrário, não há problemas: os alto-falantes são suficientes para andar na cidade e na pista, os freios não causam reclamações, e reconstruções no MKAD não causam problemas mesmo a uma velocidade de 120 km / h. O fato de que em infusão é incrível é a suavidade do derrame. A polícia mentirosa pode ser mantida a qualquer velocidade.

Quanto a off-road, então a Rubicon Road também pode. Seja descendente para o rio, montando uma praia de seixo inundada ou areia seca ou molhada e até mesmo nas escadas para Wrangler é brinquedos. No começo, conectamos uma tração nas quatro rodas e uma piona, então começou a fazer com uma unidade completa e, em seguida, eles só cuspiram na parte de trás. A principal coisa é maior que o gás. Bons pneus permitem costurar. Borda gigante? Facilmente! Diagonal pendurado? Não sei disso! E se aprendermos, pressione o botão maravilhoso e desligará o estabilizador de estabilidade transversal, aumentando assim a suspensão.

E quão legal dirigir no jipe \u200b\u200baberto na praia, floresta ou campo. Eu dirigi nas águas do Volga no cubo, sentou-se no arco cruzado do quadro de segurança, coloquei as pernas no quadro do pára-brisa e assisti o sol afundando nas águas do grande rio. Quem mais pode oferecer isso?

 
Vakhtang Koltsov, PR Manager
Parece que o carro para fora de estrada e o carro da cidade é duas coisas diametralmente opostas. O primeiro é geralmente brutal, grosseiro e superior, atraiu argila, e o segundo deve ser compacto e fofo, e ficar no estacionamento de um café de verão. É como um marinheiro e um estudante de uma universidade humanitária. Nada, mas há um jipe \u200b\u200bwrangler rubicon. Na corrente urbana, ele acaricia que não é pior do que um vagão comum, consome uma média de 11,5 litros de diesel, e a principal coisa não está cansada pelo motorista. E você deve levantar um pouco de velocidade, e é fácil e fácil de reverter. Devido às suas cinco partes, ele pode reivindicar o papel de um carro familiar, no entanto, o tronco cresce o quadro do teto de tensão. Com tudo isso, Wrangler não é alguma fronteira, mas um SUV completo com todas as fechaduras.
 
Land Rover Defender 110
Este teste não poderia fazer sem um clássico vivo. E deixe-o viver não deixado tanto, o conceito de seu sucessor está arrastando os salões, mas este carro para sempre inscreveu seu nome na história. Uma versão longa com uma base de 110 polegadas foi visitada na cidade, que é refletida em nome da máquina. Após a Restyling 2007, o carro recebeu uma nova transmissão manual de 6 velocidades e diesel de quatro cilindros Ford Duratorq, conhecido pela van de trânsito.

Fora e dentro
O clássico não observa. Portanto, o defensor sempre será lindo. O que você não pode dizer sobre seu interior. Discovery 3 Dashboard, soprando defletores da ergonomia anterior Fiesta? Não é sobre defensor! O volante e pedais são deslocados em relação ao assento à esquerda! O volante fino acaba por ser inesperadamente pesado, o pedal da embreagem é pressionado para a porta, a mão esquerda no salão não há lugar. É mais conveniente dirigir com um cotovelo na janela, pernas curvadas com menos de 90 graus, a parte de trás do assento não o coloca verticalmente. E toda essa beleza é acompanhada por ruído e vibrações. Uma conversa separada merece ar condicionado. Não importa qual modo é selecionado, ele ainda vai explodir o ar quente ou gelado.

Mas a segunda linha é espaçosa o suficiente, e você pode facilmente estar doente. E o tronco apenas incrível imaginação. A quantidade de espaço útil excedeu 800 litros! O carrinho sobe no estado desdobrado! Se você deseja, você pode plantar quatro passageiros em arcos com rodas. Alguma semelhança de bancos. Mas isso é apenas uma semelhança. Sente-se rigidamente, não há cintos, e no primeiro digwer você alcança o teto. Há também uma versão sete conhecida com lugares completos, na qual as pessoas de qualquer crescimento podem acomodar. Ao mesmo tempo, até mesmo um monte de espaço permanecerá para bagagem.

Em movimento
Diz-se que até a última atualização em 2007, o defensor foi piorado. É mesmo alegado que diminuiu o pior, o sistema de ventilação transformou o interior para o tubo aerodinâmico, e os assentos eram ainda menos confortáveis. E o motor no campo também tinha que ser capaz de classificar? Provavelmente alguém se lembra desses momentos com saudade, mas não minhas costas.

A maioria dos jornalistas automotivos admira a brutalidade e defensor do utilitário, seu antigo charme de Scullmer. Confessar, em Moscou, eu também fiquei sob o charme do velho Landy. Aqui tudo é tão masculino, então verdadeiramente! Mas a longa estrada mudou completamente minha atitude para com o carro. Se os cérebros ainda tentassem encontrar algo de bom em Defa, então o corpo era suficiente para 180 km a vladimir para acoplá-lo. A parte de trás está saindo, a mão congelada, a perna esquerda foi iluminada e o sistema nervoso no limite! Ainda assim, porque os freios são fracos, o volante é longo e o próprio Rover Land e pareceu dicas com novas reconstruções. Como resultado, você tem que analisar constantemente tudo o que acontece na estrada. Se a máquina diminuir na frente, você pode não ter tempo para parar, então você tem que prever o momento de frenagem. Ou segure duas vezes por distância.

Poucos defensor reabilitar e em uma estrada rural. A luz traseira do carro, calculada, obviamente, no transporte de um pelotão de soldados, salta nos solavancos, causando constantemente compensados \u200b\u200bpor oscilações de direção. Sim, e a suavidade do mais lento. Talvez a praia traga prazer? Por causa do ruído e das vibrações, ainda não é um zumbido, mas lentamente rastejou até profundamente na água depois que Wrangler não está interessado. E em qualquer cobertura, você estará cansado de comutação constante. Transferir curto, e não há sentido para virar o motor. Portanto, é necessário mudar imediatamente após o início, por 20, por 40 e 60 km / h!

Claro, em um defensor verdadeiramente pesado do off-road invencível. Lembro-me perfeitamente, como durante a quilometragem de inverno, a experiência de Land Rover, eu olhei para o Def., Que rompeu a virgem nevada, me alcançando para o cinto. Lentamente, sob a Dimensional Rocky Diesel Landy mudou-se à frente por cinco metros, carregando na frente dele um monte de neve acima do capô. Então ele se arrastou de volta e com overclock, marcou uma parede nevado. O Snowdrift voou para poeira fina, e o SUV também se arrastou para frente.
Só então acaba que não há nada fora da extrema off-road no defensor. Bem, não há nada em tudo.
 
Vakhtang Koltsov, PR Manager
É assim que o verso da primazia britânica parece. As primeiras impressões do defensor medo de rolar ao lado. Na escola de condução, fomos ensinados a todos quando uma emergência é parar. É difícil fazer isso aqui, o pedal mal vive, e quase nada acontece. O volante e o nó do pedal em relação ao assento são deslocados para a esquerda, e o assento do assento não é grande, uma pessoa com um aumento de 186 cm francamente de perto. Adicionando a compreensão da adrenalina que, o que acontece que, nem muitas chances são salvas. O volante está localizado no plexo solar e sem airbags. Talvez todos esses atributos do presente SUV?
 
Land Rover Discovery 4
Este carro foi originalmente criado como o carro mais universal do governante. Ele tinha que combinar a patência do defensor e o luxo do rover range. Ano após ano, a geração para a geração de descoberta se tornou todos luxuosos, mas não perdeu habilidades fora da estrada. Talvez seja ele quem é um SUV ideal? Para responder a esta pergunta, fizemos máquinas com um motor SD6 de três litros no pacote de topo da HSE.

Fora e dentro
Os britânicos podem criar e armazenar tradições. A silhueta da descoberta com um passo na parte de trás do telhado e uma grande escotilha sobre o tronco se tornou o mesmo símbolo da marca como a aparência do defensor. A única coisa que causou questões no aparecimento da discoteca, começando na terceira geração, é a porta dos fundos com uma linha desigual de vidros, embora seja graças a tal design, a placa dobrável não dificultava a carga. Como a descoberta não tem limites, é muito conveniente entrar nele. Você ficará sujo muito difícil. Claro, se a máquina não estiver amortecida na posição máxima da suspensão. Mas em cada parada soprou a suspensão à posição mínima, então a altitude de pouso não excedeu no carro. Diga, Mouorno? Mas enquanto colecionei um telefone e carteira espalhado pelo salão e pegou uma jaqueta do banco traseiro, o carro teve tempo para descer.

O interior é criado especificamente para viagens longas. Na fila da frente, o famoso comandante pousando: uma mão fica em uma peitoril larga, a outra no braço ajustável. A beleza! Afinal, eles podem querer! Gamas de ajustes de direção e assento são enormes, uma posição confortável encontrará uma menina compacta e uma semi-in gigante. Mas, ao mesmo tempo, o desembarque sempre permanece bastante alto, você imediatamente sente que você está indo em um SUV.

A segunda linha é espaçosa e a trio, e na terceira linha ainda é melhor não enviar mais de 14 anos. Lançar! Mas o processo de transformação da cabine leva contagem regressiva e não requer esforço. E se você dobrar duas fileiras de assentos, então no volume resultante, parece que você pode levar um elefante. Bem, se não um elefante, então o rinoceronte é exatamente!

Em movimento
Descoberta 4 Power em movimento. Este é um dos seus SUVs mais equilibrados no mercado. Graças à suspensão pneumática e pneus grossos, de qualquer maneira para seus passageiros parece ser bom.
A única coisa que pode ser reclamada é rolar assustadoramente grande. Mas esta é uma característica genérica da discoteca. O corpo alto balançando em uma suspensão suave, mas as rodas ao mesmo tempo são mantidas para o asfalto. Se você não tem medo, você pode viajar quase tão rápido quanto no Grand Cherokee. Consumo de combustível, mesmo com passeio ativo na cidade não excede 14,5 litros, e na pista cai abaixo de dez!
Quanto à saída, nossa descoberta parecia um elo fraco nos quatro, porque ele entrou na borracha habitual da estrada, enquanto ambos o jipe \u200b\u200bbrilhou com um piso dentário, e defensor bem, este é o rei defensor fora de estrada! Mas não subestime a descoberta. Vamos comparar disco e def. No avô, bloqueando o diferencial da peneira média, e o neto também tem uma interusória traseira. Apuramento Defa 310 mm, descoberta 240 mm, mas se o carro entender que ele se senta em uma barriga, então ele trará a liberação do solo para os mesmos 310 mm. Ângulo de entrada: 37.2 contra 49 graus. Ângulo do Congresso: 29,6 e 37 graus, respectivamente. Engrenagem de baixa 2,94: 1 contra 3,27: 1. Profundidade máxima de fusão: 70 cm contra 50 cm. Total 4: 3 em favor do avô.

Provavelmente, em uma situação muito extrema, o defensor passará, mas a descoberta não vai parar muito longe. Os instrutores da experiência do Land Rover são reconhecidos que na vida real na mesma borracha de descoberta, o defensor não é inferior. E se houver praticamente nenhuma diferença, então por que sofrer um difam? Claro, o velho é mais barato por um milhão, e isso é muito. Mas a diferença entre carros por bilhão. Você diz que o defensor é mecânico, e a descoberta é cheia de eletrônica caprichosa, mas a maioria dos feridas curadas ainda na descoberta 3. Então não há nada a temer!

 
Denis Healthin, Editor de Observer
De acordo com minhas observações, o sucesso de uma viagem turística de dois dias de carro sempre consiste em duas partes aproximadamente iguais: metade depende da finalidade da viagem, metade do carro que você vá. A garantia de que uma viagem de 50% será capaz de fama e ter uma agradável, lhe dará Land Rover Discovery 4. Para viver dirigir este carro é um prazer. Esta é uma máquina para egoísta. Nele você pode andar em qualquer lugar, com qualquer pessoa, tanto quanto você gosta, o principal é para garantir a manutenção da condição técnica do carro. Mas tenha cuidado nas auto-estradas vazias e diretas! O elevado nível de conforto, sem ruído, uma suspensão suave deslizar, uma suavidade maravilhosa da Claro, tudo isso pode servir serviço unsubber, porque nestas condições Discovery 4 funciona como um comprimido para dormir. Então ligue o romance a música, carregar o driver e desfrutar do vôo desta carruagem maravilha.
 
Jeep Grand Cherokee.
Big Cherokee foi imediatamente criado como um carro, o habitat dos quais seria principalmente asfalto. Desde o início, o carro recebeu um corpo de transporte, mas uma ponte pesado instalaram na suspensão traseira. E na quarta geração, o carro finalmente conseguiu uma suspensão independente de todas as rodas. O fato é que o novo Grand é construído sobre a plataforma Mercedes-Benz ML da geração anterior. Pegamos um carro com um motor básico V6 3.6 na configuração Overland, a principal característica que é uma suspensão pneumática.

Fora e dentro
Cheiro! O aroma de pele caro é que domina o salão de Jeep. Em geral, é difícil de acreditar que este é um salão de beleza do SUV americano. assentos confortáveis, painel frontal, pele de pele, plástico macio, boa localização dos botões. Perfurador apenas um nó do pedal está localizado muito perto da coluna de direcção. Você tem que mover o assento quase até a parte de trás parar e apresentar o volante. Em geral, Jeep faz a impressão de um carro muito pensativo. Há muitos tanques para tanques pequenos, o tronco é grande, o subwoofer é introduzido com sucesso em sua parede e não roubar um volume útil, e os passageiros traseiros podem ajustar o ângulo de inclinação do sofá.

Mas, por trás não é muito espaço. Além disso, as costas das cadeiras dianteiras são feitos de um plástico tal duro, que para empurrar sob as poltronas das pernas e não para ganhar contusões são quase impossíveis.

Em movimento
Jeep tem não só cabine quase europeu, mas também a manipulação Europeia. Os esforços no volante são mais baixas do que a de Descoberta, mas que não interfira com o carro ao longo de um caminho sinuoso ao longo do Volga a alta velocidade.

Neste tempo e fiquei agradavelmente surpreendido motor Pentastar, que eu sempre repreendido por aquilo que ele bebe muito e azarado. Dynamics ainda deixa muito a desejar. Até 60 km / h, o carro simplesmente não ir, e então de repente começa a acelerar vigorosamente. Mas havia desaparecido longa pausa durante a comutação e consumo de combustível reduzido. Maravilhas! Na pista, eu era capaz de gastar apenas 10,5 litros.
Colegas de outras publicações abusado grande rigidez da suspensão pneumática para pequenas colisões, mas eu não perceber esse problema: Jeep conforto quase no nível do disco.

E agora algumas palavras sobre as habilidades off-road. distância ao solo pode chegar a 281 milímetros! No apuramento Wrangler Rubicon inferior a 260 mm. Há uma engrenagem de redução, com uma relação de 2,72: 1. Exatamente o mesmo é colocado no Wrangler padrão, mas em nosso índice exorbitante Rubicon de 4: 1! Geometria pior do que o Wrangler. ângulo de abordagem: 34,3 graus contra 38,4. ângulo de partida: 29,3 contra 31,4 graus, respectivamente. Mas veja quão perto os dois carros!
Todos os obstáculos, a proposta Grande, ele superou, e nas escadas foi ainda melhor do que o Wrangler. O ângulo da rampa tem mais. Tentámos para pendurar a máquina em uma alta de meio-fio, mas não conseguimos fazer. Claro, o estoque era menor do que o do Wrangler, mas ainda impressionante.

 
Sergei Gerasimov, um administrador de sistema
Grande nome Cherokee, coberto com a guerra glória gangue. Portanto, não é surpreendente que uma nova geração de carro parece duramente e abruptamente. O fluxo de peças antes de você, só um tem de abordagem mais perto do carro da frente. Quer queira quer não, você começa a ir mais rápido! Mas se você se encontrar na estrada sozinho, especialmente fora da cidade, então você não quer se apressar. Muito mais agradável para rolar a uma velocidade de 100 Km / h, preguiçosamente segurando o volante com uma mão, e desfrutar do conforto. Salon qualidade inesperado para a máquina americano. E o que um cheiro aqui! Agradavelmente surpreendido com o consumo de combustível. Por seu peso e poder Grande come muito pouco gasolina. A maioria dos pedais chateado pé não puxar, você se cansa em uma longa viagem. Eu não gosto do fato de que o sistema multimídia não sabe russo. Em vez disso, os nomes das músicas Abracadabra!
 
Resumo
Teste em parte surpreso e parcialmente confirmou as expectativas. Uma agradável surpresa foi o Wrangler, que é muito mais próximo do carro normal do que eu pensava. É possível ir todos os dias e desfrutar. Ele é confortável na cidade e na estrada, e sem um teto dá um verdadeiro feriado.
Defensor desapontado. Andando nele verdade. Dói, barulhento e escape. Provavelmente, nas florestas de Sumatra ou no Savannah Quênia, ele seria melhor, mas mesmo para a conquista da estrada off-road, é melhor encontrar algo mais do que mais. E remova suas mãos de Jerry McGovern e seu conceito de defensor! Jerry Genius, e ele lidera uma marca na direção certa. Tenho certeza de que o novo def combinar a permeabilidade incrível com uma operação diária confortável. Como wrangler.
Especialmente em Solikhalle, o cão foi comia em uma combinação de incompatível. Descoberta Aqui é a maior marca de carros Land Rover! A incrível permeabilidade, excelente conforto e excelente manuseio é o SUV mais equilibrado do mundo. Discoteco meu ideal, o favorito de nossa edição e o verdadeiro bestseller.


Grand Cherokee para o jipe \u200b\u200bde marca salta do passado para o futuro. E deixe-o falta de refinada a descoberta refinada, deixe o manuseio um pouco menos sofisticado, deixe-o ser tão universal, mas o Grande ainda é bom. Além disso, ele é mais barato.

Então, quem ganhou: avós ou netos? Se você não precisa se estabilizar absolutamente extremo off-road, se você não é um amante de Pokatushek, então Def e Rubicon você não tem nada a ver. Grand e disco vão lidar mesmo com obstáculos muito sérios. Afinal, eles são netos reais de seus gloriosos avós.
 

Uma fonte: Carros