Test Drive Land Rover Defender 110 Desde 2007 SUV

Land Rover Defender 90 SVX vs Jeep Wrangler Rubicon

As pessoas se despirem e descascamos Jeep e Land Rover. É impressionante. Você quer pegar um soco de calor, cutucando os assentos molhados com areia na sua boca? Nós fomos à viagem para experimentar em nossas peles, que é como dirigir em carros abertos, e não simples, e o mais famoso SUVS Jeep Wrangler e Land Rover Defender.
Defender chegou na execução especial do SVX com uma estrutura de segurança adicional, um motor diesel de 2,4 litros e uma transmissão manual de seis velocidades. O Wrangler poderia ser tomado apenas na representação de longa data (cinco portas) e na configuração de Rubicon com todas as fechaduras, redução da transmissão 1: 4, desconectada pelo estabilizador, 3,8 L motor a gasolina e transmissão automática. Curta inglês custa 1 552 770 RUB. Long americano 2195 328 esfregar.
Tula Gingerbread e Audi Fighter
Onde ir? Nenhuma pergunta é a opção de praia. Areia, sol, salpicos de água. E sem insetos. Quão maravilhosa areia de lixamento nos dentes, o sol agradavelmente queimará a cabeça, e a água se diverte na cabine. E você pode simplesmente desenhar ao redor da pista onde se parece. O principal é que ele não explodiu o vento lateral dos assentos e não hesitou a filha de Garu de caminhões. E nós fomos, até que eles saíram nas rochas, cresceram uma vez por muito tempo na região de Tula. Nós escalamos nas pedras, eu comi tula gengibre e chegou de volta para Moscou. O que estava na estrada, é difícil descrever em palavras compiladas das letras.
A primeira impressão de andar de carro ao ar livre como se você corresse na velocidade da máquina no caminho, aninhando com o ar, em que você segura o pára-brisa. Todos os sons, inacessíveis anteriormente, explodiram na cabine, atordoam seu poder e silencioso uma ocorrência inesperada. Em algum momento, pensei que o lutador estava acontecendo à esquerda de mim. Acontece que ele passou a ultrapassar Audi A8 em uma grande borracha, do ruído do qual era do motor da aviação.
De tal choque, a princípio eu quero gemer para o lado, então as mãos estão apertando firmemente o volante. Os acostumados com os sons de cacofonia de pneus, motores e vento, relaxam lentamente e percebem como os viajantes são literalmente estampados. Quinze minutos lateral por Bantley foi conduzido comigo, cujo dono ficou surpreso, confiante não é fácil. Mas ele arrastou uma velocidade de 70 km / h e não arrancou os olhos.
Queime seu pé
Sim, do lado de fora é lindo, mas quem desses zooak sabia o que eu estava! Para qualquer velocidade que você dirige, seja 120 ou 60 km / h, você ainda vai muito rápido. Apenas motociclistas podem se acostumar com esse ruído. Quando no defensor, a fim de não congelar, liguei o fogão, depois em quinze minutos, minha perna esquerda poderia ser cortada, porque a inconveniência perdeu a sensibilidade, e o membro direito, disse ao ketchup, para servir para cozinhar. Cabeça também fica. A tampa para afundar sem sentido que ela voa para a janela imediatamente junto com outras coisas nas coisas. Comigo, até mesmo uma banda elástica de cabelo voou. Tornou-se um pouco melhor, apenas quando eu amarrava um bandan.
Devemos esquecer sua vida habitual. Você gosta de falar em um celular? Você não vai ouvir sua ligação e ainda mais, não descobrir o que dizem no telefone. Fone de ouvido? Procure por seus arbustos na estrada. Só vai ajudar um rádio pesado amarrado ao peito com um motor de spotco inteiro. Fumaça? Meus parabéns! As cinzas não podem agitar, ele se voa em seus olhos, ouvidos e para um colarinho. Bull não joga, você não sabe onde voa. O cigarro deve se pôr e depois colocá-lo no bolso. Que tal um lanche na estrada? Eu não ousei, porque a primeira metade do caminho dirigiu no Short Defender, e sua cabra apertada é tão difícil que conseguir um hambúrguer na boca é mais difícil do que em um jogo de rifle. Beber água melhor como um motociclista de um mamilo. Mas no inspetor, a polícia de trânsito pode, em princípio, pontuação. Ele não vai falar com uma pessoa, polvilhada com as cinzas no topo do ketchup, com um touro ardente em um capô e contusão, exigindo o interlocutor pelo menos para gritar em um megafone.
Nas calças não impor, as voltas passarão
Vida se tornou mais fácil ao volante do Wrangler. É mais suave e com uma base de dados maior. Apenas atrás do volante do jipe, lembrei-me novamente que eu não correr na pista com meus pés, e eu estou indo em um carro ao ar livre. Para Defender Abrir topo ainda é exótico, e para Wrangler um acessório regular, o mesmo normal, como uma unidade para todas as rodas. E o mais importante no jipe \u200b\u200bvocê pode facilmente se livrar das portas! Precisamos apenas uma ferramenta especial asterisco octogonal. Você desapertar os quatro parafusos, desligue a quatro conector elétrico e, se você tem força suficiente, remova as portas dos loops. O Defender SVX não oferece tal transformação.
Se alguém pensa que ele só tem quatro glândulas, em seguida, deixá-lo jogar fora de sua cabeça. Com o desaparecimento de portas nos olhos nasce um carro novo. Jeep desta forma é um carro completamente diferente. O peso está mudando e, portanto, o centro de gravidade de todo o projeto. E isto significa que Wrangler de outra forma se comporta em movimento. Imaginar, aumentar significativamente a suavidade do curso e manuseio. O jipe \u200b\u200bnão abala as rachaduras do asfalto, e você pode se transformar em voltas a uma velocidade muito maior. O roadment é repetidamente aumentando em off-road. E não só por causa do baixo centro de gravidade, mas também devido a cem por cento visibilidade. Você pode controlar a aparência e da frente e rodas traseiras, e isso é quase a metade do sucesso para um terreno muito acidentado. O fato de que você elementar não se atreveu a fazer em um carro fechado agora parece fácil e descontraída. Você ri de aquelas colinas perigosas, onde antes tinha medo de capotagem. E não tente repetir estes truques sobre Defender colocar em calças.
Nós desanimado dois SUVs, mas eu realmente descobriu Wrangler. Tanto quanto fantástico, quando o carro se transforma em poucos minutos, colocando mais harmonioso e funcional. Mas a céu aberto Defender SVX é apenas um carro sem topo, e não há diferença forte com o caso.
A chuva não é witching, o assistente não vai morrer
No momento em que os toldos tem que remover-wear, deliberar nos detalhes. No jipe, ele pode fazer uma pessoa de baixo crescimento com mãos fortes, ele vai ter que subir no tronco e elevador gravidade. Land Rover é melhor aproximar-se do assistente. Mas o Tent Defender é agradável e rapidamente removida, não é necessário observar uma ordem clara e leia as instruções simplesmente desanexar tudo o que cai na mão, e dobre no corpo. Leva-lo não mais do que 20 minutos. Coloque toldo para trás sobre o mesmo.
Jeep é cada vez mais difícil. Quando nos livramos do telhado, pela primeira vez, precisávamos de 40 minutos para entender o que é algo como. Em seguida, o assunto foi mais fácil para recuperar o atraso em 20 minutos. Definir o toldo por 25 minutos. By the way, Wrangler nós nos vestimos e despojado claramente contra as instruções escritas usando o inata falta de lógica. Tudo funcionou.
Preciso toldos rapidamente a cobrar-desmontar? De repente, vai chover? Acontece que ele não é terrível, se a curto prazo e não derramar como do balde. Um pouco de umidade na área dos assentos traseiros será, mas a frente permanecerá seco. Eu não bati as gotas no meu rosto. Maravilhoso. Eu pensei que com a visão das nuvens para abrandar o dossel mais próximo.
Alguns, despindo Wrangler na primavera, deixá-lo tão longe antes do Outono, e os fãs individuais não se incomodam e para o inverno. Em vez do caso fábrica, não é caro, muito mais confortável, e em vez de portas de ferro são de plástico destacável. Claro, uma série de problemas surgem, mas a maioria deles são resolvidos. Primeiro, o roubo está limitada ao fato de que todas as luvas estão bloqueados na chave e há caixas de ferro de afinação. Em segundo lugar, do frio e da umidade, em certa medida proteger o excelente fogão e assentos impermeáveis. Fanana é suficiente.
O que eu entendo após a viagem? Passeio em um SUV aberta na praia é estúpido, na barulhenta estrada e ventoso, e o off-road cheio de kayf. Ele pode experimentar os teanors do Inglês escola off-rhoud, mas o verdadeiro deleite vai dar o carro americano, que tem todas as portas. Depois deste teste, tenho quase certeza de que eles são geralmente muito.

Autor: Dmitry Leontyev, fotos de Victoria Ilinskaya

   
 

 

Uma fonte: Revista 4x4 [Agosto / 2009]