Test Drive Land Rover Defender 110 Desde 2007 SUV

Lenda de toque

Land Rover Defender 2007 Ano do modelo foi submetido a uma transformação externa tão pequena que apenas especialistas notarão mudanças no retrato do famoso SUV. Mas vale a pena abrir a porta ou levantar o capô, pois imediatamente fica claro: você é um carro completamente novo.
 
Adapte a legenda às realidades modernas, mantendo-se junto com o mesmo sal de estilo inglês, os engenheiros do Solikhal quase conseguiram. Quase, porque até mesmo tão um pouco, como a ausência no Def atualizado das forças usuais sob o pára-brisa, faz com que as tradições das tradições da raiva justa. Em geral, essas aberturas não são necessárias, uma vez que o novo sistema de gerenciamento de clima é semelhante ao que é instalado no caminhão comercial de trânsito Ford, tem a função da vedação ao ar livre. No entanto, o fato de que agora o vidro não está desbotado e na cabine realmente calorosamente, a tristeza dos fãs não diminui. No entanto, não será possível desfrutar plenamente dos novos recursos do fogão: projetado para outra colocação do motorista na cabine, serve muito mais calor no lado esquerdo da cabine do que. É impossível esconder-se do fluxo de ar quente, porque a perna direita, cuspindo no gás, se encaixa firmemente ao túnel central, e o bocal de suprimento de ar está localizado logo acima dele, e o calor na área do tornozelo faz constantemente virar em seguida, desligue o sopro. Faça mais frio desde a primeira vez não funcionará muito inacreditável.
By the way, um poderoso sistema climático, com o qual você não pode apenas alcançar o calor em um enorme interior, mas também esfrie-o rapidamente no verão, não a única mudança no SUV atualizado. O console central, embora pareça uma vara de soluções de estilo incompreensível, sem dúvida, tornou-se para o defensor um passo gigantesco em frente. A partir de agora, em termos de conforto, ele não fica atrás de outros carros. Há CD Magnetol aqui, que em melhor equipamento não só pode ler mp3, mas também se conectar a i-pod. E em geral, é absolutamente tudo o que na estrada deve ser mantido sob a mão, controle do zelador traseiro, luz, janelas elétricas, aquecimento de vidro de calor, os designers de blindagem de instrumentos foram montados em um torpedo de cerca de 25 cm de largura. , o poder real é armazenado, e não um corrimão decorativo para passageiros. Como os assentos dianteiros e traseiros tornaram-se muito mais convenientes, as armadilhas são aquecidas, mas a faixa de movimento horizontalmente e o canto do encosto permaneceu muito pequeno, então não sonhei um longo caminho para se decompor completamente o assento. Um enorme volante grosso não tem nenhum ajuste. No que diz respeito ao defensor, o conceito de ergonomia ainda é improvável: digamos, um homem de um complexo poderoso não está simplesmente para fazer a mão esquerda, press vitamente pressionado até a porta, e o cotovelo tem que ser abaixado na porta que ele não tem nada para se apegar. Não é mais necessário falar sobre a mão direita no volante, não é necessário fazer um suporte improvisado para o cotovelo. Se você estiver abaixo de 170 cm, cuide do travesseiro sob um local suave com antecedência (o ajuste da poltrona é fornecido), caso contrário, é difícil monitorar as dimensões. Mas os passageiros na segunda fila sentam-se confortavelmente: Não há necessidade de pressionar os joelhos até o queixo, no entanto, um homem com um aumento em cerca de 190 cm se encontrará com o teto em qualquer irregularidade da estrada da altura do salão deixa muito a ser desejado. Foi pessoal por duas cadeiras confortáveis \u200b\u200bcompletas, a mesma que na segunda fila do LRD 90, e a galeria, para que os passageiros não precisem se sentar nas hastes dobráveis. Mas também enchido no carro em uma dama, no gordo já não funciona, além do volume útil do compartimento de bagagem devido aos assentos diminuiu significativamente, por isso é melhor removê-los imediatamente e sair na garagem, se, claro, , você não vai transportar grandes empresas todos os dias. E você pode dirigir um par de quilômetros no porta-malas e da velha maneira sentada nos arcos de rodas traseiros, estendido até a varredura e ter uma seção transversal retangular.
 
Mas os principais destaques do defensor da Land Rover, para o qual valeu a pena com a compra antes que esta versão apareça, não estejam na cabine, mas sob o capô e abaixo. Primeiro de tudo, este é um novo turboviário de quatro cilindros comerciais Dura Torq com um volume de 2,4 litros, movido aqui com o Ford Transit. E assim um motor muito confiável para DEF é ligeiramente definido, o que potencialmente aumentou ainda mais sua vida útil. Claro, sem uma turbina com geometria variável e um sistema de combustível onipresente, o trilho comum não custou, mas os britânicos argumentam que o teste do combustível diesel africano, que dificilmente é melhor que o nosso, o motor foi bem sucedido. O poder da unidade de energia é de 122 litros. a partir de. Com 3500 rpm, e o torque máximo é de 360 \u200b\u200bnm a 2000 rpm, que é quase 20% a mais do que o motor anterior. Juntamente com uma caixa de câmbio completamente nova de seis velocidades, deu um impulso tangível no nizakh. Agora, a partir da segunda transferência, pode ser movido mesmo em um pequeno slide. No entanto, como um trator, a tração ainda não fez. Tentando, por exemplo, colocar no meio-fio de meio metro, por um curto período de tempo e tropeçar. Mas o motor e a caixa não são todas as inovações. Aumento significativamente a precisão de fazer chocalhos de engrenagem, de modo que fosse possível reduzir o ruído, os eixos cardanos são aprimorados e facilitados, e o quadro é agora fervido sob o controle da eletrônica, que assegurou um aumento de 20% na rigidez da torre.
 
Mas teoria suficiente, é hora de ir. Ficando em um polígono Svetlitsa off-road, que na região de Kaluga, verifique o comportamento da máquina em todos os tipos de superfície da estrada.
 
Landing in Laand Rover Defender não é fácil: se não fosse para os limiares, teria que pular dentro, mas, levando a altura do comando, você imediatamente sentir o quão conveniente para você. As dimensões como se um machado cortado fosse lido perfeitamente, os espelhos externos são informativos, embora não haja unidades elétricas, mas basta estabelecer-as para si e não mais retornam a ela. O espelho dentro da cabine também mostra algo além da borda superior do spray, significa que o Kamaz referindo-se à parte de trás notará no prazo. Apesar da escassa dos ajustes, toda pessoa de crescimento médio e um conjunto será capaz de encontrar a posição ideal por trás da roda.
 
Lugar para estacionamento, apesar das grandes dimensões, encontrar fácil, só precisa pensar com outras categorias. Digamos que eles tenham notado perto da casa ou supermercado, um pedaço de terra é mergulhado de bulldozers, corajosamente dirige para o estacionamento deixado especificamente para você. A DEF tem um raio de giro muito grande, mas com tais apuros e pára-choques de ferro, você não pode ser tímido para chutar um monte de neve ou mover a cerca. Eles entendem esses e os motoristas circundantes, e, portanto, vale a pena incorporar o indicador de volta, como em torno de tudo é apressado do pecado. Acontece que o passeio urbano dá mais prazer do que o inconveniente, e a dinâmica da máquina com um novo motor permite não apenas manter, mas também para perder peso no fluxo. Sim, a máquina automática para a cidade, é claro, é melhor, mas a primeira transmissão no defensor é tão curta que a transmissão automática será substituída por sucesso, e o quarto é tão esticado, o que dará a oportunidade de se mudar para um Velocidade de 30 a 90 km / h. Split Kayf apenas aperto muito apertado. Exercitando constantemente em sua sobrevivência, você pode ampolar a perna esquerda que você vai bater a porta de metal de um golpe.
O pedal de gás eletrônico também possui características: compensa a falta de revoluções sob carga, que, por um lado, não ajuda a parar, e por outro, quando a embreagem é uma operação muito suave adiciona um gás. No começo, assusta muito, especialmente quando permanece um pouco à frente. No entanto, dos hábitos suavemente, pressione a embreagem, você rapidamente se livrar. Andar na estrada do anel de Moscou com seus rasgos selvagens no asfalto, estranhamente, também não causa dificuldades: o defensor não responde de forma alguma, e mesmo em configuração, não equipado com estabilizadores de estabilidade transversal (eles vão como opção). Nos turnos, a máquina não caiu mais do que qualquer outro jipe \u200b\u200balto, e a dinâmica permite que você mantenha mesmo na linha extrema esquerda se a taxa de fluxo não exceder 120 km / h. Eletrônica limita a velocidade da máquina por 140 km / h ao longo do velocímetro. Mas mesmo nas proximidades do limitador, a possibilidade de ultrapassar. Além do ABS e do sistema anti-teste, que substitui o bloqueio de diferenciais interstóulicos, em def, o motorista de ajudantes eletrônicos não é, portanto, com frenagem aguda ao chão nas velocidades limite, é melhor ser cuidadoso : Do mesmo caminho de asfalto, jogue-o em uma fileira vizinha às vezes, tão difícil manter o volante.
 
A velocidade confortável do movimento na estrada é de cerca de 130 km / h, mas você pode descer e sob o limitador. Na sexta marcha, as voltas não sobem acima de 2,5 a 3 mil, então conversando, não muito aumentando a voz, e o rotor do motor não se sobrepõe ao sistema estéreo. Embora na verdade no defensor seja barulhento, apesar da melhoria do isolamento sonoro. As linhas de corpo retangulares clássicas são afetadas e pneus universais altos.
 
Land Rover Defender Uncomproming SUV. Por isso, é posicionado por fabricantes, por isso é e de fato, mas porque a estrada é pior, o carro mais confiante se move. De acordo com o asfalto do lixo com funis, permanecendo desde o segundo mundo, você pode dirigir a uma velocidade de cerca de 100 km / h, enquanto a fim de romper a suspensão, você precisa se esforçar. Apesar do fato de que o carro é completamente pavimento, não precisa pegar a rodovia quebrada, e mesmo nas voltas de Def se comporta surpreendentemente estável. A propósito, este é um dos poucos verdadeiros SUVs com uma tração constante de quatro rodas com um diferencial entre eixo e não ordinária para tais máquinas a tempo parcial.
 
Vale a pena se mover da estrada, e o defensor da Land Rover vai refutar qualquer ideia do potencial de um carro padrão em uma séria off-road. Com as novas capacidades de tração do motor e um sistema anti-derrapagem eletrônica perfeitamente operacional que substitui os bloqueios mecânicos de diferenciais inter-rastrear, nem é necessário alternar para a transmissão reduzida. A tração é suficiente para se mover em profundidade! A transmissão possui quatro modos: tração constante de quatro rodas em maior transmissão, em baixo e dois semelhantes, mas com um diferencial entre eixo bloqueado. O limite de vida repousa sobre a possibilidade de borracha e a magnitude da luz lúmen. Bloqueio do diferencial e girando no segundo baixo, eu andei ao redor da borda acabou de revelar o pântano, com cada rodada, estava profundamente subindo na corcunda, mas o defensor estava dirigindo e dirigiu qualquer coisa como nada até que eu o plantei suavemente. No entanto, mesmo nessa situação, era possível, quase não um droga, para ir encantado por reverso. O asfalto mais próximo não era mais do que um quilômetro, e decidi ter uma chance de tentar fazer um obstáculo, mas não se rebelou a velocidade e, em vez de acessar a emboscada, firmemente pendurada nos machados e no gancho traseiro. Eu tive que usar botas de pântano (a profundidade estava acima do joelho, e a água mal estava flutuando na porta), para ir atrás da ajuda e arrastar o guincho do carro. Mas arrastou o carro preso não é mais do que um metro. Dificilmente sentiu o solo sob as rodas, Def foi ele mesmo. Também em uma ascensão muito escorregadia e íngreme na passagem, um pouco sem chegar ao topo. Desta vez, não havia oportunidades suficientes para a borracha universal, ela rapidamente foi lavada, e, impotente, causando todas as quatro rodas, carro congelado no lugar. Eu tive que desdobrar bem no riacho, ao mesmo tempo ele dirigiu ao longo dele e para longe para limpar a borracha: defensor, embora não nadam, graças à proteção contra umidade, mesmo sem snorkel praticamente não tem medo de hydrowarders. Isso não significa que é necessário derramar água em entradas de ar com toneladas, mas a forma deste último e seu bocal não permite derramar na caixa de filtro para uma grande quantidade de água, e o que caiu, é facilmente removido através da válvula de drenagem.
 
Finalmente, quero adicionar uma pequena colherada do alcatrão em um enorme barril de vantagens off-road do novo defensor da Land Rover. O fato é que, estudando de Grojadstrim, você pode ficar inesperadamente ficar sem óleo no cárter do motor. O motor é ligeiramente deslocado para trás, e o garfo da frente cardan ao dirigir através de uma estrada pesada em alta velocidade em um determinado canto da roda girando pode arranhar ou quebrar o palete do cárter. Imagine o carro na faixa do meio da Rússia, em geral, não assustador. Mas quais serão as conseqüências na estepe da Mongolesa deserta ou no Northern Track, quando à frente é de 500 versões, de volta 500, e ao mar, você não precisa explicar. Ao comprar def, certifique-se de prestar atenção no momento, especialmente porque o Solichala já está ciente desse problema, e os novos partidos do SUV vão com paletes modificados. O mesmo, que conseguiu comprar um carro com um palete de um design malsucedido, com o próximo no serviço da empresa será oferecido para alterá-lo para um novo. Assim, o trabalho em erros foi realizado, as conseqüências do erro de cálculo durante a operação normal não são fatais, além disso, elas são eliminadas rapidamente. E como um currículo devo dizer: Land Rover Defender acabou por ser muito bem sucedido em todos os aspectos. Mudando completamente tecnicamente, tornando-se um carro completamente moderno, ele conseguiu ficar um ícone de estilo, um sonho de românticos em todos os continentes e a última lenda viva de verdade fora de estrada.
 
Foto: Andrei Sahakyan
 

Uma fonte: Carros de revistas e preços №18, 05 maio de 2008.