Test Drive Land Rover Defender 110 Desde 2007 SUV

Rei da natureza

Land Rover Defender um fígado longo do mundo automotivo. Sua história começou há quase 60 anos, no distante de 1948. O que causou essa popularidade estável todos esses anos? Para descobrir isso, conduzimos uma unidade de teste do modelo atualizado de 2007. E escolheu para esta versão mais alta-utilitária de curta duração.

 
Não importa o quão legal, não em vão eles dizem que não há alto sem bem. E nosso herói é um exemplo brilhante. Afinal, seu nascimento é lendário Land Rover Owes Segunda Guerra Mundial, nomeadamente a posição pós-guerra no Reino Unido. Depois da guerra, a Rover tem um problema: a produção destruída foi transferida de Coventry para a planta de aviação em Solihall, que tinha enormes capacidades. Mas para baixá-los apenas por esses modelos de passageiros que foram produzidos naquele tempo não eram possíveis. Foi necessário para algo novo.
 
Os irmãos Maurice e Spencer Wilx, que estavam na época na cabeceira do Conselho de Administração do Rover, foram oferecidos um certo veículo utilitário de todas as rodas com um design barato e simples, que requer um mínimo de aço para fabricação (como Oposição a alumínio, o aço estava em falta). De acordo com a lenda, os irmãos raciocinaram sobre o destino de Jeep Willys, no qual o mais velho trabalhou em sua propriedade na ilha de ENLCY. O que acontecerá quando ele finalmente desmoronar? Ele perguntou a Spencer. Compre o mesmo, respondendo Maurice.
 
Acredita-se que naquele momento vieram à mente a ideia de criar o fato de que mais tarde se tornou o primeiro Rover Land. O corpo foi decidido fazer de alumínio, pulmão e resistente ao material de corrosão, que depois da guerra estava em excesso. A poupança desempenhou um papel importante e ao projetar o chassi. Seus elementos foram decididos não carimbar, mas cozinham de tiras de aço. Os spars resultantes e as barras transversais foram então soldados em um único quadro do tipo de vôo, que se tornou a marca registrada do Land Rover SUV há muitos anos.
 
Até o final de 1948, uma série de testes de 48 cópias com motores, caixas de engrenagens e pontes atualizadas dos modelos Rover foi lançada. E em 30 de abril de 1948, Land Rover submetido ao público no Amsterdam Motor Show. Foi um carro aberto com painéis planos do corpo, apenas com o lado da frente dos assentos e a dor adquirida nos faróis estreitamente plantados na treliça do radiador (versão com o vagão de corpo de corpo todo de metal apareceu apenas em 1951, e o nome defensor depois de 1990). Trabalho real e intransigente de todas as rodas! Tal defesa permanece até hoje. Ter viver uma vida tão longa, passou por um número de modernização, mas deve ser notado, não mudando fortemente, ainda está nas fileiras e ainda está em demanda. E a figura é quase 2 milhões de compradores sobre isso eloqüentemente diz!
 
O ano modelo de defesa de hoje é o último da história do Land Rover. Eles dizem que outro modelo virá para substituí-lo. Os fãs são entristecidos e harmoniosamente. E junto com eles, agricultores, funcionários de utilitários, várias organizações não governamentais (Un, Red Cruz, etc.) e forças armadas de vários estados. Isso não é surpreendente, porque a incrível passabilidade e a infelicidade do carro vão lendas.
  
Ainda tentamos descobrir o que apareceu neste defensor da geração em comparação com o passado, que foi feito sem alterações graves de 1990 a 2006. E ele não perdeu suas famosas qualidades? O Land Rover é visível de longe. Ainda assim, quase 2 metros de altura! E tais formas plana-cúbicas no mundo automotivo hoje não encontram. Eu vou ao carro, mantendo uma chave de um simples plástico na mão com a mesma corrente chave do controle de travamento central. Na alma, algum tipo de emoção. Ainda assim, defensor é o carisma mais forte! Ele parecia toda a sua aparição: eu sou uma história! Eu posso fazer tudo! O masculino!
 
Eu tento encontrar pelo menos algumas diferenças externas do anterior. Exquisição longa me leva à inscrição Land Rover em um capô inchado, para uma treliça de radiador ligeiramente modificada e a falta de janelas para ventilação sob o pára-brisa. O conservadorismo é uma das características características do Def. Vamos ver o que dentro. Eu abro uma porta fina e absolutamente plana e com a ajuda de um passeio com dificuldade em subir o assento do assento. Imediatamente notei imediatamente um novo medo em vez de bancos apareceu duas cadeiras completas. A passagem é única através da porta dos fundos, para a qual um passeio especial é fornecido.
 
Sentado tem que estar em uma viagem, porque os arcos de rodas estão embaixo deles. Mas eles podem ser dolorosamente dobrados aumentando o compartimento de bagagem. As cadeiras dianteiras são novas, aquecidas. Fixo, como antes, em pódios angulares altos. Seu perfil não é ruim, mas não mais. Os ajustes são apenas dois, além dos intervalos, não são claramente o suficiente com crescimento acima de 180 cm. Mas a coisa toda é que os assentos simplesmente descansam no tubo de aço através da cabine, muito parecido com o quadro de segurança. A coluna de direção não é regulamentada, e o nó do pedal é fortemente deslocado para a esquerda, o pedal da embreagem está localizado na própria parede. Não é suficiente que os lugares sejam catastroficamente carentes, portanto, há também as pernas a serem flexionadas de forma a chegar aos pedais necessários.
 
Sentado, inclinou-se em três mortes. Para a mão esquerda não é para o lugar, literalmente fixar a porta. Você pode lembrar que há uma versão jefuter do cotovelo na janela e, ao mesmo tempo, pendurando a cabeça, observe as duas rodas do carro, e atrás dos pontos extremos em um lado. Para superar os obstáculos, é muito conveniente, eu não discuto, eu mesmo estava convencido mais tarde, mas você não treinará no tempo frio com uma janela aberta. Com o fechado, você tem que usar um sistema totalmente novo de aquecimento e ar condicionado (portanto, acontece, os famosos slots sob pára-brisas desapareceram).
 
O ar condicionado nunca foi útil em novembro, mas o fogão ... este é o mais! O ventilador mesmo na primeira velocidade preenche o salão com um ruído sério. É impossível alcançar uma temperatura ideal ou frio ou quente. Aqueles que viajaram em vários carros da indústria de carros nativos, como clássicos, me entenderão bem. Defensor Ao mesmo tempo, no lado direito da cabine, a turva é significativamente mais fria do que no motorista. E em geral, aquecer o interior, leva tempo.
 
Não é de surpreender que o corpo de alumínio sólido e isolamento térmico ainda seja praticamente privado. Bare melhor em movimento. No idle, a temperatura do motor cai e a intensidade de aquecimento é reduzida com ela. Carro vivo! Real! Sim, Deus com ele com conforto, é hora de entender por que as pessoas compram esse maldito carro desconfortável? Ajustando manualmente o espelho, com dificuldade em tentar a mão com a chave no slot entre a roda, a porta e uma alavanca de steeot da luz sobre (bloqueio de ignição à esquerda, o carro é originalmente destro), puxe o piso de mão , Coloquei a longa alavanca da caixa de velocidades em neutro e finalmente, comece a motor.
 
By the way, novo. 2,4 litros, 122-forte Turbodiesel Common Rail para nada, que é colocado no trânsito da Ford, em resposta a uma volta da chave acorda com um som de caminhão. Especialmente quando o frio começa. As vibrações são generosamente transmitidas ao corpo, o volante, a alavanca da caixa de engrenagens e distribuição. Por um longo tempo aquecendo o motor. Bem, a flecha do sensor de temperatura mal riu, os pares da boca quase nunca vão, é hora de diminuir. Eu aperto embreagem pesada, aderindo a primeira transmissão novamente a nova caixa de engrenagem reforçada de 6 velocidades, adicionar gás. Defensor ondulações ondulações, mas esta residência é imaginária. É devido ao primeiro passo curto. Jerk, e é hora de ligar o segundo. Então continuo a balançar os músculos da perna esquerda com a embreagem, e a mão direita para encontrar a transmissão para o ponto de verificação.
  
Isso, eu vou te dizer, trabalhar. Distancções não estão no ombro. De acordo com engarrafamentos de Moscou. Mais tarde, pendurou, percebi que era necessário aparar do segundo (primeiro exclusivamente para grave off-road ou no caso de um reboque de reboque), e então você pode ligar o quarto imediatamente, ou até mesmo o quinto. O viajante (360 nm) e o diesel elástico serão calmamente digeridos, e na dinâmica que quase não afeta.
 
Dynamics Defender não brilha. Acelera lentamente, com a vantagem do aristocrata inglês. Se você tentar, você pode pegá-lo, eternidade e até 140 km / h sob o slide, mas por quê? Pontes, borracha com perfil 85, centro de massa alta e volante de verme não os melhores temperos para passeio rápido. O cabra de carro em irregularidades, nada em linha reta. Ao mesmo tempo, o motor grita desagradavelmente, de todos os lugares o som do vento, o mundo do fogão, a suspensão ronca. O sistema de som pode oferecer apenas um som de roupa, e incapaz de gritar esse cavothy. Decidindo desacelerar, você mais uma vez se sente como um homem.
 
Esforço em pedais de carga, há um vácuo em geral? A desaceleração, apesar dos freios a disco em um círculo, deixa muito a desejar, 2-Ton Mahina está crescendo ainda mais, o RAM tem que se espremer duro. Este é algum tipo de ginásio nas rodas! Você pergunta: Bem, qual é a piada? O que é essa desabrigada desajeitada? Para descobrir isso, fomos para a experiência do Landfill de Landfill Off-Road, e depois em um dos polígonos militares da divisão taman na região de Moscou.
 
Off-road e não parquet, como o caminho para as casas, e o presente, aparentemente intransponível, off-road. É aí que o defensor se manifesta em toda a sua glória! É aqui que demonstra suas qualidades, confiabilidade, indelilidade, cadeia e estabilidade incrível.
 
Projeto simples, mas difícil, inventado pelos irmãos Wilxes em 1948, permanece insuperável até agora. Curto Salva e base, poderoso quadro, grande cruz-cursos e, claro, uma permanente insano tração nas quatro rodas off-road cocktail. Todos os agregados vitais estão bem teimoso.
 
Os pontos inferiores das pontes, os passos e quadro, não é assustador. O que faz Land Rover naqueles lugares onde até mesmo a pé para mover problemático, é necessário ver. Nem sequer ver, mas sentir. Sentado no cockpit em um declive longitudinal monstruosa, meu aparelho vestibular despreparados recusou categoricamente a adequadamente perceber o que está acontecendo. O cérebro disse que era impossível, o carro teve que virar o carro por um longo tempo, mas ele só continuou a avançar. Na terrível Ughab do polígono, alternando algumas vezes em uma ordem de xadrez, Defender demonstrado um enorme ângulo de cruzar os eixos.
 
É muito difícil para postá-lo na diagonal, alguns dos eixos pode ser viciado. Por vezes, a roda dianteira desligou no ar na altura do metros acima do solo. Sem problemas. Ligue o bloqueio meados de cena, e para a frente. Sim, e o controle de tração irá forçar, se tanto. O ângulo de entrada e de congressos (47) é quase igual à variação máxima de elevação (45). O que isso significa? E o fato de que, se, correndo até a encosta, você não descansou nos com um pára-choques, você pode escalar ele. Desde que, é claro, que o aperto será suficiente. Você imagina o que é subir em uma montanha de 45 graus? A partir da cabine parece que você subir em uma parede escarpada.
 
O mesmo vale para os congressos como se você cair no abismo! sensações muito nítidas e não para nervoso. O passageiro estava sempre sentado em mim com uma cara de pedra, agarrando-se a tudo o que puder. Mas depois de superar o próximo obstáculo, um sorriso idiota apareceu em seu rosto, ele andou um obstáculo a pé, e em seus olhos que ele poderia ter lido: é impossível! By the way, tudo isso Defender fez no costume alto linha da CAT. Baixo por algum motivo ligado mal, foi constantemente batido para fora. No entanto, é difícil imaginar os lugares em que o downgrain seria necessário!
 
Claro, o defensor da Land Rover, idealmente, não deve ser o único carro da família. Mesmo, talvez, não o segundo, mas o terceiro. Uma espécie de brinquedo. Mas brinquedo para adultos, para homens. Carro de defensor para espírito severo. Para aqueles que estão dispostos a sacrificar o conforto, a dinâmica e o manuseio em favor da impressionante qualidades off-road. Para jeepers primeiro. Para aqueles que amam caçar e pescar. Para aqueles que têm que operar um carro em condições difíceis, por exemplo para os agricultores. Para quem gosta de subir a máquina sabe onde. Aperta, você sabe, sinta o rei da natureza de carro.
 
Preços e equipamentos

Além da modificação Curta-Pass de 90 SW, dois 100 SW e 110 Crew Cab pegar também estão disponíveis. No banco de dados, eles são equipados apenas necessários: tração constante de roda completa, distribuição com bloqueio diferencial entre eixo, gur e cintos de segurança. Opcionalmente possível escotilha mecânica, ABS + sistema anti-duto etc, ar condicionado, engate, rádio, rodas de liga com pneus de grabber, assentos dianteiros aquecidos e pára-brisa, janelas elétricas dianteiras, tonificação de copos e ch. Preços de 820.000 rublos para Land Rover Defender 90SW TD5 Base até 1.020.000 rublos para version110SW TD5 Crew Cab pegar SE.
 
Dmitry Krotov.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Uma fonte: Motor Magazine [Dezembro de 2007]