Test Drive Land Rover Defender 110 desde 2007 SUV
Jeep Parar
Chegamos em torno do canto Existem diferentes critérios para a selecção comparativo dos carros concorrentes: na classe, o tipo de corpo, poder, preço, popularidade ... você pode continuar esta lista. Nossa seleção atual de SUVs. Mas não apenas discos nas quatro rodas, mas os carros sem complexos, que não são desculpa para ser asfixia ao longo da raiz real e superfície irregular da Mãe Terra. Candidate-se a completude, neste caso, para girar as rodas contra o vento. Mas a escolha fragmentária é bastante simbólico.
Land Rover Defender 110
Sob o capô Motor: Trabalho volume de 2495 cm3,
uma proporção de compressão: 19,5
max. Poder 122 litros. com. a 4200 rpm,
max. Momento de 300 nm a 1950 rpm
Consumo de combustível (UE): 9,5 / 12,5 litros por 100 km
Volume do tanque de combustível: 75 l
O volume máximo: 1600 litros. Há uma carga considerável ou quatro adultos, um conjunto completo. A aterragem transversal faz as normas de segurança não significa, mas tendo em conta a massa da máquina e o afastamento a partir da capa é aceitável. Mas a abertura é estreita.
Número de lugares 9.
A unidade é permanente completo
Suspensão
alavanca dependente frente
alavanca dependente traseira
pele caixa de velocidades. 5-stupas.
características dinâmicas
A velocidade máxima, km / h 130
Aceleração até 100 km / he de 18,8
informação total
Mass corte. / Full, kg 2020/2950
UAZ Patriot.
Sob o capô Motor: Trabalho volume de 2693 cm3,
uma proporção de compressão: 9
max. Poder 128 litros. com. a 4400 rpm,
max. Momento 218 nm a 4500 rpm
Consumo de combustível (UE): 13 / 18,3 l por 100 km
Volume de tanque de combustível: 87 l
Aqui estão duas lojas semi-lã. Mas as crianças pode ser jogado e presa. A porta larga de alta abre em toda a abertura. Mas só porque, como os japoneses e os britânicos, ele oscila na direção da calçada, e tem que ir ao redor?
Número de lugares 7-9
A unidade está completo.
Suspensão
alavanca dependente frente
alavanca dependente traseira
pele caixa de velocidades. 5-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 150
Aceleração até 100 km / h com n. d.
informação total
Mass Snapper. / Full, kg 2070/2670
Mitsubishi L200.
Sob o capô Motor: Trabalho volume de 2477 cm3,
taxa de compressão de 20: 1,
max. Poder 100 litros. com. a 4000 rpm,
max. Momento de 200 nm a 2000 rpm / min
Consumo de combustível (UE): 9 / 12,9 l por 100 km
Volume do tanque de combustível: 75 l
O corpo quadrado de 1,5x1,5 m tem uma placa de dobragem durável. Então você pode carregar um longo período. E de altura, ninguém limita você apenas uma carga não caiu. Como uma opção, você pode colocar uma tampa de plástico e transformar uma captação em uma van.
Número de assentos 5.
Drive Pic. cheio
Suspensão
Alavanca independente dianteira.
Primavera dependente traseira
pele caixa de velocidades. 5-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 142
Aceleração até 100 km / h com n. d.
informação total
Corte em massa. / Completo, kg 1730/2830
Grande parede segura.
Sob o capô Motor: volume de trabalho 2237 cm3,
o grau de compressão n. d.
max. Poder 105 litros. com. a 4600 rpm,
max. Momento 190 nm a 2400 rpm
Consumo de Combustível (UE): 10.1 litros por 100 km
Volume de tanque de combustível: 65 litros
O volume por algum motivo não é divulgado. Mas não é ótimo. Vantagens Dois: dobrável, nível com piso, faixa inferior e umedecido em seu vidro de espessura. Tudo exatamente em ponto, como a Toyota 4Runner.
Número de assentos 5.
Drive Pic. cheio
Suspensão
Independente dianteiro. Torção
Primavera dependente traseira
pele caixa de velocidades. 5-stupas.
características dinâmicas
Velocidade máxima, km / h 140
Aceleração até 100 km / h com n. d.
informação total
Corte em massa. / Completo, kg 1760/2130
Quem é algo
Land Rover Defender 110
Carro testado em preço $ 41 600
Max. Poder 122 litros. com.
Max. Velocidade 128 km / h
Aceleração 0-100 km / h 18,8 s
UAZ Patriot.
Preço de um carro testou US $ 16.000
Max. Poder 128 litros. com.
Max. Velocidade 150 km / h
Aceleração 0-100 km / h n. d.
Mitsubishi l200.
Carro testado em preço $ 27.000
Max. Poder 100 litros. com.
Max. Velocidade 142 km / h
Aceleração 0-100 km / h n. d.
Grande parede segura.
Preço de um carro testado $ 21.000
Max. Poder 105 litros. com.
Max. Velocidade 140 km / h
Aceleração 0-100 km / h n. d.
Como eles estão
Land Rover Defender 110
Graças a Deus, pelo menos alguém não muda os clássicos para a modernidade.
Caso contrário, o olho não será pego
Há muitos inconvenientes. Mas o modo mais impraticável de ligar / desligar o fogão sem etapas intermediárias e calor e ventilação. Sim, e o botão BEEP no final do comutador de volante é de alguma forma em francês. Moveton!
Coberto com assentos não-realizantes regulares cobrem tão despretensiosos que sua conveniência moderada percebem como dignidade
A primitividade do painel é inimitável. E por outro lado, por que você precisa da velocidade do motor no jipe \u200b\u200butilitarista?
UAZ Patriot.
Patriot saiu longe de simótico e na aparência, e em qualidade
As reivindicações sobre a qualidade dos plásticos são muito menos do que se espera. Detalhes especiais ou detalhes não são observados aqui
Não terei medo de argumentar que não existe tal salão espaçoso de quaisquer concorrentes, não apenas em tempo integral, mas também pela correspondência
Sem queixas sobre o escudo do instrumento, exceto que se sobrepõe ao volante, não há
Mitsubishi L200.
Apenas a táxi dupla vem para nós. E outros países oferecem mais captadores com uma cabine única e de uma hora e, consequentemente, uma plataforma mais longa
Não é ruim encontrar o interior do esporte pajero, mas com alguma correção para a pobreza. Ou no ascetismo
Apesar do fato de que, na primeira fila, tudo é passageiro, no segundo pouso vertical e lugar para pessoas da segunda série. Mas não é ruim quando eu quero combinar um agradável com útil
Designer descoberta aqui são definitivamente não. Mas tudo é lido bem e, mais importante, sem sobrecarga com delícias distrativas
Grande parede segura.
Todos os parâmetros externos de 4Runner permitem que você meça o carro com os padrões usuais.
A principal falha da grade será a qualidade dos assentos termina. Seu aperto foi claramente gasto na fazenda coletiva. Embora um quadro decente
Cinco pessoas com algum trecho, mas se encaixam no interior de Sayfa. O suporte lateral é ainda melhor do que em uma Toyota copiada
Mas o desbotado, o escudo de instrumento mal pronto, os chineses inventaram. Entendo. Uma das falhas do modelo
LADO DE FORA
É difícil encontrar este tipo de SUV, corpo ou tipo utilitarista, que não seria apresentado neste teste comparativo. Por exemplo, melhorar quatro seguidas, você pode facilmente assistir a evolução do carro utilitário por meio século (!). Eu declaro absolutamente responsável. De fato, se não fosse um formalista, então podemos supor que o desenho atual do defensor da Land Rover se origina em meados do século XX da primeira série de modelo de pós-guerra 1 (1949). E as várias mudanças menores de sua aparência ocorreram como eram, e unicamente a favor da única função. Talvez seja necessário? Afinal, por exemplo, o reconhecimento dos britânicos (que lado não olha para ele) acontece no nível genético, e para confundi-lo com alguém, você precisa ser um desígnio dormente. No início do caminho de uma manifestação tão crítica do conservadorismo, há estilistas chineses. Seu negrito Facelifting Toyota 4Runner, modelos do final do século XX, podem impor a esperança que até o final do século XX serás capazes de alcançar as alturas da evolução minimalista do velho desafio. No entanto, ainda dificilmente. Tudo vai para o fato de que em alguns anos e a marca Grande Muralha, e o design do carro chinês como um todo mudará para a descarga do original e original. Enquanto isso, a face do SUV do reino do meio pode ser confundida com um focinho brilhante com um artesão folclórico alongado ... Volga. No entanto, as opções são possíveis. Não há reivindicação de enfrentar L200. Aqui e os sinais da marca Mitsubishi e personagem. Você só pode discutir as nuances. Talvez, pela primeira vez a aparência do carro doméstico não me faça uma rejeição. O UAZ Hoje é um design profissional, profissional e bem mencionado. Não ouça o que os adoradores dizem sobre supostamente semelhança com o estilo Toyota. Absurdo. Do lado da silhueta mais honesta e harmoniosa do defensor. Layout Double Cab de descarga 2 + 2 e, portanto, vários estraga as proporções L200. Para os chineses ... bem, o que poderia ser as reivindicações? Isso é a cor ... A silhueta do UAZ mantém a barra até o 3º rack. Além disso, a brutalidade é infligida inerente ao SUV (não claramente sob as probabilidades) e o rack traseiro pode ser lembrado apenas para OKU.
DENTRO
O conceito de estilo é aplicado a todos, com exceção do Land Rover. Não quer olhar seus painéis. E porque? Aqui está um velocímetro que ele é redondo, aqui estão as alavancas icônicas são confortáveis, e você precisa olhar pela janela, há até dois no telhado, que, a propósito, são chamados de Alpine. O interior mais avançado, naturalmente, tem um carro japonês. Há até mesmo uma cabine de sufloria na moda no centro do painel de instrumentos e inserções de prata. O painel patriota suborna a simplicidade e tecnológica discreta. Isso é claramente um avanço, deixe-o apenas local.
RESUMO
Nesta empresa, os SUVs utilitários somente defensor destaca-se visivelmente e não apenas por causa do dinheiro. Muito pornografia. O resto precisa aprender, aprender e estudar novamente.
Distribuição do momento
Land Rover Defender.
A combinação de um motor diesel do trato, uma unidade completa constante e a transmissão reduzida gira bastante dinâmica no defensor do asfalto em quase o trator, se sob as rodas sujeira ou neve. Esta máquina, graças a fechaduras eletrônicas, lentamente, mas corretamente cai de qualquer mash, enquanto pelo menos uma roda não perdeu a embreagem, e o focinho não se sentou na proteção de esqui. Não precisa de gás. É muito mais fácil esperar um pouco, e, chocado um pouco, uma caixa de alumínio, como se relutantemente, falhe em terra sólida. A única condição para adicionar um pouco a adicionar gás a ganhou turbocompressor.
UAZ Patriot.
A partir da cabra habitual, Patriota deixou infinitamente longe, deixando o diagrama inalterado do disco completo. Eixo dianteiro conectado, transmissão reduzida e sem bloqueios. Esta receita contra o off-road será em breve 80 anos de idade. Ele tem prós e contras. Pelo menos tal design não lhe dará surpresas. A foto seria perfeita, aparecendo sob o capô do Diesel de Oza Momentum. Rumores sobre sua introdução estão constantemente andando, mas, desde que seja possível se contentar com uma vira-turnos vorazes de alta velocidade da Volgovsky SixThent Décima. Os partidos positivos da BrainChild Ulyanovsky devem incluir uma suspensão suave de longo prazo, melhor do que todos os outros cordões de engolir no caminho.
Mitsubishi L200.
Lutador verificado no campo de SUVs. Excelente motor diesel, igualmente vira, rastreado e econômico. Eixo frontal dificilmente conectado, passo no folheto e, além de bloquear o diferencial traseiro. Equipamentos sérios vão dar chances a um jipe \u200b\u200bdiferente. Daí a excelente todos os fins. No entanto, o L200 se refere, em vez disso, para veículos todos os terrenos com dinâmico (isto é, do skot) superando os obstáculos. Moagem lenta de neve não é seu caminho. Ele é muito fácil para isso e pulando. Especialmente se não houver carga por trás.
Grande parede segura.
Uma cópia chinesa do Toyota 4Ranner com o melhor lado demonstra as habilidades técnicas dos residentes do reino médio. Exatamente, como o protótipo, seguro tem um eixo dianteiro plug-in e uma transmissão reduzida em uma caixa de distribuição. Não tem bloqueios, mas eles não são necessários demais. Na unidade completa, a grande muralha faz grandes tempestades de nenhum obstáculo. É melhor fazê-lo com o movimento, já que um motor gasolina econômico de 105 anos ainda limita a reserva de impulso. Mas é mais fácil para todos os outros. Devido a isso, mesmo em rodas estreitas, seguro não cai na neve.
Quem argumentaria que, entre as pessoas baratas, mas corajosas, devem ser dois veteranos desse movimento, dois representantes de impérios recentes, na periferia dos quais o melhor transporte de veículos era um jipe \u200b\u200bhonesto. Land Rover Defender por mais de meio século, os espaços de países terceiros, como regra, é claro, com o volante direito, mas muitas vezes não ao longo das estradas, e em frente. E ele tem, eles dizem bom. Mas as extensões do nosso poder (embora agora e não 1/6, e 1/7 da parte de sushi) nas florestas, pântanos, Chernozem, Loam e Eternal Murzlotes superam numerosas cabras. É verdade que o mais recente patriota UAZ com sua ortografia latina longe dos ancestrais, mas a empresa de pedigree sem estradas já. A cultura de execução neste caso era visivelmente afetada pelo aumento do valor do produto, mas não uma queda de suas qualidades do consumidor não fez Bifal.
Alternativa Mercedes G, Toyota STD e muitas outras versões utilitárias de jipes de prestígio existem principalmente hipoteticamente, e quase não encontradas em concessionárias de carros. E levar tal carro do mercado secundário não seria completamente correto. Mas há captadores relativamente baratos, melhor desempenho modesto e populares com cidadãos ricos em caso de partida para o Outback de Lee, há uma pequena pátria ou um óleo pessoal modesto bem em Tyumen. Destes, muitos anos mais populares foi a Mitsubishi L200.
Não é realmente um pouco empurrou ligeiramente o quadro do gênero? Sim, eles se lembraram, há numerosos e nem sempre memoráveis \u200b\u200bchineses! Aqui está o representante off-road pode ser encontrado sem poupança especial no preço e cuidar e para externamente decente. Mas ainda assim, nossa escolha não é a favor dos pobres, mas de acordo com o princípio, de modo a não se desculpar por ser lindamente se afogar no pântano. É apenas uma ótima cópia de pirata segura de uma parede bem conhecida para muitas amostras Toyota 4Runner do final dos anos 80 do início dos anos 90. Pelo menos aparentemente aconteceu muito parecido. A grande muralha é a marca chinesa mais reconhecível, o nome é adequado para a máquina, e para vodka, e para alças de esferas. O principal, o cliente vota o rublo os leva a bater.
DINÂMICA
E o que, você realmente pensou que a superpróso não poderia andar rapidamente no asfalto? Ou que eles não devem dirigir nada? E a luta de alta velocidade se desdobrou em poder e. O Land Rover mais lento. Mas sua modesta dinâmica é suficiente para segurar com confiança no fluxo. A causa é um turbodiesel muito elástico. Ele permite que você começar embora não drasticamente, mas estável. E a caixa com movimentos claros e engrenagens curtas corretas transfere plenamente o potencial de tração modesto sobre as rodas. E quando o carro é um ponteiro, ele corre à frente da coluna principal, fazendo com que a inveja justificada dos vizinhos no fluxo. E se a rua está nevando, então Def é um verdadeiro favorito. A tração nas quatro rodas permanente permite alterar de forma estável pequenas e médias problemas rodoviários. Sim, e os freios britânicos são excelentes suave e poderosa, mais eficaz em todo o quarteto apresentou. A principal coisa que não é para confundir onde que pedal. A travagem é visivelmente deslocado para a esquerda para o lugar de embreagem habitual, e os mais à esquerda lá, onde há uma plataforma para recreação cansa de saídas pernas pesadas. Mas, aparentemente, esta é a transcrição do volante direita no lado continental, bem como a abertura do capuz sob o painel do lado direito. Mas há uma boa visão geral dos lados e para trás em espelhos externos. Sim, e as fronteiras do capô são claramente visíveis. A principal sensação do defineer a estabilidade a alta velocidade. Graças a isso, você deixa de notar a existentness da situação, a zona de revisão estreito para a frente ea porta firmemente apoiando o ombro esquerdo. Mas a contrair-se no fluxo absolutamente irritante com sua irrealidade.
Uaz outro extremo e completo oposto. Completamente atípico para uma grande máquina de aceleração doméstica permite que você acenda as ruas comuns. Jerks poderosos para o rugido do motor e caixas uivantes são dispersos pelas glórias dos zhigulistas, mas eles não são muito colhidos pelos proprietários de quilting de Kruzakov. Um dos principais inconvenientes de afligências da alavanca KP do motorista. Para chegar ao 3º e 5º equipamento, é necessário rasgar completamente do assento. Ergonomicamente, é claro, é errado que o volante se sobreponha mesmo a escala do instrumento na posição superior, e é necessário dobrar o pescoço para aprender sua velocidade. O que está olhando para ela! Afinal, você flutua, embora e pensa do trabalho do motor, sobre os telhados de todo o fluxo. Drivers de grandes jipes e gazelas para você antes do queixo. Pigmeu! Desculpe, personalidade insignificante! Eles pastam em frente a um carro com contornos nobres completos e um nome militar inequívoco patriota.
Mais perto de cem, UAZ ligeiramente desacelera, mas custa a quarta transmissão em uma ampla gama de impulso. Mas não vale a pena contar com movimento dinâmico no modo 4x4. O carro, obviamente, vai como, jits e pergunta a vontade, nos pampas. Embora até mesmo um eixo traseiro conectado sem desconforto não é sentido. Devido ao considerável autúcio, o patriota está perfeitamente agarrando à estrada, proporcionando uma taxa reta estável. Mas o zumbido inteiro fecha a dinâmica de frenagem. Como deveria ser um caminhão soviético, os esforços de freio são desnudados com dificuldade, e para efetivamente desacelerar, segue-se que há força para atropelar o pedal. E, ao mesmo tempo, o resultado não é garantido em tudo: Devido à instabilidade do sistema de freio, muitas vezes é uma tentativa de se apegar à estrada, é necessário baixar o pedal de duas ou três vezes. Em suma, você quer ficar bem para manter a distância!
Overclocking L200 é típico para turbodiesel moderado. Comutação frequente, a seta rápida do tacômetro levanta até 4000 rpm / min e desprotegida, mas rift de motor vigorosa, não estando demasiado arruinando o proprietário em combustível diesel. Esta máquina permite que você abstrava a partir da estrada sem sentido. Completo, pouso neutro, grandes espelhos ... Sim, e de volta é melhor o suficiente de todos por causa do vidro final localizado, que, a propósito, não fica sujo e o pickup ainda está espirrando! Um nível muito bom e acústico às vezes até esquece que o motor não é gasolina. Mas o vibroscópio é alto e o volante, e o botão do CP não é estúpido. Mas a clareza da caixa é ótima. Bem como dispensações onde Mitsubishi tradicionalmente aplica um esquema direto 2H-4N-4L. L200 é o mais agradável e estável em linha reta na pista. Eu quero incluir música country, transformar uma visão de longa duração do horizonte, contratar um estômago de cerveja no volante e relaxar por várias horas. Especialmente se as pessoas na cabine são queridas para você, e no corpo uma propriedade valiosa.
Chinês atingiu a aceleração como tal, mas pelo que as modestas expectativas excederam. O poder um pouco mais de cem para o SUV do meio agora é percebido como o limite de nível arcaico e ultra-baixo. Mas não para grande muralha. Motor, que cresceu do velho Toyotovsky, é perfeitamente desenhado no nizakh. Às vezes parece que ele é diesel. Boldly jogando o pedal da embreagem e pressione lentamente o gás dirigido! E até inundado. Transmissão curta, você não precisa torcer bem a característica jejit. Mas tudo isso é bom a taxas baixas e médias. Quando você vai ao alcance de 90100 km / h, um parafuso tangível começa. A melhor maneira de preservar a estabilidade do curso continua sendo uma diminuição no ritmo. Se você não prestar atenção ao painel curvo dos dispositivos de qualidade IVO e em SIDs cooperativos, somos transferidos para bons novatos bonitos, lembrando-se de familiar e amado por muitos 4Ranner. E o que não é ruim que o carro de culto tenha revivido mesmo se não com 100% de precisão, mas agora é acessível aos admiradores?
É incrível o quanto o seguro é adequado em uma corrente urbana densa. Não há lag. Como não e temores que não cumpram ninguém no ritmo. Também cria a impressão de que você dirige um carro com uma metralhadora, as transferências são tão organicamente e os pedais são espremidos. E, em particular, o freio principal.
CONTROLABILIDADE
Aqui todo o quarteto para a definição não brilha. Uma boa ligação do volante com rodas na parte de Defesa sopra fortemente o mínimo do ângulo de rotação das rodas dianteiras agora na natureza. Manobrando no fluxo ainda é tolerante, mas no estacionamento ele se transforma em farinha. E a sua vez em uma estrada estreita se torna de todo o número de circo. A comunicação com a roda das rodas com moderação é adequada. Mas o trabalho da suspensão torna tirar o chapéu. Não, ambas as avarias e rasa tremendo. O Land Rover não reorganizar e sem batismo. O carro vai para lá, onde enviá-lo, mas, mais uma Halfter menos para um carro grande e sem pressa não é o maior pecado.
Manusear o gênero mais falhou para o patriota. A ligação do volante com rodas aqui está presente apenas na infância. Claro que, sobre o asfalto seco, o comportamento do UAZ, seus rolos e empurrões será emitida, onde o carneiro em zero ou laminados por 360 graus. Mas no molhado, escorregadio e coberto de neve, para acompanhar a trajetória do movimento, não deve ser muito rapidamente interceptar o volante, e é melhor para manter as mãos para recordar a sua posição neutra. Luft permanecem fora de todas as críticas, mas de justiça vale a pena dizer que no resto do UAZ, isso era muito pior. Mas Patriot leva a suspensão de energia intensiva. Em cabos fracos, ele é um pouco loira com seus elementos de amortecimento, mas não é muito refletiu sobre o táxi. Mas em poços graves para alcançar breaks quase inacreditável. Sim, e a trajetória não é particularmente derrubado.
L200 tem a base mais longo. E é isso. Por um lado, um curso linear constante, e um mínimo de envios. E com outra necessidade de torcer ativamente o carneiro no estacionamento e em condições próximas. Mas a precisão de realização é a mais alta. Uma dependência completamente transparente da direcção do carro a partir da rotação do volante. Do ponto de vista, Mitsubishi tremendo é absolutamente indiferente. Você precisa experimentar para tentar o disco Mitsubishi frente, ea suspensão mola traseira pinos em algum lugar em um quilômetro atrás do motorista, sem ter um efeito significativo sobre a direção do movimento e da posição da cabine acima do nível do mar. Sim, a propósito, o altímetro ea bússola estão presentes no painel de instrumentos ao longo da antiga tradição Mitsubishevsk.
Great Wall rulits três com um plus. E até quatro com um menos. Não super exatamente, mas digno Em geral, quando as ordens do controlador. Mas manobrar um jipe \u200b\u200bde grande porte, em vez arcaico acaba por ser muito fácil. E o trabalho da suspensão e é absolutamente impressionante nem avarias ou erros de cálculo. Ao conectar a frente, o 4-0r, o pah do SIEF é visivelmente duby e pára voltas que entram. Bem, deve haver segredos. Mas na pista é relaxada. O volante está vazio, mas a zero é sentida muito claramente. Sob o carro, o carro é completamente confiança, o que, naturalmente, é característica de motoristas da roda posterior pesados. Embora, um pouco escorregadio, eo carro acaba por ser no seu elemento, mesmo no modo 4x4.
Fora da estrada
O foco principal é sobre o comportamento como a passagem para Defender e Uzik. Eles imediatamente mergulhar nas derivas, que no último inverno era fundido por três temporadas à frente (à espera de, é claro, vamos ver, mas seria capaz de fazer sem esta, por sinal). Land Rover, de pé sobre a maioria de rodas estreitas, esforça-se para cortar o lado de neve em uma pista off-estrada coberta de neve e, por deixando o indicador, caiu em neve solta. Seu cabo? Talvez, mas por que, porque uma mão solidária desconhecido anexado ao pára-choque dianteiro com uma unidade elétrica. Vamos sair, pegue o cabo, em uma extremidade do que um interruptor, e no outro conector. Conector ao lado do guincho, e as folhas de cabos para você na mão. O que cadeia de alguma coisa? Esta é a coisa principal. Na nossa felicidade e sua decepção, nas proximidades, metros em cada dez, Chashla Osinka, vegetação daninha cresceu. Nós pagamos o cabo em volta, e ligue o interruptor na direção oposta. A árvore está rachando, gemidos e está prestes a ser escapado com a raiz. E o centímetro máquina de duas toneladas por centímetro rasteja, volta para a estrada. Perdoe-natureza-mãe, mas não conseguimos jogar o nosso defenter na borda de esperar para a Primavera. Compensar com o caso, coloque um pouco de planta valiosa!
Patriota, é claro, lutador! Então, ele realmente, na Figu Frost. É difícil para plantar, ele deixa a si mesmo, após o balanço. Mesmo quase nenhuma cabra. Você pode colocar um monumento em bronze em uma variedade. Kaba não é um par de problemas. Um é chamado de motor. É altamente podre, a torção não está puxando em baixa, em gotas altos, estragando nos pneus na neve e gelo. Aqui, o problema da Landrovierry inversa demasiado largos pneus com uma banda de rodagem pronunciado. Escute, o que acontecerá se o patriota colocar as rodas apropriadas e coração diesel? Eu até mesmo assustador imaginar o grau de sua SUV!
Nesse sentido e L200, e seguro são semelhantes. Características próximas de motores de tração, pelo menos um diesel, e a outra gasolina. A seleção do esquema de transmissão e transmissão permite que você se sinta no elemento nevado como um peixe na água. Mas a diferença é que o pickup é mais longo e mais fácil por trás. Por causa disso, com um passeio expressivo, é mais fácil colocá-lo em uma deriva de baixo controlada, e o oposto é mais próximo e girando pelo contrário. Mas se você fizer uma versão espelhada do esporte Fechado Mitsubishi Pajero e a grande pickup de cervos de parede, então provavelmente tudo será repetido para o oposto. Embora, como eles dizem, você precisa tentar.
RESUMO
O que mais gostou da pergunta aqui não é muito bom. Na cidade, provavelmente, o melhor será confortável L200, e o pior defensor. Mas na rodovia, eu preferiria Land Rover. E em tudo, a ideia de ir embora em Patriot sofreria no patriota para ser tratado e assentos desconfortáveis. Mas no modo off-road uaz é indispensável e inesquecível.
Mas na quantidade de vantagens mais preferível, pareceu-me uma modesta grande parede segura. O resultado para mim é o mais impressionante! Não o último papel é jogado aqui algum tipo de preço falso e brinquedo. Mas não o primeiro. O carro era o bom e mais universal. Eu não sei como ela se comporta com operação de longo prazo, mas acho que o estereótipo anti-chinês em breve será quebrado.
Texto Vladimir Smirnov.
Foto Leonid Dedukh.
Uma fonte: Carros
